En un moment en què l'electrificació està a l'ordre del dia i els híbrids endollables sembla que es multipliquen com els bolets després d'uns dies de pluja, Mercedes-Benz C 300 des de l'estació representa una interpretació molt pròpia del concepte híbrid endollable.
A diferència d'altres marques, Mercedes-Benz continua creient en el concepte d'híbrid amb motor Dièsel i, a més d'oferir aquesta solució a la Classe E i, més recentment, al GLE, també l'ofereix en el C més petit. - Classe.
Amb la promesa de conduir amb zero emissions en entorns urbans, cortesia d'un motor elèctric de 122 CV alimentat per una bateria d'ions de liti amb una capacitat de 13,5 kWh, i d'aconseguir el consum de gasoil típic a la carretera, Mercedes -Benz C 300 de Station sembla combinar, a primera vista, el millor dels dos mons. Però realment pots fer-ho?
Estèticament, el C 300 de Station no acusa els anys i es manté amb un aspecte diferenciat i actualitzat, sobretot quan està equipat amb l'opcional (però quasi obligatòria) “línia de disseny interior i exterior AMG”. Personalment, m'agrada l'estil de la furgoneta alemanya i considero una opció obligatòria el color blau metàl·lic de la unitat provada.
Ver esta publicação no Instagram
Dins la C 300 de Estació
Un cop dins del Mercedes-Benz C 300 de Station, el primer que et crida l'atenció és la qualitat de la construcció i dels materials que fan de l'interior de la furgoneta alemanya un lloc acollidor.
Subscriu-te al nostre butlletí
Pel que fa a l'ergonomia, malgrat l'aspecte minimalista del tauler, va resultar en bon estat. El climatitzador encara té controls físics, no falten maneres d'accedir i navegar pel complet (encara que de vegades una mica confús) el sistema d'infoentreteniment, encara no és l'últim MBUX que hem vist en altres Mercedes, i només em penedeixo del acumulació de funcions en una sola barra (intermitents i eixugaparabrises) — la barra dreta, com és habitual, és la que controla la transmissió automàtica.
Pel que fa a l'espai habitable, tot i que hi ha espai per a quatre adults per viatjar amb comoditat, el túnel central desaconsella seriosament el transport d'un tercer passatger.
Encara que semblin escassos, els controls físics presents a la consola central ajuden (molt) a la usabilitat.
Pel que fa al maleter, i tal com vam trobar a la Classe E en les idèntiques versions híbrides endollables, pel fet que havia d'acollir la bateria, va guanyar un "pas" incòmode i va perdre capacitat, baixant dels 460 l. fins a 315 l.
Al volant de la C 300 de Station
Amb l'interior de la C 300 de Station mostrat, és hora de posar-lo a prova i esbrinar si la furgoneta alemanya pot complir el que promet.
Amb cinc modes de conducció (Sport+, Sport, Eco, Comfort i Individual), l'Station C 300 impressiona en tots ells pel seu enginy, però, no puc deixar de lloar el mode "Eco".
Siguem sincers, sovint els modes “Eco” resulten frustrants, “castrant” el motor, donant la idea que sempre que accelerem aquesta pregunta “De debò vols accelerar? Estàs segur? Mireu els consums!”.
Ara, a la C 300 de l'Estació això no passa. La resposta és ràpida i tenim un lliurament lineal i ràpid de la potència total combinada de 306 CV. En la resta de modalitats, el rendiment es fa encara més impressionant, fent-nos oblidar fins i tot que el C 300 de Station pesa prop de dues tones i té un motor dièsel.
El que no ens deixa oblidar que tenim un motor dièsel sota el capó és el consum. Mentre no ens hem quedat sense capacitat de la bateria (la gestió de la bateria fa que això passi més ràpid del desitjable), són bastant baixos, amb uns 2,5 l/100 km a la ciutat amb el mode híbrid seleccionat. Hi ha quatre modes disponibles, híbrid, elèctric, estalvi de bateria (podem estalviar la càrrega disponible per a un ús posterior) i càrrega (el motor dièsel també serveix com a generador, carregant la bateria).
Quan seleccionem la modalitat d'estalvi de bateria, el consum se situa entre 6,5 i 7 l/100 km, fins i tot quan ens deixem emocionar pel fet que el C 300 de Station tingui tracció posterior i 306 CV.
Finalment, només queda esmentar el comportament dinàmic del Mercedes-Benz C 300 de. Fins i tot amb només dos pinyons, sempre està més centrat en l'eficiència que en la diversió. Còmode i segura, la C 300 de té el seu hàbitat natural als llargs trams d'autovia, i quan arriba a la ciutat, el motor elèctric és l'aliat ideal.
El cotxe és adequat per a mi?
Personalment, crec que el Mercedes-Benz C 300 de l'estació està molt a prop de ser “el millor dels dos mons”. Capaç de conciliar el bon consum d'un Diesel amb la possibilitat de circular en mode 100% elèctric, només lamento que no hi hagi una aposta més gran per aquesta solució.
I si és cert que els híbrids endollables gairebé no encaixen en la rutina de tothom —al cap i a la fi, no només cal tenir l'hàbit de recarregar-los, sinó també tenir fàcil accés als punts de recàrrega—, llavors es presenta Mercedes-Benz C 300 de Station. com una bona opció per a aquells que acumulen molts quilòmetres al mes.
Amb l'economia típica d'un Diesel i el possibilitat de recórrer fins a 53 km en mode 100% elèctric , la C 300 de Station compta també entre els seus arguments amb una qualitat general notable i un bon nivell de confort. Una llàstima és la pèrdua de capacitat d'equipatge, però, com diu la dita, "no hi ha bellesa sense falta".