La carrera per les armes elèctriques és implacable i ara és el torn del Mercedes-Benz EQB, el tercer SUV elèctric de la marca alemanya. És l'únic del segment compacte que disposa de set seients (o 5+2 ja que la 3a fila només "s'adapta" a persones baixes) i totalment elèctric.
Rivals directes com el clan del Grup Volkswagen, per exemple, Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq, Tesla Model Y i Volkswagen ID.4, no entren tan naturalment als comptes de famílies nombroses disposades a adoptar l'electromobilitat.
El Mercedes-Benz EQB —que vaig conduir en la versió més potent, el 350, l'únic que es vendrà a Portugal, de moment— és 5 cm més llarg i 4 cm més alt que el GLB que suporta, sent la distància entre eixos i amplada idèntica.
EQB i GLB: diferències de detall
A l'exterior, la graella frontal està tancada i acabada en lacat negre, hi ha una franja lluminosa que uneix els fars, els para-xocs davanters tenen un disseny lleugerament diferent i hi ha difusors d'aire davant de les rodes que, a més de la part inferior de el cotxe gairebé completament cobert, permet millorar el coeficient aerodinàmic (Cx), que passa de 0,30 en GLB a 0,28 en EQB).
En el cas de l'habitacle, l'EQB té efectes de retroil·luminació al quadre de comandament, menús específics a la instrumentació i la pantalla central (relacionats amb la propulsió elèctrica) i aplicacions d'or rosa (opcionals) que són noves per a l'EQA i l'EQB.
Una bateria per a tothom
La bateria de 66,5 kWh (comuna a les versions 300 i 350, totes dues amb tracció a les quatre rodes), està muntada sota el terra del cotxe, a la zona de la segona fila de seients i es col·locava en dues capes superposades.
Aquesta opció genera el primer canvi a l'habitacle d'aquest SUV compacte elèctric respecte al GLB, ja que els passatgers del darrere viatgen amb els peus en una posició lleugerament més alta. Té l'avantatge de fer que el túnel central d'aquesta zona sigui més baix o, encara que no sigui així, sembla, perquè la planta circumdant és més alta.
Per això també la carrosseria ha pujat als 4 cm als quals ens referim abans, la qual cosa fa que l'espai que s'ofereix sigui generós tant en alçada com en llargada, però menys en amplada.
L'altra diferència està en el volum del maleter, que a l'EQB és de 495 litres amb els seients posteriors amb l'esquena aixecada, 75 litres menys que al GLB, per exemple, perquè aquí també s'havia d'aixecar el terra del maleter.
Els únics 7 (o 5+2) seients de la classe
La marca alemanya diu que el límit d'alçada per als que s'asseuen a la 3a fila és d'1,65 m, la qual cosa significa que gairebé sempre seran nens petits o adolescents. Fins i tot gestionant la posició dels seients de la segona fila (que poden avançar per una barana de 14 cm) les cames dels passatgers més alts estaran sempre en una posició molt doblegada per la proximitat dels seients al terra del cotxe.
Els respatllers de la segona fila estan dividits 40/20/40 i es poden plegar per crear una zona de càrrega gairebé completament plana al Mercedes-Benz EQB. D'altra banda, el respatller d'aquesta segona fila de seients es pot inclinar i disposa d'una funció d'accés a la tercera fila (el seient exterior es mou cap endavant i el respatller s'inclina quan s'allibera la pestanya del dors exterior dissenyada per a aquest efecte). ), però sempre requereix certa agilitat per part dels que volen entrar o sortir als "llocs de fons".
Curiosament, la 3a fila opcional —disponible per 1050 €— té fixacions Isofix (cosa poc habitual) que permeten col·locar cadires per a nadons.
Interior conegut...
L'accés a la cabina es facilita per les portes d'obertura àmplia i els llindars relativament baixos. Aquest interior és ben conegut pels seus enllaços umbilicals amb tota la família de cotxes compactes Mercedes-Benz, amb els elements i característiques coneguts del sistema d'informació d'entreteniment MBUX.
Elements com la qualitat de la meitat superior del quadre de comandament i dels panells de les portes, les reixetes de ventilació d'aspecte alumini i les dues pantalles digitals configurables també ajuden a augmentar la qualitat percebuda a bord, traït, però, pels plàstics que tenen més aspecte i sensació. més pobre del que s'esperava a la meitat inferior del panell.
Al davant, doncs, tenim dues pantalles tipus tauleta de 10,25” cadascuna, disposades horitzontalment una al costat de l'altra, amb la de l'esquerra amb les funcions del quadre d'instruments (la pantalla de l'esquerra és un indicador d'energia elèctrica i no un comptador. rotacions, és clar) i la de la dreta de la pantalla d'infotainment (on hi ha una funció per visualitzar les opcions de càrrega, els fluxos d'energia i els consums).
Es nota que el túnel que hi ha sota la consola central és més voluminós del que hauria d'haver estat, perquè va ser pensat per acollir una gran caixa de canvis (en les versions de motors GLB gasolina/Dièsel, aquí està pràcticament buida), mentre que destaquen les cinc. Sortides de ventilació amb el conegut disseny de turbina d'avió.
... i ben farcit
En el nivell d'entrada més baix, el Mercedes-Benz EQB ja disposa de fars LED amb assistent adaptatiu de llum llarga, porton posterior d'obertura i tancament elèctric, rodes de 18″, il·luminació ambiental de 64 colors, doble portavasos, seients amb lumbar regulable en quatre posicions. suport, càmera de marxa enrere, volant esportiu multifunció de pell, sistema d'infoentreteniment MBUX i sistema de navegació amb “intel·ligència elèctrica” (avisa si cal aturar-se a carregar durant el trajecte programat, indicant les estacions de recàrrega en el recorregut i el temps d'inactivitat necessari en funció de sobre la potència de càrrega disponible).
A continuació, hi ha una sèrie d'avantatges inusuals en un cotxe en aquest segment, però que s'entenen en el context d'una marca premium i un preu sempre per sobre dels 60.000 euros.
Des d'un sofisticat sistema d'ordres de veu, pantalla frontal amb realitat augmentada (opció) i instrumentació amb quatre tipus de presentació (Clàssic modern, esportiu, progressiu i discret). D'altra banda, els colors canvien segons la conducció: durant una acceleració més forta, per exemple, la pantalla canvia a blanc.
Al volant, de vora gruixuda i secció inferior tallada, hi ha pestanyes per ajustar el nivell de recuperació d'energia per desacceleració (l'esquerra augmenta, la dreta disminueix, seleccionant els nivells Dauto, D+, D i D-). ). És a dir, quan els motors elèctrics comencen a funcionar com a alternadors on la seva rotació mecànica es converteix en energia elèctrica utilitzada per carregar la bateria —amb una garantia de vuit anys o 160.000 km— mentre el cotxe està en moviment.
Càrrega d'11 kW a 100 kW
El carregador de bord té una potència d'11 kW, permetent que l'EQA 350 es carregui en corrent altern (CA) del 10% al 100% (trifàsic en Wallbox o estació pública) en 5h45m, o del 10% al 80 % en corrent continu (DC, fins a 100 kW) a 400 V i corrent mínima de 300 A en 30 minuts.
La bomba de calor és estàndard en totes les versions i ajuda a garantir que la bateria estigui sempre en condicions de funcionament ideals, alhora que pot aprofitar la calor alliberada pel sistema de propulsió per, per exemple, escalfar l'habitacle i així ajudar a optimitzar l'autonomia que anuncia 419 km.
EQB 300 i EQB 350, els únics disponibles de moment
La suspensió EQB té un ajust una mica més còmode que l'EQA, ja que és un model amb vocació més urbana, utilitza molles d'acer en les versions d'entrada i, com a opció, amortidors electrònics variables.
El sistema 4×4 ajusta contínuament el lliurament de parell a cada eix segons les condicions de la carretera i la conducció.
A velocitats baixes i velocitats de creuer estables, el sistema utilitza principalment el motor posterior (PSM, síncron d'imant permanent, que és més eficient), mentre que els requisits de potència més elevats combinen l'acció del motor davanter (ASM, asíncron) amb la propulsió. Pot estar en mode "vegetatiu", sense consumir energia, però es torna a engegar molt ràpidament, com passa a les variants de tracció integral dels rivals del Grup Volkswagen.
A diferència de l'EQA, que va començar a la venda amb només dues rodes motrius (EQA 250), la venda de l'EQB comença amb els dos 4MATIC, amb diferents ingressos:
- EQB 300 — 168 kW (228 CV) i 390 Nm;
- EQB 350 — 215 kW (292 CV) i 520 Nm.
La marca alemanya no revela els valors unitaris de cadascun dels dos motors. A mitjans de 2022 apareixerà aleshores l'EQB 250, amb tracció davantera i els mateixos 140 kW (190 CV) de potència que l'EQA, convertint-se en la versió d'accés a la gamma per un preu estimat d'uns 57.500 euros. En aquesta ocasió em vaig centrar en la versió més potent, que serà l'única a la venda al nostre país en aquesta primera fase.
Al volant
El primer impacte positiu ve donat pel funcionament suau i silenciós del sistema de propulsió de l'EQB 350, però també pel molt bon rendiment: 6,2 s de 0 a 100 km/h i una recuperació de velocitat molt ràpida fins i tot per sobre dels 120 km/h (el màxim velocitat limitada a 160 km/h).
Després, es noten bé les diferències entre els modes de conducció, amb les irregularitats de l'asfalt assimilades quasi totes per la suspensió en Comfort, però sense fer balancejar el cotxe (en part perquè els aproximadament 400 kg de bateries estan en una posició molt baixa) , una mica menys a Eco i molt més sentit a l'Esport. Això es deu al fet que la versió que vaig conduir estava equipada amb un sistema d'amortiment electrònic variable opcional.
La direcció té una resposta prou precisa, mentre que la frenada demostra l'efecte d'una acció reduïda en el primer terç del pedal esquerre, com en molts cotxes elèctrics.
En la prova d'uns 120 km en carreteres mixtes, vaig acabar amb un consum mitjà de 22 kWh/100 km, que no permetria més de 300 km amb una única càrrega de bateria completa, tot i que això no és del tot representatiu. No només la distància recorreguda en aquest primer contacte va ser curta, sinó que la sensació de baixa temperatura ambient no va ajudar (a les cèl·lules de la bateria no els agrada el fred).
També cal tenir en compte que els rivals alemanys i sud-coreans disposen d'una bateria més gran (77 kWh) la qual cosa ajuda a explicar les seves autonomies reals més elevades (entre 350 i 400 km).
I aquest és un punt desfavorable per a l'EQB (almenys fins que aparegui una bateria més gran, de la qual es parla, però encara no confirmada), que també admet càrrega de corrent continu (CC) a una potència menor (100 kW enfront de 125 kW de l'alemany). competidors i contra els 220 kW dels sud-coreans Hyundai IONIQ 5 i Kia EV6, equipats amb un sistema elèctric amb el doble de voltatge).
Especificacions tècniques
| Mercedes-Benz EQB 350 | |
|---|---|
| MOTOR ELÈCTRIC | |
| Posició | 2 motors: 1 davanter + 1 posterior |
| poder | Total: 215 kW (292 CV) |
| Binari | 520 Nm |
| TAMBORS | |
| Tipus | ions de liti |
| Capacitat | 66,5 kWh ("net") |
| STREAMING | |
| Tracció | sobre quatre rodes |
| Caixa de canvis | Caixa de canvis amb una relació |
| XASIS | |
| Suspensió | FR: Independent MacPherson; TR: Multibraç independent |
| frens | FR: Discs ventilats; TR: Discs |
| Direcció/Diàmetre de gir | Assistència elèctrica; 11,7 m |
| Nombre de voltes darrere del volant | 2.6 |
| DIMENSIONS I CAPACITATS | |
| Comp. x Amplada x Alt. | 4.684 m x 1.834 m x 1.701 m |
| Entre eixos | 2.829 m |
| tronc | 171-495-1710 l |
| Pes | 2175 kg |
| Rodes | N.D. |
| BENEFICIS, CONSUM, EMISSIONS | |
| Velocitat màxima | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 6,2 s |
| Consum combinat | 18,1 kWh/100 km |
| Autonomia | 419 km |
| Emissions de CO2 combinades | 0 g/km |
| Carregant | |
| Potència de càrrega màxima de CC | 100 kW |
| Potència de càrrega màxima de CA | 11 kW (trifàsic) |
| temps de càrrega | 10-100%, 11 kW (AC): 5h45min; 0-80%, 100 kW (DC): 32min. |