Realment no ha passat tant de temps, però sembla una eternitat. Els predecessors de l'actual Audi RS 4 Avant, Mercedes-AMG C 63 i BMW M3 van confiar en motors V8 d'aspiració natural - ni un turbo a la vista...
Oblida't de la regulació i les bandes sonores generades artificialment. Vet aquí el soroll de soroll —sobretot en el cas del C 63— i també agut —el RS 4 Avant i el M3 superen les 8.000 rpm— dels tres V8 atmosfèrics.
Carwow, potser plagada d'algun sentiment nostàlgic, ha reunit per a la seva última cursa d'arrossegament la generació B8 del RS 4 Avant, la generació W204 del C 63 AMG i la generació E90 del M3.
Tal com és avui, és el motor del C 63 AMG el que destaca. Encara és l'únic del grup que conserva un V8 avui en dia —el V8 també sembla sortir a la propera generació—, però en aquell moment era qui posseïa el V8 més gran de tots: 6208 cm3. Molt més que els 4163 cm3 del RS 4 Avant o els 3999 cm3 del M3. I el so? El so... és el més proper al tro furiós.
Subscriu-te al nostre butlletí
Podria ser el que tenia menys gir (6800 rpm), però era el més potent, amb 467 CV i amb tants centímetres cúbics, que té més parell, 600 Nm. El RS 4 Avant va respondre amb 450 CV i 430 Nm. , i és l'únic que compta amb l'ajuda de la tracció integral (que el fa més pesat), que li pot donar un avantatge crucial a l'hora d'arrencar. El M3 de 420 CV i 400 Nm és el que té menys números, però també és el més lleuger. Tots ells estan equipats amb transmissions automàtiques: doble embragatge per a Audi i BMW, convertidor de parell per a Mercedes.
És com diuen els nord-americans “no hi ha reemplaçament per a la cilindrada” (alguna cosa com si no hi ha cap substitut per als centímetres cúbics) i veurem el C 63 AMG portar els seus rivals a la victòria en aquest insòlit xoc de V8 atmosfèrics?
L'equip de Razão Automóvel continuarà en línia, les 24 hores del dia, durant el brot de la COVID-19. Seguiu les recomanacions de la Direcció General de Salut, eviteu desplaçaments innecessaris. Entre tots podrem superar aquesta difícil etapa.