En poc temps, amb la presentació de l'Aston Martin Valkyrie i el T.50 de Gordon Murray, el que semblava una mena de motor en camí de gairebé extinció es va revigorar. Em refereixo, és clar, al més noble dels mecànics, el V12 d'aspiració natural.
Tot i que tant el Valkyrie com el T.50 estan ajudats per un component elèctric, són els seus V12 d'aspiració natural, tots dos desenvolupats per Cosworth, els que continuen dominant els esdeveniments.
Prenent com a punt de partida aquests dos models tan especials i limitats, hem reunit no només alguns dels (pocs) V12 d'aspiració natural que encara estan a la venda, sinó que també hem agafat alguns dels seus exemples més gloriosos del passat recent... Gaudeix-ho i augmentar el volum.
Aston Martin Valkyrie
11 100 rpm! Va ser amb aquest límit de revolucions estratosfèric que vam anunciar l'arribada al món d'aquest V12 d'aspiració natural. EL Aston Martin Valkyrie vol ser el cotxe de carretera capaç de mantenir-se al dia amb els GT de carreres al circuit, simplement boig... I, per descomptat, necessitava un motor a l'alçada.6500 cm3, V12 a 65º, 1014 CV de potència màxima obtinguda a unes impressionants 10.500 rpm, i 740 Nm obtinguts a... 7000 rpm! Nombres que fan tremolar els genolls a qualsevol... I el so? Bé, divina!
Gordon Murray Automotive T.50
12 400 rpm! Sembla una competició per veure qui posa al mercat el V12 d'aspiració natural capaç de fer més rotació. Encara no ho sabem tot sobre el motor del T.50 , però és una unitat completament diferent de la Valkyrie, tot i que totes dues estan dissenyades per Cosworth.
En el cas de T.50 ho és una unitat amb només 3,9 l, capaç de lliurar 650 CV a unes increïbles 12 100 rpm (limitador a 12 400 rpm), potència que s'eleva a 700 CV quan s'activa el mode “Vmax” gràcies a l'efecte d'aire ram que proporciona l'entrada d'aire al sostre.
Subscriu-te al nostre butlletí
El "pare" de McLaren F1 va concebre el T.50 gairebé com una seqüela de la mateixa F1, seguint una recepta pràcticament idèntica: tres seients, amb el conductor al mig, i el més lleuger (980 kg) i compacte possible: el Potser el V12 d'aspiració natural no prové de BMW aquesta vegada, però encara té un V12 d'aspiració natural.
McLaren F1
I parlant de la McLaren F1 , no podria estar en aquesta llista. L'hiperesport original? Molts diuen que sí. Compacte, lleuger, portàtil i amb el que molts diuen que és (encara) el millor V12 d'aspiració natural que mai.6,1 l, entre 627 CV (7400 rpm) i 680 CV (segons la versió) , potser l'obra mestra definitiva del BMW M, o més concretament, de Paul Rosche, i per descomptat, un so rugit:
Ferrari 812 Superfast
S'ha avançat que aquest serà l'últim V12 "pur" de Ferrari i que la propera generació de models amb V12 de la marca de cavalls rampants, com vam veure al LaFerrari, estarà assistit per electrons, però el V12 d'aspiració natural, assistit elèctricament. o no, es mantindrà en un futur proper.
Què passa amb el 812 Superràpid ? El seu motor és l'evolució definitiva del F140, el V12 (65è) que va aparèixer l'any 2002 amb el Ferrari Enzo. En la seva última iteració, la més salvatge, segons els que l'han pogut provar, la capacitat és de 6496 cm3 i la potència puja a 800 CV a 8500 rpm, amb un parell màxim de 718 Nm que també apareix a 7000 rpm molt alt — El 80% d'aquest valor està disponible a partir de 3500 rpm.
I, per descomptat, no és només un motor de números, sinó pur èxtasi auditiu:
Lamborghini Aventador
Si hi ha un Ferrari en aquesta llista, també hi hauria d'haver almenys un Lamborghini. Va dependre del aventador ser el primer a rebre un V12 (L539) realment nou, renovant l'anterior que va romandre en producció (però amb nombroses evolucions) des de la fundació de la marca i durant gairebé 50 anys.El nou V12 atmosfèric (V a 60º) va aparèixer l'any 2011 amb 6,5 l de capacitat i no ha parat d'evolucionar des d'aleshores. La seva última evolució la vam poder veure a l'Aventador SVJ, la versió més extrema dels súper esportius italians (fins ara)
S'obtenen 770 CV a 8500 rpm i 720 Nm a 6750 rpm. a l'Aventador SVJ i aquí el podeu veure en acció també al Circuit d'Estoril.
Aston Martin One-77
Si el Valkyrie és l'expressió més radical del nou Aston Martin —per primera vegada en la seva història tindrem vehicles súper i hiperesportius amb un motor en posició central posterior—, podem dir que el Un-77 va ser la màxima expressió d'Aston Martin fins aleshores.
En comú amb el Valkyrie, tenim un V12 d'aspiració natural i també desenvolupat per Cosworth (a partir del 5.9 V12 que va aparèixer originalment al DB7), però no podrien ser unitats més diferents. Per descomptat, l'enorme V12 resideix davant dels dos passatgers i no darrere.
Hi ha 7,3 l de capacitat, 760 CV a 7500 rpm (quan es va llançar el 2009, era el motor atmosfèric més potent del món) i 750 Nm de parell a 5.000 rpm. I com sona? Fantàstic:
Ferrari F50
Mai seria fàcil triomfar amb l'F40, i fins avui F50 no podia fer oblidar el seu predecessor, però no pels ingredients amb què estava elaborat. El més destacat? Per descomptat, el seu V12 atmosfèric, derivat directament del mateix motor que impulsava el Ferrari 641, el cotxe de Fórmula 1 de l'època.Només 4,7 l (V a 65º), 520 CV a 8500 rpm, 471 Nm a 6500 rpm i cinc vàlvules per cilindre, tres d'entrada i dues d'escapament, una solució que avui dia continua sent rara.
Chris Harris va tenir l'oportunitat de provar la F50, i també la F40, fa uns anys i no vam poder deixar passar aquesta oportunitat per recordar aquell moment:
Lamborghini Murciélago
EL Murcielago va ser l'últim Lamborghini a rebre el V12 que ha estat present des de la fundació de la marca. Dissenyat pel "mestre" Giotto Bizzarrini, va començar la seva vida l'any 1963 amb només 3,5 l de capacitat i menys de 300 CV en el 350 GT, i culminaria amb 6,5 l i 670 CV (8000 rpm) al Murciélago definitiu, l'LP-670 SuperVeloce.
Sens dubte, la millor manera d'acomiadar-nos de tots nosaltres, després d'haver equipat tots els Lamborghini amb motors V12 fins ara: 350, 400, Miura, Islero, Jarama, Espada, Countach, LM002, Diablo, Murciélago i els especials i limitats. Reventón .
Pagani Zonda
Finalment, però no menys important, o espectacularment..., l'immortal Pagani Zonda . El súper esportiu italià, com sabem, té un cor alemany amb 12 cilindres en V atmosfèrics, i no podria haver-se originat en una casa millor: AMG.
Darrere de les designacions M 120 i M 297 (desenvolupades a partir de la M 120) trobem una família de motors V12 atmosfèrics amb capacitats que van des dels 6,0 l fins a 7,3 l, i amb potències que van començar amb uns modests 394 CV i van culminar amb 800 CV ( a 8000 rpm) de la Zonda Revolucion, que podeu escoltar en tota la seva esplendor: