Amb més de 2,4 milions d'unitats venudes al llarg de quatre generacions, el SEAT León és un dels pilars del fabricant martorellenc. Ara, en plena era de l'electrificació, ofereix una de les gammes de motors més àmplies del mercat, amb propostes Dièsel, gasolina, GNC, mild-híbrid (MHEV) i híbrid endollable (PHEV). I és precisament aquest últim, el Leon e-HYBRID , que us portem aquí.
Recentment coronat amb el trofeu d'Híbrid de l'Any 2021 a Portugal, el SEAT Leon e-HYBRID és el primer híbrid “endollable” de la marca espanyola, tot i que per fora és difícil veure que es tracti d'una proposta sense precedents per a la model.
Si no hagués estat per la porta de càrrega a sobre de l'ala dreta (al costat del conductor) i la lletra e-HYBRID a la part posterior, aquest León hauria anat bé per a un model amb un motor anomenat convencional. No cal dir que això s'ha de prendre com un compliment, ja que el look de quarta generació del senzill espanyol ha obtingut crítiques favorables des que es va presentar.
La culpa és, en gran part, de la nova signatura lluminosa, continuant una tendència presentada inicialment al SEAT Tarraco, i de les línies més agressives, que donen com a resultat un perfil més marcat i impactant. Aquí, el fet que es tracti d'una versió FR més esportiva amb disseny de para-xocs també té el seu pes.
Què canvia per dins?
Si a l'exterior és difícil distingir el "connect to the plug" Leon dels altres, a l'interior aquesta és una tasca encara més complicada. Només els menús específics del quadre de comandament i del sistema d'infoentreteniment ens recorden que estem dins d'un SEAT León capaç de caminar exclusivament sobre electrons.
Però torno a insistir: això s'ha de veure com un compliment. L'evolució que ha experimentat el nou León —en comparació amb la generació anterior— és notable i el resultat està a la vista, o si no fos una de les cabines més modernes del segment. Els materials es van tornar més suaus (almenys els que juguem més sovint), la construcció és molt més robusta i els acabats van pujar diversos graons.
Si no fos per la barra tàctil que ens permet controlar el volum del so i el clima, no tenia res a apuntar a l'interior d'aquest Leon e-HYBRID. Com ja he escrit en el meu assaig sobre el SEAT León 1.5 TSI de 130 CV, és una solució visualment interessant, però podria ser més intuïtiva i precisa, sobretot de nit, ja que no està encès.
L'absència de botons físics requereix molt d'acostumar-s'hi.
I l'espai?
En el capítol espacial, ja sigui als seients davanters o posteriors (cal destacar l'espai per a les cames), el SEAT Leon e-HYBRID respon afirmativament a les responsabilitats que té com a familiar, en gran part per la plataforma MQB que també serveix com a base dels seus dos "cosins" alemanys, el Volkswagen Golf i l'Audi A3.
No obstant això, la necessitat d'allotjar la bateria de 13 kWh sota el terra del maleter va provocar que la capacitat de càrrega passés dels 380 litres als 270 litres, una xifra que encara no pessiga la versatilitat que és capaç d'oferir aquest León.
Tanmateix, la furgoneta Leon Sportstourer e-HYBRID té 470 litres de càrrega, per la qual cosa continua sent molt més versàtil i la més adequada per a un ús familiar.
El més potent de la gamma
Tot i tenir responsabilitats ecològiques, la versió híbrida endollable és, curiosament, la més potent de la gamma actual de SEAT León —el CUPRA Leon no encaixa en aquests comptes—, ja que té una potència màxima combinada de 204 CV, fruit de el “matrimoni” entre el bloc de gasolina 1.4 TSI de 150 CV i el motor elèctric de 115 CV (85 kW). El parell màxim, al seu torn, es fixa en uns també respectables 350 Nm.
Gràcies a aquests "nombres", lliurats exclusivament a les rodes davanteres mitjançant una caixa de canvis automàtica DSG de sis velocitats, el SEAT Leon e-HYBRID compleix l'exercici habitual de 0-100 km/h en 7,5 segons i arriba als 220 km/h. velocitat màxima.
Aquest motor híbrid “casa” molt bé amb el xassís del nou León. I tot i que aquesta unitat de proves no està equipada amb el “Paquet Dinàmic i Confort” (719 euros), que afegeix al conjunt el control adaptatiu del xassís, sempre es va donar molt de compte quan vaig adoptar una conducció més esportiva, perquè en el cas d'una versió FR, té una suspensió específica, una mica més ferma.
La direcció sempre és molt precisa i directa, la carrosseria sempre és molt equilibrada i a l'autopista, l'estabilitat no queda gens lluny dels seus "cosins" alemanys. Malgrat l'etiqueta FR al nom —i al porton del maleter—, diria que l'afinació d'aquesta proposta afavoreix la comoditat per sobre de la diversió (fins i tot amb les llandes opcionals de 18”), una línia de pensament molt ben alineada amb el que aquest model. té per oferir.
efectiu i... guardat
Pel que fa al consum, el SEAT León e-HYBRID aconsegueix rivalitzar amb les propostes dièsel de la gamma, i els anunciats 64 km en mode 100% elèctric hi contribueixen molt.
Sense grans preocupacions a aquest nivell i amb una conducció que fins i tot tenia dret a una incursió a l'autopista, vaig aconseguir recórrer gairebé 50 km totalment elèctric amb aquest León, que va resultar bastant estalviat fins i tot quan es va esgotar la bateria.
Mentre tinguem energia emmagatzemada a la bateria és bastant fàcil arribar a un consum mitjà per sota dels 2 l/100 km. Després d'això, funcionant igual que un híbrid convencional, aquest León e-HYBRID aconsegueix unes mitjanes d'uns 6 l/100 km, que a jutjar per la "potència de foc" que ofereix, és un rècord molt interessant.
És el cotxe adequat per a tu?
Potser SEAT no va ser la primera marca a oferir una proposta híbrida endollable, però es va assegurar que el seu debut fos a les notícies. Amb això vull dir que, malgrat que es tracta d'una proposta sense precedents a León, revela una maduresa notable: aquí, les sinergies entre les diferents marques del Grup Volkswagen són un actiu.
A les qualitats que ja havíem identificat en la quarta generació del León, aquesta versió e-HYBRID afegeix encara més potència i un ús eficient que la fan una proposta a tenir en compte.
Val la pena? Bé, aquesta és sempre la pregunta del milió d'euros. Demanant disculpes ara per no donar-vos comentaris més directes, respondré de manera més àmplia: depèn. Depèn del tipus d'ús i dels quilòmetres.
Com passa amb les propostes de Leon Diesel, aquesta versió electrificada presenta un potencial interessant per a aquells que recorren molts quilòmetres al mes, especialment en rutes urbanes i periurbanes, on és possible treure un benefici real de circular en mode 100% elèctric durant aproximadament 50 km. , estalviant així combustible gastat.
És, per això mateix, qüestió de fer les matemàtiques. I aquest és un altre dels grans avantatges de la nova generació de León, que sembla tenir una solució adaptada a l'ús de cadascun.