Es preveu que el successor del petit Aygo surti al mercat cap a finals de l'any 2021 amb un aspecte crossover molt modern, anticipat per aquest. Pròleg Toyota Aygo X , una tendència que està agafant per sorpresa tots els segments del mercat.
Molts fabricants acabaran amb els seus models més petits amb motors de gasolina, perquè la inversió necessària en tecnologia de reducció d'emissions fa que els cotxes més barats no siguin rendibles.
Ford, Citroën, Peugeot, Volkswagen, Renault i fins i tot el líder del segment Fiat -entre d'altres- ja han admès o anunciat oficialment que deixaran d'estar en aquest segment més accessible del mercat o només hi seran presents al 100% vehicles elèctrics.
L'aposta pels habitants de la ciutat és continuar
Toyota, però, continuarà apostant pel segment amb successor de l'Aygo, com podem veure en aquestes primeres fotos del (gairebé definitiu) concepte Aygo X Prologue, dissenyat a l'ED2, el centre de disseny de la marca japonesa a Niça ( sud de França), i que hauria de sortir a la venda aquest any.
La producció es farà a la fàbrica de Kolin, República Txeca, que des de l'1 de gener és propietat al 100% de Toyota (abans era una empresa conjunta amb Groupe PSA, on també es muntaven els Peugeots. 108 i Citroën C1).
Els japonesos van invertir 150 milions d'euros per crear una línia de muntatge del Yaris, que també tindrà una versió crossover, el Yaris Cross. Tots dos es van fer sobre la plataforma GA-B, que també servirà de base per a aquest nou Aygo, però en una versió amb una distància entre eixos més curta.
Un dels detalls més originals del concepte és la seva òptica frontal. Sobreviuran en el model de producció?
L'aposta de Toyota pel segment A (habitants de la ciutat) ha donat bons resultats comercials, sent l'Aygo regularment un dels habitants de la ciutat més venuts a Europa. Des que va arribar Aygo, l'any 2005, sempre ha estat lluitant per un lloc al podi, només superat per l'altra gran força de la categoria, Fiat, amb els models Panda i 500.
més atrevit i agressiu
El concepte pròleg de Toyota Aygo X, que s'acosta bastant al model final de producció en sèrie, revela una aposta clara per un aspecte robust i dinàmic amb aire de creuament (una mica més gran que els hatchbacks normals).
Un noi de ciutat "d'aspecte simpàtic"? No ho facis.
Destaquen els sofisticats fars que semblen abraçar la zona superior del capó, la carrosseria biton (que assumeix una rellevància gràfica molt més gran que la separació típica dels volums superior i inferior), una zona inferior protectora a la posterior que inclou un portabicicletes, a més d'una porta posterior de plàstic transparent per omplir de llum l'interior i millorar la visibilitat posterior. Els retrovisors inclouen càmeres per capturar i compartir moments d'evasió.
Ian Cartabiano, president del centre de disseny ED2, explica el seu entusiasme per aquest projecte: “Tothom es mereix un cotxe amb estil i quan miro l'Aygo X Prologue em sento molt orgullós de veure que el nostre equip d'ED2 ha creat precisament això. Tinc ganes de veure'l revolucionar el segment". Així ho comparteix Ken Billes, el dissenyador francès que va signar la línia exterior del concepte: “La nova línia de sostre de falca millora la sensació dinàmica i ofereix una imatge esportiva i més agressiva, tal com passa amb l'augment de la mida de les rodes, el conductor gaudeix. una posició de conducció més alta per a una millor visibilitat, així com una major distància al terra per superar irregularitats més altes a la carretera”.
La carrosseria bicolor portada a un nou nivell: recordant el tractament similar que veiem als Smarts.
Cartabiano va passar 20 anys als estudis Toyota/Lexus de Newport Beach, al sud de Los Angeles, després de graduar-se al famós Art Center College of Design de Pasadena. El seu bon treball amb models com el Toyota C-HR, FT-SX Concept, Camry (2018) i Lexus LF-LC Concept (que donaria lloc al Lexus LC) va cridar l'atenció de la direcció de Toyota que el va ascendir a president d'ED2. a Niça, lloc que ocupa des de fa tres anys.
"Aquí fem un 85% de disseny avançat i un 15% de disseny de producció, però alguns dels concept cars que creem estan molt a prop de la producció en sèrie", explica aquest entusiasta dels cotxes de 47 anys, nascut a Nova York, que destaca la propensió per Europa. assumir riscos de manera creativa i molt constant com a principal diferència amb la mentalitat del seu país d'origen en el disseny de cotxes.
La barra LED ininterrompuda també serveix com a nansa per obrir el porton posterior.
El pròleg de l'Aygo X pot sorprendre alguns per les seves línies agressives, tenint en compte que, com a segment de client jove, també és relativament conservador, però segueix el Toyota C-HR i fins i tot el Nissan Juke, l'èxit comercial del qual ha demostrat que era possible arriscar més del previst a la classe de cotxes petits.
"Estic totalment d'acord amb la teva referència a Juke —va ser un cas pràctic per a tots els dissenyadors del món— i el nostre C-HR, que ens va permetre que aquest pròleg d'Aygo X fos molt més relaxat respecte a la seva acceptació", conclou Ian Cartabiano.
