EL Sèrie 6 Coupe E63 elaborat per Hartge, anomenat 645Ci 5.1 i presentat l'any 2005, quasi com va predir el que li depara el futur al doble ronyó de la marca bavaresa.
De fet, la doble llanta vertical, com veiem en el nou Sèrie 4 Coupé G22, no és de cap manera una novetat absoluta a BMW. La inspiració prové del passat llunyà de la marca, especialment dels models anteriors a la Segona Guerra Mundial, quan una doble llanta vertical, a tota alçada al davant, era la norma als BMW.
Acabada la Segona Guerra Mundial, a poc a poc el doble ronyó vertical va anar perdent alçada, evolucionant cap a un desenvolupament horitzontal que s'ha mantingut pràcticament fins avui. Fa poc que hem començat a veure com torna a créixer el doble ronyó... per tot arreu.
BMW 328 Roadster, 1936
Sèrie 6 Coupé E63, polaritzador q.s.
Encara sabent això, la interpretació vertical del doble ronyó del nou Coupé Sèrie 4 és tanmateix polaritzadora, com podem veure en el Coupé E63 de la Sèrie 6 de Hartge, no és que el BMW Sèrie 6 Coupé E63 necessités un doble ronyó expressiu per ser objecte de polaritzar opinions.
Subscriu-te al nostre butlletí
Llançat el 2003 —anticipat el 1999 pel concepte Z9—, dos anys després del també polèmic E65 de la Sèrie 7 de 2001, el retorn de la Sèrie 6 a BMW va consolidar l'entrada a l'era BMW de Chris Bangle, cap de disseny de la Grup BMW a l'alçada.
Chris Bangle "va capgirar" el disseny de BMW i, malgrat tota la controvèrsia que va seguir el camí, va ser una resposta expressiva a les crítiques de conservadorisme i "laxitud" que va rebre el disseny de la marca bavaresa. En aquell moment, ningú semblava estar satisfet perquè tots els BMW fossin iguals i només variaven de mida.
Bé... la Sèrie 6 Coupé E63 no s'havia de confondre amb cap altre BMW... ni amb cap altre cotxe. No obstant això, va acabar generant un consens més positiu que l'encara divisòria Sèrie 7 E65. Potser va ser el fet que es tractés d'un coupé, una tipologia més donada a “característiques” atrevides i originals.
Hartge 645Ci 5.1, encara més expressiu
Per a Hartge, però, les línies disruptives de l'E63 no van ser suficients per diferenciar-se. El preparador alemany no només va afegir uns quants "spoilers" i rodes grans per donar vida a l'aspecte del gran coupé. Es va afegir un nou para-xocs davanter que va transformar la cara del model de producció.
Els fars no només anaven acompanyats d'una presa d'aire, sinó que el doble ronyó molt horitzontal de la Sèrie 6 es va convertir en un doble ronyó molt vertical. Tot i així, no es va estendre tota l'alçada de la part davantera, com en la Sèrie 4 Coupé G22, amb espai per a la matrícula sota el doble ronyó i una petita presa d'aire.
Més fàcil, però, va ser apreciar la varietat de canvis mecànics i dinàmics fets a la Sèrie 6 Coupé E63.
El V8 atmosfèric del 645Ci va créixer de 4400 cm3 a 5100 cm3, que es va reflectir en les xifres de potència i parell. Aquests van passar a 420 CV i 520 Nm, un salt considerable respecte als 333 CV i 450 Nm del model de producció. El rendiment també només podria millorar: 4,9 s en 0-100 km/h (5,6 s de sèrie) i la velocitat màxima es va augmentar a 290 km/h (250 km/h limitada de sèrie).
Dinàmicament, l'Hartge 645Ci 5.1 va rebre un nou joc de molles i amortidors que el van portar 25 mm a terra i les rodes van créixer fins a valors, en aquell moment, gegants: rodes de 21 polzades embolcallades amb pneumàtics 255/30 R21 al davant i Fa 295/25 R21.