La setmana passada vam conèixer la nova Classe C W206 i es van confirmar els rumors: només tindrà motors de quatre cilindres i ni tan sols el futur i més potent Mercedes-AMG C 43 i Mercedes-AMG C 63 s'escaparan d'aquest destí.
És un adéu al carismàtic V8 d'Affalterbach, una configuració mecànica que acompanya la Classe C des de la seva primera generació (1993), abastant totes les variants sobre el tema: aspirat, compressor (o Kompressor) i turboalimentat.
Fins i tot utilitzant l'M 139, el turbo de quatre cilindres en línia molt especial de 2.0 l que vam veure per primera vegada a l'A 45 i l'A 45 S (el quatre cilindres més potent de producció), els números segueixen sent una mica "curts" en comparació. amb els del 4.0 V8 biturbo: 421 CV i 500 Nm contra els 510 CV i 700 Nm.
Així, per igualar el seu predecessor en potència i parell, el nou Mercedes-AMG C 63 s'electrificarà addicionalment, convertint-se en un híbrid endollable. Malgrat el caràcter sense precedents de la proposta, no hauria de ser el primer AMG híbrid que arribés al mercat: s'espera que el futur Mercedes-AMG GT 73 —V8 més motor elèctric, que promet com a mínim 800 CV— tingui aquest honor.
L'ajuda dels electrons no només servirà per justificar els nombres "greixos" en C 63; també hauria de permetre a la nova berlina esportiva integrar una sèrie de noves tecnologies que, per les opcions mecàniques i tècniques adoptades, prometen ser el C 63 més complex que s'ha produït mai. Això és el que podem inferir de la informació proporcionada per la British Car Magazine, que va publicar què esperar de la creació radical d'Affalterbach.
Què sabem ja?
Comencem per la seva complexa mecànica. La M 139, a més de l'ISG (motor-generador) que veiem a l'altra Classe C, comptarà amb l'ajuda d'un motor elèctric amb (s'especula) uns 200 CV, muntat directament a l'eix posterior.
Subscriu-te al nostre butlletí
Curiosament, el funcionament d'aquest mòdul elèctric serà independent del motor de combustió i la transmissió (caixa automàtica de nou velocitats), tot i que ambdós seguiran enviant potència a l'eix posterior. Segons la informació facilitada per Car Magazine, l'elevat parell instantani del motor elèctric dificultaria el tractament de la transmissió automàtica.
Tota aquesta complexitat es tradueix en un nombre més elevat de potència i parell, i s'espera que la potència pugui arribar al 550 CV i parell a 800 Nm . Per garantir que el lliurament d'aquests números sigui el més fluid i eficient possible, el futur Mercedes-AMG C 63 comptarà amb un turbocompressor d'assistència elèctrica (per eliminar el turbo-lag) i, per primera vegada en la seva història, amb quatre rodes. rodes motrius: una solució també adoptada per primera vegada al seu rival BMW M3.
gairebé 2000 kg
L'addició de potència i parell no és innocent. No només li donarà un avantatge "sobre el paper" davant els seus rivals més propers —l'M3 anuncia 510 CV per a la seva versió més potent—, sinó que també ajudarà a atenuar el llast addicional de la seva part elèctrica (es calcula que es fixarà aproximadament en el 250 kg).
Aquest serà el Mercedes-AMG C 63 més pesant mai, que s'espera que estigui molt a prop de les dues tones (2.000 kg).
No és una bona notícia: el pes és l'etern enemic a enderrocar, però a causa de la seva peculiar configuració mecànica, promet una distribució de pes molt millor que la C 63 que coneixem. L'eix davanter haurà de suportar menys càrrega ja que la M 139 és uns 60 kg més lleugera que la M 177 (V8) i col·locar la màquina elèctrica a l'eix posterior hauria d'assegurar una perfecta distribució del pes de 50/50.
L'augment de potència i la tracció a les quatre rodes prometen donar un inici més fort al nou C 63 —s'especula que s'assoliran els 100 km/h en 3,5 s, 0,5 s menys que l'actual— i fins i tot en el cas d'un endollable. híbrid, la seva velocitat màxima no hauria de diferir de la del seu predecessor, és a dir, 290 km/h a l'actual C 63 S.
Com que es tracta d'un híbrid endollable, no només les xifres oficials de consum i emissions de CO2 són substancialment més baixes, sinó que també podràs recórrer diverses desenes de quilòmetres només amb el teu motor elèctric — en total, 60 km o una mica més.
Serà, sens dubte, un Mercedes-AMG C 63 com no hem conegut mai. Més enllà dels números, tindrà el caràcter i les aptituds dinàmiques que ens fan oblidar el motor V8 de tracció posterior C 63, més senzill i salvatge?