El Lexus NX és una història d'èxit. Llançat el 2014, ja ha superat la marca del milió d'unitats a nivell mundial i s'ha convertit en el model més venut de la marca japonesa a Europa.
Ara és el moment de transmetre el testimoni a la segona generació del SUV, que porta amb si importants novetats: des d'una nova plataforma fins a un motor híbrid endollable sense precedents, passant per nous continguts tecnològics, destacant el nou sistema d'infotainment que inclou una generosa pantalla de 14″ (estàndard a tots els NX de Portugal).
Coneix amb més detall el nou Lexus NX, per dins i per fora, en companyia de Diogo Teixeira, que també ens dóna les nostres primeres impressions de conducció:
Lexus NX 450h+, el primer híbrid endollable de la marca
La segona generació del Lexus NX es basa ara en el GA-K, la mateixa plataforma que trobem, per exemple, al Toyota RAV4. En comparació amb la primera generació, el nou NX és una mica més llarg, més ample i més alt (uns 20 mm en totes direccions) i la distància entre eixos també s'ha ampliat, en 30 mm (2,69 m en total).
Així, manté un dels interiors més cotitzats del segment (té com a rivals models com el BMW X3 o el Volvo XC60), així com un dels maleteres més amplis, anunciant 545 l que es poden ampliar fins als 1410 l amb els seients plegats.
Lexus NX 450h+
Com va ser el cas del primer, només tindrem accés a la mecànica híbrida del nostre mercat, començant per 350h que té un quatre cilindres en línia de 2,5 l, atmosfèric i que funciona segons el cicle Atkinson més eficient, i amb un motor elèctric. , per a una potència màxima combinada de 179 kW (242 CV), un augment expressiu de 34 kW (45 CV) en relació al seu predecessor.
Tanmateix, malgrat l'augment de potència i rendiment (7,7 segons de 0 a 100 km/h, un 15% menys), el SUV híbrid japonès anuncia un 10% menys de consum i d'emissions de CO2.
El més destacat d'aquesta segona generació és la variant híbrida endollable, la primera de Lexus i la que Diogo pot conduir durant la presentació internacional. És a dir, a diferència de la versió 350h, la 450h+ es pot carregar externament i permet més de 60 km d'autonomia elèctrica (que s'incrementen fins als 100 km en conducció urbana), gràcies a la bateria de 18,1 kWh que equipa.
També combina el motor de combustió de 2,5 l amb un motor elèctric, però aquí la potència màxima combinada puja fins als 227 kW (309 CV). Tot i descremar les dues tones, té un rendiment ràpid, capaç de fer l'exercici 0-100 km en 6,3 segons i arribar als 200 km/h (limitat electrònicament).
més tecnologia
L'interior, caracteritzat per un excel·lent muntatge i materials, trenca clarament amb el disseny del seu predecessor, destacant l'orientació del quadre de comandament cap al conductor i les pantalles més grans que el conformen, que en formen part. El d'infoentreteniment, situat al mig, ara arriba als 14″.
L'infotainment és, per cert, una de les principals novetats d'aquest nou Lexus NX, i una de les més benvingudes. El nou sistema és ara molt més ràpid (3,6 vegades més ràpid, segons Lexus) i té una nova interfície, més senzilla d'utilitzar.
Amb més funcions per transferir al sistema d'infotainment, també s'ha reduït el nombre de botons, tot i que es mantenen alguns per a les funcions més utilitzades, com ara la climatització.
El tauler d'instruments també es va convertir en totalment digital, que pot ser assistit per una pantalla frontal de 10 polzades. No podien faltar Android Auto i Apple CarPlay, ara sense fil, així com una nova plataforma de càrrega per inducció que és un 50% més potent.
En el capítol de seguretat activa, també correspon al nou NX presentar el seu nou sistema de suport a la conducció Lexus Safety System +.
Quan arriba?
El nou Lexus NX només arriba a Portugal a principis de l'any vinent, però la marca ja ha avançat amb el preu dels dos motors:
- NX 350h — 69.000 euros;
- NX 450h+ — 68.500 euros.
El motiu pel qual la versió híbrida endollable (més potent i ràpida) és més assequible que l'híbrid convencional es deu a la nostra fiscalitat, que no és tan penalitzadora per als híbrids endollables.
No obstant això, l'NX 450h+, com la majoria dels híbrids endollables, continua tenint més sentit per al mercat empresarial que el privat i, per descomptat, més sentit té com més sovint el carreguem per fer ús del seu mode elèctric.