No és un SUV, però tampoc és una furgoneta convencional. Es tracta d'un Volvo V90 Cross Country, el model que va inaugurar el subsegment de les furgonetes premium aventureres.
Abans de començar a escriure sobre el nou Volvo V90 Cross Country, us convido a fer un breu viatge per la història del concepte Cross Country.Va ser l'any 1997 quan Volvo va presentar la V70 Cross Country, la primera furgoneta executiva amb capacitats tot terreny, l'equivalent a combinar un esmòquing amb botes de muntanya... i funciona! Avui, aquest encreuament de conceptes no sorprèn ningú, però fa 20 anys que representava una autèntica “roca a l'estany”. El V70 Cross Country va conservar totes les qualitats reconegudes per les furgonetes sueques, però va afegir tracció integral, proteccions a tota la carrosseria i un aspecte més aventurer. L'èxit va ser tan gran que actualment gairebé totes les marques premium reprodueixen la fórmula Cross Country inaugurada per Volvo.
Dues dècades després, arriba al mercat nacional el Volvo V90 Cross Country, hereu d'aquest llegat de comoditat i seguretat esquitxat de fang.
Un llançament que té una importància especial a Portugal perquè el concepte Cross Country és una autèntica història d'èxit a les terres portugueses. El percentatge de vendes de versions Cross Country a Portugal és superior al de la majoria dels mercats europeus.
sensació de poder
És gairebé inevitable no sentir cap negligència durant la major part de l'aparcament quan estem al volant d'una furgoneta d'aquestes dimensions. Hi ha gairebé dues tones de cotxe (1.966 kg en ordre de marxa) repartides en 4,93 metres de longitud. És molt de cotxe.
Dimensions que no semblen pesar en el motor D5 de Volvo. Aquest motor –que pertany a la família de motors més recent del fabricant suec– es presenta en aquesta versió amb 235 CV de potència i 485 Nm de parell màxim (disponible des de 1.750 rpm). La potència es lliura a les quatre rodes mitjançant una caixa de canvis Geartronic de 8 velocitats.
L'acceleració de 0 a 100 km/h s'aconsegueix en només 7,5 segons i la pujada de velocitat només acaba quan el punter marca 230 km/h. T'he dit que les dues tones no et pesaven...
La facilitat amb què arribem a velocitats de creuer per sobre dels límits legals requereix una atenció especial al velocímetre, especialment a l'autopista: val la pena l'ajuda inestimable de la pantalla frontal que projecta la velocitat al nostre camp de visió. A la imatge:
comoditat absoluta
Bona feina Volvo. Com els altres models de la sèrie 90, aquest Volvo V90 Cross Country també és una cinta de córrer. La plataforma SPA - Scalable Product Architecture - i les suspensions (triangles superposats a la part davantera i multienllaç a la part posterior) manegen les 2 tones de manera impressionant.
Malgrat l'alçada superior del sòl d'aquesta versió Cross Country, el comportament dinàmic no es va veure compromès. És un Volvo.
Naturalment, no és l'opció ideal per a aquells que volen atacar una carretera de manera "apressada" (hi ha altres models i altres versions per a això), però és l'opció adequada per a aquells que pensen que el viatge no s'acaba quan s'acaba l'asfalt. Sempre que no abuseu dels angles en tot terreny (el V90 té una placa protectora a la part davantera per protegir el motor), el sistema de tracció integral no decebrà en cap situació, ni tan sols en creuar els eixos. .
En baixades més pronunciades sempre podem comptar amb el sistema HDC (Hill Descent Control), que controla la velocitat de baixada. Gairebé aposto que ningú el farà servir, però si cal, hi és.
Sortint de la terra (o neu) i tornant a les carreteres nacionals, el Volvo V90 Cross Country transforma el "lluny" en "a prop", gràcies a la velocitat amb què despatxa quilòmetres i la comoditat amb què ens transporta, gràcies a l'excel·lent l'ergonomia dels seients i la gran posició de conducció, el millor de la indústria de l'automòbil.
Els sistemes de suport a la conducció, com Pilot Assist i Adaptive Cruise Control, contribueixen molt a aquesta comoditat i serenor al volant. Dos sistemes que funcionen junts per simplificar (immensament) la conducció quan tens ganes de fer qualsevol cosa que no sigui... conduir.
El Volvo V90 Cross Country accelera, frena i ens manté al carril d'una manera semi-autònoma, només cal tenir les mans al volant, circulant de manera especialment eficient a l'autopista.
Senyores i senyors, Bowers & Wilkins.
Val la pena dedicar unes quantes línies més a les sensacions a bord del Volvo V90. Sensacions que no acaben amb les que ens arriben a través del volant...
Oblida't del món exterior, tria la teva banda preferida i enceneu el sistema de so desenvolupat per Bowers & Wilkins. Simplement genial! Entre els diferents modes disponibles n'hi ha un que recrea l'acústica de la sala de concerts de Göteborg. El sistema Sensus de Volvo (a la foto següent) és compatible amb Apple CarPlay, Android Auto i aplicacions com Spotify.
No sé com sona la sala de concerts de Göteborg, però si és com el Volvo V90, sí senyor! Una delícia per als audiòfils més exigents. Seleccioneu la ciutat de Göteborg al sistema GPS, activeu el control de creuer i feu un bon viatge...
Podria dedicar unes quantes paraules més al minimalisme suec, al refinament i a l'acurada selecció de materials per a l'interior d'aquest V90, però això seria "pluja en mullat". Parlem d'una furgoneta executiva que en la seva versió base costa més de 60.000 euros. Ningú espera menys que això d'una marca premium i en aquest camp el V90 segueix el ritme de la competència enfrontada a Alemanya.
Defectes? No tenir Guilherme Costa escrit al llibret.
