Aquests són els quatre cilindres més potents actuals. Són la culminació de la reducció de dimensions que ha estat la norma durant l'última dècada, havent elevat les seves prestacions a un nivell que antigament només es podia trobar en motors de sis cilindres, o en alguns casos, fins i tot V8.
L'evolució dels perifèrics, com ara els turbocompressors i els sistemes d'injecció, sense comptar amb la gestió electrònica cada cop més sofisticada, permet que aquesta arquitectura sigui l'opció per defecte no només per a les versions més dures d'utilities i familiars, ja que són cada cop més l'opció per a autèntics esportistes.
Només heu de veure els "mínims olímpics" per unir-vos a aquest club: 300 CV! Una xifra impressionant...
Descobriu els quatre cilindres més potents actuals i de quines màquines els podeu comprar.
M 139 — Mercedes-AMG
Té el títol de quatre cilindres més potent d'avui, ja ho era el seu predecessor. La M 139 dels senyors d'Affalterbach va crear un autèntic monstre de mida compacta. La capacitat de 2,0 l i l'únic turbo que l'equipa permet extreure 387 CV de potència en la seva configuració "estàndard" —ja un valor per sobre dels 381 CV del predecessor. Però no es van aturar aquí.
La variant que ostenta tots els rècords es pot trobar en les variants S dels nous A 45 i CLA 45, a les quals s'afegiran properament més models. Hi ha 421 CV i 500 Nm de parell màxim , més de 210 CV/l.
MA2.22 — Porsche
Porsche és sinònim del sis pla (boxer de sis cilindres), però fins i tot no ha pogut escapar del fenomen de la reducció de mida. En l'actualització més recent del Boxster i Cayman, on van adoptar la denominació 718, referència a la història de la marca en competició, van canviar els sis cilindres per dues noves unitats de quatre cilindres, mantenint l'arquitectura boxer.
Disponible amb 2.0 (MA2.20, amb 300 CV) i 2.5 l de capacitat, en la seva variant més potent, el flat four debita 365 CV i 420 Nm , equipant les variants GTS d'ambdós models. Entre el seu arsenal, trobem un turbo de geometria variable, un component poc habitual en els motors de gasolina.
EJ25 - Subaru
Malauradament, Subaru ja no es ven a Portugal, però a l'estranger, la marca japonesa, o més aviat la seva divisió STI, continua amb la seva missió d'extreure tot el rendiment que pugui obtenir del Subaru que coneixem.
Aquesta vegada, el més destacat van ser els quatre cilindres boxer EJ25, amb 2,5 l de capacitat, que van veure com la seva potència augmentava 45 CV, arribant a la 345 CV i 447 Nm de parell ! Malauradament, només estarà disponible a la molt especial i limitada STI S209, essent la primera d'aquesta saga a estar disponible fora del Japó, amb 200 unitats en camí als Estats Units d'Amèrica.
B4204T27 — Volvo
Aquest és un bloc que ha de cobrir totes les bases. El 2,0 l de quatre cilindres de cilindrada és el motor més gran de Volvo avui dia, i la marca no pretén tenir res més gran. Ha de competir no només amb altres motors de quatre cilindres, sinó també amb motors de sis cilindres de la competència.
Per fer-ho, Volvo va equipar el seu bloc no només amb un turbo, sinó també amb un sobrealimentador. En la seva variant més potent, el T27, ofereix 320 CV i 400 Nm , que apareix a tots els models de les gammes 60 i 90 del fabricant suec.
Subscriu-te al nostre butlletí
Els 320 CV és un valor de respecte —equipar cotxes que tenen molt poc d'esportius—, però no és el valor més alt que s'extreu d'aquest bloc: la variant T43 va arribar als 367 CV i va donar servei al darrer S60 Polestar, que va acabar la seva producció el darrer curs.
Més cavalls? Només utilitzant la hibridació...
K20C1 - Honda
Ni tan sols la reina dels motors atmosfèrics, va aconseguir evitar la sobrecàrrega per seguir sent rellevant. El K20C1 va debutar amb l'anterior Civic Type R, però amb la nova generació del model japonès, la seva iteració més recent va guanyar 10 CV, arribant a la 320 CV i 400 Nm.
El cor s'adapta a un dels millors xassís FWD de l'univers de l'escotilla calenta, però encara li falta veu...
B48 - BMW
És el motor més potent de la família BMW B48, és a dir, el motor de gasolina de quatre cilindres en línia de 2,0 l que propulsa tants models del grup alemany. arriba al 306 CV i 450 Nm de parell i ja l'hem vist aparèixer al X2 M35i i al Mini Clubman i Countryman JCW. També ho veurem al nou BMW M135i i al Mini John Cooper Works GP.
Tots estem esperant la resposta de BMW, o millor dit M, al M 139 d'AMG. Passarà això?
M 260 — Mercedes-AMG
Un altre AMG? El motor que equipa l'A 35, el CLA 35 i properament més models, és totalment diferent de l'M 139, el monstre que encapçala aquesta llista, tot i ser ambdues unitats de quatre cilindres en línia amb 2,0 l i turbocompressor.
Pot ser el pas d'accés a l'univers AMG, però tot i així ho són 306 CV i 400 Nm , suficient per integrar-se en aquesta llista.
EA888 - Volkswagen
Igual que el bloc Volvo, l'EA888 del Grup Volkswagen també és un gran ofici, que cobreix nombroses versions i, per descomptat, nivells de potència. La seva variant més potent actualment, post-WLTP, resideix a l'Audi TTS, on el 2.0 l de quatre cilindres turbo 306 CV i 400 Nm.
Però amb 300 CV trobem un seguit de propostes del grup alemany, des del Golf R, fins al SQ2, passant pel T-Roc R o el Leon Cupra.
M5Pt - Renault
Tancant aquesta llista, amb 300 CV i 400 Nm , trobem el M5Pt, el motor que impulsa el Renault Mégane R.S. Trophy i Trophy-R. De tots els motors que ja hem comentat, aquest és el més petit en cilindrada, amb aquest quatre cilindres de només 1,8 l, però no menys de pulmó.
Una mica com l'EA888 del grup Volkswagen i el B4204 de Volvo, aquest motor intenta cobrir totes les bases, i el podem trobar amb diferents nivells de potència i equipant els cotxes més variats, des de l'Espace fins a l'Alpine A110.