Fins ara només hi ha hagut dues generacions de furgonetes amb el segell BMW M, la M5 Touring E60 (2007-2010) i la M5 Touring E34 (1992-1995), a la foto aquí.
Com podeu veure, són poc habituals i, a més, el seu temps de producció sempre va ser més curt que el de les berlines corresponents, fet que també ajuda a justificar les xifres de producció més baixes.
Per exemple, de la generació E34 només es van produir 891 M5 Touring, contra... 11 989 sedans M5. Uns números que només fan més especial el moment que en trobeu un a la carretera, o fins i tot a la venda, com amb l'exemplar que us portem avui.
I per si no fos prou especial, aquest BMW M5 Touring E34 a la venda per Enthusiast Auto Group (EAG), produït a finals de 1994 i matriculat l'any 1995 (últim any de producció de la generació E34), és un dels " només i només” dues unitats fetes en blau de Santorini. L'interior no es queda enrere pel que fa a l'exclusivitat, en napa Lotus White, que contrasta amb les aplicacions de pell blava.
Subscriu-te al nostre butlletí
Pertanyent a l'últim lot de M5 produït, també ve amb l'última iteració de l'S38 (S38B38), el bloc de sis cilindres en línia de 3,8 l capaç de lliurar 340 CV molt saludables a 6900 rpm i llançar l'M5 Touring fins a 100. km/h en 6,1 s.
Els últims M5 E34, que inclouen aquesta unitat, han rebut més actualitzacions, com ara una caixa de canvis manual de sis velocitats, un sistema de frenada augmentat, rodes M-Parallel de 18″, barres estabilitzadores més gruixudes i la suspensió EDC (control electrònic) de Nürburgring.
La unitat en qüestió es va registrar originalment a Alemanya i s'utilitzava regularment a l'autopista (segons la descripció del venedor), després d'haver estat importada als EUA, ja pel segon propietari, l'any 2000.
EAG el va adquirir l'any 2006, amb l'odòmetre que marcava 143.000 km. ara és de 155.000 km . Es va sotmetre a un ampli treball de recuperació mecànica: des dels aspectes més variats del motor (des de la cadena de distribució fins a les articulacions), fins a la frenada (nous discs amb mordasses reconstruïdes) i la suspensió (nous braços de suspensió fins a casquilles).
Durant aquest treball, també es van fer algunes millores pel que fa al motor, que inclouen l'addició d'un xip Mark DaSylva Performance, nous components com l'arbre de lleves, l'escapament, un nou diferencial posterior i un kit per a canvis de marxes més ràpids.
No s'anuncia el preu final, però quin és el resultat final de la recuperació i millores? EAG ha publicat un vídeo on podeu veure i... escoltar aquest BMW M5 Touring E34 tan especial en curs: