El Japó guanya ràpidament el títol del país amb el "canvi de motor", o canvi de motor, més estrany.
No fa molts dies vam presentar un Rolls-Royce Phantom equipat amb un motor 2JZ d'un Toyota Supra. Avui us portem el lloc més habitual del Mercedes-Benz C200 –primera generació de l'any 1995–, que també va prescindir del bloc original alemany.
Aquest exemple va aparèixer a la venda a J'S Auto HK i podem veure que el C200 està modificat, més a prop del terra i amb un conjunt de rodes específic de BBS. Però és sota el capó que aquest Mercedes-Benz C200 revela una gran sorpresa.
Originalment havia de portar un bloc de 2.0 litres, quatre cilindres en línia, aspirat naturalment amb 136 CV i 190 Nm. Però al seu lloc vam trobar un motor Honda F20C!
F20C, Sr. VTEC
El F20C és ni més ni menys que el motor que va impulsar l'últim gran roadster i cotxe esportiu d'Honda, el S2000. En comú amb el motor alemany, només té l'arquitectura bàsica: quatre cilindres en línia i 2,0 litres de capacitat. A més, no podrien ser més diferents.A l'Honda S2000 - especificacions JDM (mercat nacional japonès) -, el propulsor va llançar 250 CV a 8300 rpm i 218 Nm de parell a 7500 rpm i el llegendari "kick" del sistema VTEC va entrar a 5800 rpm. Tant l'S2000 com el C200 comparteixen la posició longitudinal del motor, de manera que no hauria d'haver estat cap problema encaixar el F20C al compartiment del motor de la berlina alemanya.
Per als qui, com nosaltres, estan més acostumats a veure les Classes C a la parada de taxis, veure i sobretot escoltar un cridant a 8500 rpm ha de ser un esdeveniment memorable. Però el propietari d'aquest C200 no es va deixar enrere per un trasplantament directe. El motor de l'S2000 també s'ha canviat profundament.
Amb totes les "salses"
Segons l'anunci de venda, el motor de l'S2000 va enlairar amb un turbo Garrett i un intercooler darrere del para-xocs davanter. Altres canvis van incloure l'embragatge, ara en carboni d'Exedy, un diferencial mecànic autoblocant i un conjunt de discos Brembo d'un Nissan GT-R.
Malauradament, no tenim xifres definitives sobre l'impacte d'aquests canvis, però haurien d'estar molt més al nord dels 250 CV originals del motor. Arrisquem a una xifra al voltant dels 400 CV.
L'interior també va rebre un baquet Recaro, i podem veure un quadre d'instruments diferent, així com alguns adorns.
Aquest Mercedes-Benz C200 tan especial (o és CS2000?) només té 28 mil quilòmetres de llarg i està a la venda per poc més de 15.000 euros. Una ganga, no?
