El Volvo XC40 que vam provar tenia "totes les salses": és a dir, tenia gairebé tots els extres. Era la versió més esportiva (R-Design) i la més potent (D4) de les versions dièsel de la gamma Volvo XC40. Superlatius als quals s'uneix un sistema de tracció integral, més de 10.000 euros d'opcions i un preu raonable, gairebé el doble de la versió base (Volvo XC40 T3).
Una unitat que tenia, per tant, tots els ingredients per agradar-me. Si us plau? Contenta. I també va agradar al jurat europeu del Cotxe de l'Any, que el va votar Cotxe de l'Any 2018 a Europa.
La feina dona els seus fruits. Volvo ha posat pràcticament tota la tecnologia de la sèrie 90 al servei d'aquest Volvo XC40: és el primer representant de la sèrie 40 que arriba al mercat.
En aquest model, als motors i tecnologies que ja coneixíem dels seus «germans» més grans, s'uneix ara la plataforma CMA (Arquitectura Modular Compacta) i els motors de tres cilindres exclusius d'aquesta plataforma, dues primeres absolutes per al XC40. A l'interior, la qualitat dels materials i el disseny també es va heretar dels germans grans, amb algunes diferències... ja veurem quines.
mira'l
Baixa el barret per a Volvo. Els últims models de la marca sueca no donen gaire marge a la subjectivitat de les valoracions estètiques.
Diuen que els gustos no es disputen, però el Volvo XC40 està, al meu entendre, indiscutiblement ben dissenyat.
La part posterior és més ampla que la davantera per donar a la carrosseria un aspecte més esportiu i totes les formes de la carrosseria estan ben resoltes. No hi ha excessos d'estil, ni proporcions mal concebudes. Volvo va tornar a encertar la fórmula.
De totes maneres, no dubteu a estar en desacord amb mi.
En aquest aspecte, el Volvo XC40 estava tan ben dissenyat, que fins i tot aconsegueix amagar les seves dimensions reals, semblant més compacte del que és en realitat. Amb 4.425 m de llarg, 1.863 m d'amplada i 1.652 m d'alçada, el XC40 coincideix amb les dimensions dels seus competidors més directes: BMW X1, Mercedes-Benz GLA i Audi Q3.
Obrir la porta
A dins, tenim una altra bona mostra de tota l'escola de disseny sueca. Les formes que coneixem del Volvo XC90 i XC60 es repeteixen al "petit" Volvo XC40.
Però aquest Volvo XC40 no és un simple XC90 a escala... és més que això.
El Volvo XC40 té la seva pròpia identitat. Aquesta identitat s'aconsegueix utilitzant els detalls exclusius d'aquest model, com les superfícies inferiors recobertes d'un teixit que sembla una catifa, o les solucions per a l'emmagatzematge d'objectes —les marques “imiten” en tantes coses, no ho entenc. per què no, també ho fan en aquest aspecte. La solució per penjar a la guantera és enginyosa...
Veure la galeria d'imatges:
Interior sòlid i bons materials.
Quines solucions d'emmagatzematge són aquestes? Un ganxo a la guantera que permet penjar una bossa de mà (aquí hi ha un vídeo), portes amb espais específics d'emmagatzematge per a ordinadors i ampolles d'aigua, el fals fons del maleter (amb 460 litres de capacitat) amb ganxos per penjar bosses de la compra. , entre moltes altres solucions que ens simplifiquen la vida. Una de les coses que més m'irrita mentre condueixo són els objectes que roden dins del cotxe... Estic sol en això?
Pel que fa a l'espai per als ocupants, no hi falta espai ni al davant ni al darrere. Cal destacar que Volvo ha sacrificat la capacitat del maleter (menor, per exemple, al BMW X1 que ofereix 505 litres enfront dels 460 litres d'aquest XC40) per augmentar l'espai disponible per als ocupants posteriors. Enganxeu les cadires dels nens al darrere i comproveu...
Anem al volant?
El lema de la campanya de Volvo XC40 per a Portugal és "res més del que necessites". Bé, aquest principi no s'aplica a la unitat que vam provar, equipada amb el motor D4 de 190 CV i 400 Nm de parell màxim, acoblat a una transmissió automàtica de vuit velocitats i sistema de tracció integral.
Aquesta versió té molt més suc del que necessitem el 90% del temps.
Si aquest motor ja impressiona al Volvo XC60, al Volvo XC40 impressiona encara més pels ritmes que pot imprimir. La velocitat màxima és de 210 km/h i l'acceleració de 0 a 100 km/h s'aconsegueix en menys de 8 s. És possible que la plataforma CMA ni tan sols tingui dificultats per gestionar la potència d'aquest motor, però el nostre carnet de conduir té...
Culpeu-ho al comportament dinàmic del Volvo XC40 D4 AWD R-Design, més àgil i sensible que el XC60. Per molt que em burle d'ell a l'entrar a les cantonades (i el vaig fer molt...), el SUV de la marca sueca sempre respon sense cap drama. Quan sortiu de les revoltes, compteu amb el sistema AWD per ajudar-vos, sobretot en condicions de mala adherència. No és el SUV compacte més emocionant per conduir, però sens dubte és el que transmet més confiança als qui el condueixen.
Estic convençut que la versió D3 de 150 CV i tracció davantera arriba i surt per encàrrec.
Pel que fa al consum, finalment he aconseguit calcular les mitjanes d'aquest model —ja l'havia provat a Barcelona però no he pogut treure conclusions. El sistema de tracció integral i els 190 CV de potència es reflecteixen en el consum. A ritmes moderats en un circuit mixt vaig aconseguir una mitjana de 7,9 L/100 km. Però és fàcil pujar a 8,0 litres, el motor convida a altes velocitats...
He de parlar de seguretat
Al llarg d'aquesta prova, malgrat la potència del motor, he parlat més de la confiança que transmet el Volvo XC40 que de l'entusiasme que poden oferir les seves prestacions. Això és perquè, en termes dinàmics, Volvo sempre posa més èmfasi en la seguretat que en qualsevol altra característica. El Volvo XC40 no és una excepció.
No hi ha sorpreses darrere del volant del XC40, ni eixos posteriors afinats que ajudin a portar la part davantera a una conducció contundent.
Unes característiques que no el fan avorrit, però el fan menys desafiant per als que els agraden les reaccions "en directe". Per cert, com he escrit més amunt, aquest SUV suec és excel·lent per amagar la velocitat a la qual viatgem.
Pel que fa a l'equip de suport a la conducció i la seguretat activa, el Volvo XC40 s'alinea en el mateix eix, tot i que els sistemes més avançats han quedat relegats a la llista d'opcions. En qualsevol cas, ja tenim de sèrie el sistema de Suport a la Mitigació de Col·lisions (aquest sistema t'ajuda a evitar col·lisions amb vehicles que s'acosten en sentit contrari), Ajuda al manteniment del carril (Assistència al manteniment del carril) i Assistència a la frenada (frenada automàtica d'emergència).
No hi ha dubte que el Volvo XC40 és un SUV molt segur de si mateix. Consideracions finals en el formulari d'avaluació.