La primera renovació del Hyundai Kauai va estar marcada per la introducció d'una versió sense precedents N Line, d'aspecte molt més esportiu, i per l'adopció de sistemes mild-híbrid de 48 V, tant per al 1.0 T-GDI de 120 CV com per al 1.6 CRDi de 136 CV.
Aquest últim, al ser un Dièsel, ha cridat l'atenció des que es va anunciar i va ser precisament en aquesta configuració on vam tenir el nostre primer contacte amb la Kauai N Line, que fins a l'arribada del molt més potent Kauai N, s'homenatja com a més esportiva. versió de la gamma, almenys en aparença.
I si, pel que fa a les proporcions, res no canvia per al Kauai "convencional" —va créixer 40 mm (fins a 4205 mm de llarg) a causa dels canvis estètics que van rebre els para-xocs—, la imatge exterior va guanyar "sal i pebre" i es va anar igualant. més interessant.
Imatge: què canvia?
Des del punt de vista estètic, la Kauai N Line destaca de la resta de “germans” per tenir para-xocs davanters i posteriors més esportius (amb un enorme difusor d'aire), passos de rodes del mateix color que la carrosseria, rodes de 18 polzades. ” exclusiu i una sortida d'escapament (doble) amb acabat cromat.
A l'interior, hi ha una combinació de colors exclusiva, recobriments específics, pedals metàl·lics, costures vermelles i la presència del logotip "N" al pom de la caixa de canvis, al volant i als seients esportius.
A això cal afegir-hi les bones notes que ja havíem destacat en les altres proves que hem fet a Kauai post-lifting, que han vist com la cabina donava un important salt qualitatiu.
Els aspectes més destacats, estàndard en aquesta versió, són el tauler d'instruments digital de 10,25", la pantalla tàctil multimèdia de 8" (permet la integració del telèfon intel·ligent Apple CarPlay i Android Auto sense fil) i la càmera d'ajuda a l'estacionament posterior (i sensors posteriors).
Tot està molt ben integrat dins de la Kauai N Line, en gran part a causa de la nova consola central redissenyada. Però aquest petit B-SUV esportiu continua beneficiant-se d'una qualitat de construcció molt interessant per al segment i ofereix prou espai per satisfer els requisits familiars.
L'espai als seients posteriors i la capacitat del maleter (352 litres o 1156 litres amb els seients de la segona fila abatits) no són una referència en el segment, però són suficients per a les "comandes" quotidianes, fins i tot amb nens, i seients respectius - "a bord".
48V fan la diferència
Però anem al que més importa, a la mecànica. La versió que vam provar, l'1.6 CRDi 48 V N Line, combina un motor dièsel de quatre cilindres d'1,6 litres amb un sistema semihíbrid de 48 V, en el que em sembla un “matrimoni” molt feliç.
Aquest sistema de “hibridació lleugera” utilitza un motor/generador en substitució de l'alternador i de l'arrencada convencional, que gràcies a una petita bateria de 0,44 kWh (instal·lada sota el terra del maleter) permet recuperar i emmagatzemar l'energia generada en les desacceleracions, que després són llest per utilitzar sempre que hi hagi una major necessitat de força.
En total tenim a la nostra disposició 136 CV de potència (a 4000 rpm) i 280 Nm de parell màxim, disponible entre 1500 i 4000 rpm, que s'envia a les rodes davanteres mitjançant una nova caixa de canvis iMT de sis sis (transmissió manual intel·ligent). velocitats amb funció “navegació”. Un 7DCT (doble embragatge i set velocitats) també està disponible com a opció.
Diesel, aquest "dimoni"...
Sobre el paper, aquest motor semihíbrid promet un excel·lent consum de combustible, una bona versatilitat i una gran comoditat; per a la meva sorpresa, això és exactament el que vaig trobar.
Aquest és un d'aquells casos en què puc escriure, sense por, que aquest cotxe compleix el promès.
I la responsabilitat és gairebé sempre del tren motriu, que encara es beneficia de l'excel·lent xassís del Kauai, que independentment de la versió o el motor és sempre una de les propostes més interessants per conduir en el segment.
Durant aquesta prova amb la Kauai N Line vaig recórrer gairebé 1500 km i això em va permetre provar-la en gairebé tots els escenaris i ocasions. Però va ser a l'autopista on va començar a convèncer-me.
Amb una estabilitat que mereix ser destacada i amb un aïllament acústic que només comença a mostrar llacunes quan superem els 120 km/h, el Kauai ens proporciona una excel·lent posició de conducció i demostra ser molt més còmode que els models pre-lifting, quelcom. podem justificar amb el muntatge de noves molles, nous amortidors i barres estabilitzadores.
I tot això mentre “ens ofereix” un consum mitjà al voltant dels 5,0 l/100 km (i sovint fins i tot per sota), sempre amb dues persones a bord i sempre amb el maleter ple.
És un rècord notable i m'ha portat diverses vegades a qüestionar-me si els motors dièsel moderns mereixen el resultat que tindran molt aviat.
Per als que recorren molts quilòmetres, sobretot per l'autopista, segueix sent una solució molt interessant i, sobretot, molt eficient, sobretot quan es recolza en sistemes semihíbrids com aquest de Kauai, que ens deixa anar a “navegar”. Però aquestes són preguntes per a un altre dia, potser per a una crònica...
I a la ciutat?
Després de diversos centenars de quilòmetres per l'autopista, era hora d'adonar-se del que valia aquesta línia N de Kauai a la ciutat. I aquí, el sistema semi-híbrid de 48 V era, de fet, un autèntic actiu.
El sistema de conducció és notablement suau i la caixa de canvis manual de sis velocitats sempre ha estat molt ben escalonada.
Malgrat les credencials esportives que mostra —la “N” és una lletra molt especial dins de Hyundai… — Sempre he sentit que és molt fàcil adoptar una conducció eficient amb aquest Kauai i això s'ha traduït en consum de combustible, una vegada més! — baix: a la ciutat sempre caminava al voltant de 6,5 l/100 km.
Igual o més important, passejar per la ciutat amb aquest Kauai no revela sorolls paràsits ni revela una suspensió massa seca, dos aspectes que afecten altres models del segment. Fins i tot en carreteres més imperfectes i amb voreres de 18”, aquest Kauai mai ha estat incòmode i sempre ha manejat molt bé les imperfeccions de l'asfalt.
A les carreteres secundaries, és sorprenent com respon la Kauai N Line quan la "empenyem". És cert que pel que fa a la dinàmica el Ford Puma segueix sent el rival a batre, que ofereix una direcció encara més ràpida i precisa, però amb els canvis que Hyundai va fer en aquest restyling, Kauai ha millorat considerablement.
El comportament dinàmic és menys neutre que en els anomenats "germans" convencionals, en gran part per l'ajust més ferm de l'amortiment en aquesta versió N Line, i la direcció és més comunicativa, sobretot quan activem el mode Sport, que influeix ( i optimitza) la resposta de la direcció i l'acceleració.
Descobreix el teu proper cotxe
És el cotxe adequat per a tu?
En aquest restyling, Hyundai va centrar gran part de la seva atenció en les connexions a terra, prometent augmentar els nivells de perfeccionament del Kauai amb motors de combustió —eren francament inferiors a les versions elèctriques del model— sense perjudicar la dinàmica. Va prometre i... va complir.
A més d'un major refinament, la comoditat també va guanyar una evolució important i això es fa evident fins i tot en aquesta versió amb més responsabilitats esportives, on la consigna sembla ser la versatilitat.
Molt competent en tots els escenaris que us vaig presentar, el Kauai N Line va demostrar ser un SUV B molt capaç a les ciutats, on la facilitat d'ús, la transmissió manual intel·ligent i el baix consum eren actius importants.
Però va ser a l'autopista on més em va sorprendre aquest SUV de Corea del Sud. Va ser el meu fidel company durant molts centenars de quilòmetres i sempre em va tractar molt bé. Al final del viatge, zero mal d'esquena per registrar (malgrat els seients esportius), zero molèsties i zero estrès.
A l'última part de la meva prova "li vaig disparar" gairebé 800 km seguits i mai es va queixar. I quan el vaig lliurar a les instal·lacions de Hyundai Portugal, el quadre d'instruments digital tenia un consum mitjà de 5,9 l/100 km.
Per tot això, si busqueu un SUV B amb una imatge irreverent, amb molt equipament de sèrie, ben construït i amb un interessant compromís entre confort i dinàmica, el Hyundai Kauai continua sent una gran aposta.
I en aquesta versió N Line es presenta amb credencials esportives —estètiques i dinàmiques— que la fan encara més atractiva.