Per fer el teu primer cotxe de propulsió electrificat, això Maserati Ghibli Híbrid , els italians van combinar un bloc de quatre cilindres i 2.0 la gasolina (d'Alfa Romeo Giulia i Stelvio) amb un motor elèctric que actua com a alternador/arrencada (tot i que el convencional es manté per a arrencada en fred) i un compressor elèctric, canviant-ho gairebé tot. en aquest motor.
Hi ha un nou turbocompressor i es va reprogramar completament la gestió del motor, fet que va requerir molta feina en alguns processos com la sincronització del compressor elèctric amb el motor d'arrencada/generador.
Al final, el motor de quatre cilindres té una potència de 330 CV i un parell màxim de 450 Nm que estan disponibles a 4000 rpm. Però, més que quantitat, l'enginyer en cap Corrado Nizzola prefereix destacar la qualitat d'aquest parell: “gairebé més important que el valor màxim és el fet que 350 Nm estan al peu dret del conductor a 1500 rpm”.
El sistema d'hibridació lleugera (mild-hybrid) dóna suport al motor de gasolina, utilitza una xarxa addicional de 48 V (amb una bateria específica a la part posterior del cotxe) que alimenta un compressor elèctric (eBooster) per generar sobrepressió fins que el turbocompressor estigui prou carregat i així és possible minimitzar l'efecte de retard de l'entrada en acció del turbo (l'anomenat “turbolag”).
retocat
Abans de començar la prova val la pena destacar que, en aquesta generació revisada i millorada, el Ghibli compta amb una nova reixa davantera amb acabat cromat (GranLusso) o piano lacat (GranSport), mentre que a la part posterior la principal novetat és el nou joc de fars. amb un estil definit com a boomerang.
A continuació, també hi ha alguns detalls decoratius de color blau fosc tant a l'exterior (les tres tradicionals preses d'aire a la part davantera, les pinces de fre Brembo i el radi al logotip del pilar) com a l'interior (costures als seients).
Els seients davanters de pell tenen suport lateral reforçat, el volant esportiu té pales de canvi d'alumini i els pedals són d'acer inoxidable, amb els pilars i el sostre coberts de vellut negre per fer l'entorn més exclusiu i esportiu.
Actualització de la connectivitat
La consola central inclou una palanca de canvi de marxes i botons de mode de conducció millorats, així com el botó giratori doble d'alumini forjat per al control del volum d'àudio i altres funcions.
El sistema multimèdia és nou i està basat en Android Auto i la seva informació es mostra en una pantalla de format 16:10 i mida 10.1” (abans tenia un 4:3 i 8.4”), d'alta resolució i d'aspecte tàctil més modern (gairebé sense marc). al seu voltant) i amb gràfics i programari “d'aquest segle” (tot i que el sistema de navegació encara no ofereix informació de trànsit actualitzada en temps real).
També disposa de connectivitat mitjançant una aplicació per a telèfons intel·ligents i smartwatches (rellotges) o mitjançant assistents domèstics (Alexa i Google). I s'ha afegit un sistema de càrrega sense fil per a telèfons mòbils.
El sistema de so pot ser estàndard (Harman Kardon amb vuit altaveus i 280 W) o dos opcionals: Harman Kardon Premium (10 altaveus, amb un amplificador de 900 W) o un Bowers & Wilkins Premium Surround (15 altaveus i amplificador). 1280W ).
Un altre avenç important s'observa en l'augment dels sistemes d'assistència al conductor, on Maserati va estar una bona dècada per darrere dels seus principals rivals, principalment els alemanys.
Pel que fa als materials, recobriments, acabats, aquest Ghibli respecta la més pura tradició Maserati, amb els habituals detalls exquisits, com la pell dels seients i panells amb la signatura d'Ermenegildo Zegna (combinant pell de gra fi amb insercions de fibra). 100% seda natural). Això fa que sigui més fàcil viure la bella vita.
L'espai de la segona fila és ampli en llargada i alçada, malgrat la silueta de coupé de la carrosseria, però apte només per a dos passatgers (els que estan asseguts al centre viatjaran molt incòmodes, tant perquè el seu seient és més estret i rígid, com per perquè hi ha un enorme túnel de transmissió al terra (com passa sempre amb tots els cotxes de tracció posterior).
El maleter té una capacitat de 500 litres (menys que els rivals directes Audi A6, BMW Sèrie 5 i Mercedes-Benz Classe E) i té una forma molt regular, encara que no massa profund.
Motorització competent
Ja en marxa, el Ghibli Hybrid convenç des dels primers centenars de metres, amb una suavitat seductora en els canvis inicials, demostrant que la interacció amb la transmissió automàtica ZF de vuit velocitats és un dels secrets de l'agilitat d'aquesta limusina de gairebé dues tones. , que es podria pensar que només és possible amb motors més grans i amb més cilindres.
I si realment volem augmentar la demanda, només cal canviar al mode Esport per poder disparar fins a 100 km/h en uns breus 5,7 segons i després passar a una velocitat màxima de 255 km/h.
Els clients exigents podrien estar preocupats perquè la pèrdua de dos cilindres hagi deixat el Ghibli Hybrid amb un "timbre de veu" massa alt, però en el mode Sport això no passa gens (en Normal és més silenciós, més habitualment amb quatre cilindres) i sense utilitzant amplificadors: el truc és l'ajust de la dinàmica de fluids dels tubs d'escapament i l'adopció de ressonadors.
bon comportament
El seu comportament a la carretera és crucial perquè una limusina esportiva brilli als ulls del conductor exigent, que és el seu client objectiu. Una de les decisions encertades va ser separar els modes de conducció dels ajustaments dels amortidors electrònics que són variables independentment (Skyhook), de manera que fos possible deixar el xassís en Confort (limitant els moviments transversals i longitudinals de la carrosseria) i mantenir el motor “amb els músculs tensos”.
En carreteres sinuoses, la part davantera del cotxe és més lleugera amb aquest motor més petit i això és bo perquè limita la tendència al subviratge. La direcció contribueix a una bona evolució en la forma en què el Ghibli camina per la carretera, mostrant-se capaç de transmetre informació sobre com es relacionen les rodes davanteres amb l'asfalt i havent perdut algunes reaccions més "nervioses" que li coneixien en el punt central. del volant.
D'altra banda, és positiu sentir que, en mode Esport, la vostra precisió millora realment, i va molt més enllà del simple augment de pes mitjançant l'assistència elèctrica. Tot i que no és precisament un Porsche eficaç quan la demanda és més gran, encara aconsegueix un resultat molt satisfactori.
Els diferents modes de conducció –ICE (Increased Control and Efficiency), Normal i Sport– són realment diferents, cosa que permet que el Ghibli s'adapti bé a qualsevol tipus de carretera o a l'estat d'ànim del conductor en cada moment i aconsegueix destacar diferents personalitats.
nou pas d'accés
Encara que aquesta no sigui una prioritat que insomni a l'hora de comprar un cotxe de 96.000 euros, el consum mitjà no és excessivament elevat, al voltant dels 12 l/100 km (però, és clar, molt per sobre de la mitjana homologada de 9,6 l/100). km).
D'altra banda, Maserati anuncia unes emissions de CO2 un 25% inferiors a les del V6 de gasolina i al mateix nivell que el V6 dièsel, que ja no té sentit ja que costa 25.000€ més que aquest híbrid, que esdevé el nou pas d'entrada al Ghibli. gamma i l'únic que costa menys de 100.000 €.
Especificacions tècniques
| Maserati Ghibli Híbrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arquitectura | 4 cilindres en línia |
| Capacitat | 1998 cm3 |
| Distribució | 2 ac.c.c.; 4 vàlvules/cil., 16 vàlvules |
| Menjar | Ferida directe, turbocompressor |
| poder | 330 CV a 5750 rpm |
| Binari | 450 Nm a 2250 rpm |
| STREAMING | |
| Tracció | esquena |
| Caixa de canvis | Automàtic de 8 velocitats (convertidor de parell) |
| Xassís | |
| Suspensió | FR: Independent dels triangles superposats; TR: Independent multibraç |
| frens | FR: Discs ventilats; TR: Discs ventilats |
| Direcció / Nombre de voltes | Assistència elèctrica/N.D. |
| Dimensions i capacitats | |
| Comp. x Amplada x Alt. | 4.971 m x 1.945 m x 1.461 m |
| Entre eixos | 2.998 m |
| tronc | 500 l |
| Dipòsit | 80 l |
| Pes | 1878 kg |
| Pneumàtics | 235/50 R18 |
| Abonaments, Consums, Emissions | |
| Velocitat màxima | 255 km/h |
| 0-100 km/h | 5,7 s |
| Frenada 100 km/h-0 | 35,5 m |
| consum mixt | 8,5-9,6 l/100 km |
| Emissions de CO2 | 192-216 g/km |