AMG, tres lletres associades per sempre als V8 musculosos, també vol ser la "reina" dels quatre cilindres. El nou M 139 , que equiparà el futur A 45, serà el quatre cilindres més potent del món, assolint els sorprenents 421 CV en la versió S.
Impressionant, sobretot quan veiem que la capacitat d'aquest nou bloc encara és de només 2,0 l, és a dir, significa (poc) més de 210 CV/l! Les "guerres de poder" alemanyes, o guerres de poder, les podem dir inútils, però els resultats no deixen de fascinar.
M 139, és realment nou
Mercedes-AMG diu que l'M 139 no és una simple evolució de l'anterior M 133 que fins ara ha equipat la gamma "45"; segons AMG, només es conserven algunes femelles i cargols de la unitat anterior.
El motor s'ha hagut de redissenyar completament, per donar resposta als reptes que planteja la normativa d'emissions, els requisits d'embalatge dels cotxes on s'instal·larà i fins i tot la voluntat d'oferir més potència i menys pes.
Entre els aspectes més destacats del nou motor, potser el que més destaca és el fet que AMG va girar el motor 180º al voltant del seu eix vertical , la qual cosa significa que tant el turbocompressor com els col·lectors d'escapament es col·loquen a la part posterior, al costat de la mampara que separa el compartiment del motor de la cabina. Òbviament, el sistema d'admissió ara està situat al davant.
Aquesta nova configuració va aportar diversos avantatges, des del punt de vista aerodinàmic, permetent optimitzar el disseny de la secció frontal; des del punt de vista del flux d'aire, permetent no només captar més aire, ja que aquest recorre ara una distància més curta, i el recorregut és més directe, amb menys desviacions, tant pel costat d'admissió com pel costat d'escapament.
AMG no volia que l'M 139 reproduís la típica resposta dièsel, sinó la d'un motor d'aspiració natural.
Un turbo és suficient
També cal destacar l'únic turbocompressor present, malgrat la potència específica molt elevada. Aquest és un tipus twinscroll i funciona a 1,9 bar o 2,1 bar, segons la versió, 387 CV (A 45) i 421 CV (A 45 S), respectivament.
Subscriu-te al nostre butlletí
Igual que els turbos utilitzats en el V8 de la casa d'Affalterbach, el nou turbo utilitza coixinets en els eixos del compressor i de la turbina, reduint la fricció mecànica i assegurant que s'aconsegueix velocitat màxima de 169 000 rpm més ràpid.
Per millorar la resposta del turbo a baixes, hi ha passatges separats i paral·lels per al flux de gas d'escapament dins de la carcassa del turbocompressor, així com els col·lectors d'escapament presenten conductes dividits, que permeten un flux de gas d'escapament específic i separat per a la turbina.
La M 139 també destaca per la presència d'un nou càrter d'alumini, un cigonyal d'acer forjat, pistons d'alumini forjat, tot per manejar una nova línia vermella a 7200 rpm, amb una potència màxima que s'aconsegueix a 6750 rpm, 750 rpm més que a la M. 133.
Resposta distinta
Es va centrar molt en la capacitat de resposta del motor, especialment en la definició de la corba de parell. El parell màxim del nou motor és ara 500 Nm (480 Nm a la versió base), disponible entre 5000 rpm i 5200 rpm (4750-5000 rpm a la versió base), un règim molt elevat per al que s'acostuma a veure en els motors turbo: l'M 133 lliurava un màxim de 475 Nm aleshores a 2250 rpm, mantenint aquest valor fins a 5000 rpm.
Aquest va ser un acte deliberat. AMG no volia que l'M 139 repliqués la típica resposta dièsel, sinó la d'un motor d'aspiració natural. És a dir, el caràcter del motor, com en una bona NA, us convidarà a visitar amb més freqüència els alts règims, de caràcter més rotatiu, en comptes de ser ostatges dels règims mitjans.
En qualsevol cas, l'AMG garanteix un motor amb una gran capacitat de resposta a qualsevol règim, fins i tot els més baixos.
Cavalls sempre frescos
Amb uns valors de potència tan elevats —és el quatre cilindres més potent del món—, el sistema de refrigeració és essencial, no només per al propi motor, sinó també per garantir que la temperatura de l'aire comprimit es mantingui en els nivells òptims.
Entre l'arsenal trobem circuits d'aigua i oli redissenyats, sistemes de refrigeració separats per al capçal i el bloc del motor, bomba d'aigua elèctrica i també un radiador suplementari en el pas de roda, complementant el radiador principal de la part davantera.
També per mantenir la transmissió a la temperatura de funcionament ideal, l'oli que necessita es refreda pel circuit de refrigeració del motor, i es munta un intercanviador de calor directament a la transmissió. La unitat de control del motor no s'ha oblidat, està muntada a la carcassa del filtre d'aire, sent refrigerada pel flux d'aire.
Les especificacions
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Arquitectura | 4 cilindres en línia |
| Capacitat | 1991 cm3 |
| Diàmetre x carrera | 83 mm x 92,0 mm |
| poder | 310 kW (421 CV) a 6750 rpm (S) 285 kW (387 CV) a 6500 rpm (base) |
| Binari | 500 Nm entre 5000 rpm i 5250 rpm (S) 480 Nm entre 4750 rpm i 5000 rpm (base) |
| Velocitat màxima del motor | 7200 rpm |
| Ratio de compressió | 9.0:1 |
| turbocompressor | Twinscroll amb coixinets de boles per a compressor i turbina |
| Pressió màxima del turbocompressor | 2,1 bar (S) 1,9 bar (base) |
| Cap | Dos arbres de lleves regulables, 16 vàlvules, CAMTRONIC (ajust variable per a vàlvules d'escapament) |
| Pes | 160,5 kg amb fluids |
Veurem l'M 139, el motor de quatre cilindres més potent del món (producció), arribar primer als Mercedes-AMG A 45 i A 45 S —tot ho apunta ja el mes vinent— després apareixent al CLA i més tard al GLA
Com els altres motors amb el segell AMG, cada unitat serà muntada per una sola persona. Mercedes-AMG també va anunciar que la línia de muntatge d'aquests motors s'ha optimitzat amb nous mètodes i eines, que permeten reduir el temps de producció per unitat entre un 20 i un 25%, permetent la producció de 140 motors M 139 per dia, repartits. en dues voltes.