És impossible parlar de models híbrids sense esmentar Toyota. La relació de la marca japonesa amb els motors «més respectuosos amb el medi ambient» va començar precisament fa 20 anys amb la primera generació del Prius. Una relació que, com totes les altres, també ha conegut alts i baixos.
Dues dècades i 10 milions de vehicles després, la relació sembla ser més forta que mai: estem parlant de Endollament de Toyota Prius . Des que es va llançar l'any 2012, el model japonès ha seguit l'evolució de la indústria i el creixement de les vendes de models híbrids a tot el món, i en particular a Portugal. En aquesta segona generació, Toyota s'ha compromès a redefinir tota la tecnologia endollable del model híbrid. S'ha promès...
Comportament més atractiu i resposta eficaç
Comencem per una de les banderes d'aquesta nova generació de Toyota Prius Plug-in: l'autonomia. Al cor d'aquest nou model hi ha l'última generació de tecnologia PHV de Toyota. La capacitat de la bateria d'ions de liti, situada sota el maleter, es va duplicar de 4,4 a 8,8 kWh, i l'autonomia en mode 100% elèctric va augmentar en la mateixa mesura: de 25 km a 50 km. Un salt important que permet (per primera vegada en el Prius Plug-in) relegar el motor de combustió a un segon pla: és possible completar els desplaçaments diaris exclusivament en mode elèctric.
La part frontal del Prius Plug-in està marcada per una òptica més nítida amb contorns més regulars.
Si hi hagués cap dubte, el Toyota Prius Plug-in és realment un model fet a mida per a la selva urbana. Afavoreix una conducció suau, progressiva i silenciosa, sense emissions ni consum de combustible, en mode 100% elèctric, és clar. La posició de conducció és bona, tot i que el recolzabraços a la columna central és massa alt, res massa greu, sobretot si les mans estan on haurien d'estar: al volant.
Per als que no estan acostumats a conduir un model híbrid o elèctric, l'absència d'un quadre d'instruments immediatament davant nostre pot semblar estranya, però ràpidament ens vam acostumar al dial al centre del quadre de comandament.
Si d'una banda el Prius Plug-in és un excel·lent aliat en les visites per la ciutat, desactivant el mode ECO i passant a ritmes més relaxats, el model japonès compleix els mínims olímpics. El pas de la unitat elèctrica al motor de gasolina d'1,8 litres es fa una mica més discret (llegit, silenciós) que, per exemple, en el C-HR (Hybrid), també equipat amb caixa CVT.
En aquest sentit, no podem oblidar la millora del 83% de la potència elèctrica (ara amb 68 kW), gràcies al desenvolupament d'una motorització amb sistema de doble motor elèctric –el nou embragatge unidireccional dins del transeix permet l'ús del generador del sistema híbrid. com a segon motor elèctric. El resultat és una velocitat màxima en mode “zero emissions” de 135 km/h, en comparació amb els 85 km/h anteriors.
El Prius Plug-in proporciona un viatge que, tot i que no és "elèctric", resulta immersiu, fins i tot a velocitats més altes. Amb l'ajuda del motor de combustió, el Prius Plug-in és capaç d'accelerar de 0 a 100 km/h en 11,1 segons i assolir una velocitat màxima de 162 km/h.
En termes dinàmics, és un Toyota Prius... I això què vol dir? No és un cotxe pensat per conduir amb un «ganivet a les dents» ni per accelerar gir rere gir (no volien res més...), però el comportament del xassís, la suspensió, els frens i la direcció compleix.
I no, no ens oblidem dels consums. Toyota anuncia una mitjana combinada d'1,0 l/100 km (cicle NEDC), un valor utòpic per a aquells que van molt més enllà dels 50 km d'autonomia elèctrica però no lluny de la realitat per als que recorren rutes més curtes i opten per la càrrega diària de la bateria. I parlant de càrrega, també allà el Prius Plug-in fa un pas endavant en comparació amb el seu predecessor. La potència màxima de càrrega s'ha incrementat de 2 a 3,3 kW, i Toyota garanteix temps fins a un 65% més ràpid, és a dir, 3 hores i 10 minuts en una presa domèstica convencional.
Un disseny... únic
Coneixent les sensacions al volant, ara ens centrem en un dels aspectes més subjectius i menys consensuats del Prius, i per arrossegament, el Prius Plug-in: el disseny.
En aquesta segona generació, el Prius Plug-in no només va adoptar un nou aspecte, sinó que també va ser el segon model que va utilitzar la nova plataforma TNGA: Toyota New Global Architecture. Amb 4645 mm de llarg, 1760 mm d'ample i 1470 mm d'alçada, el nou Prius Plug-in és 165 mm més llarg, 15 mm més ample i 20 mm més curt que el model anterior, i pesa 1625 kg.
En termes estètics, el repte plantejat a l'equip de disseny de Toyota no va ser fàcil: agafar un disseny que mai t'ha convençut i fer-lo més cridaner, seductor i aerodinàmic. El resultat va ser un model amb projeccions de carrosseria més llargues, una signatura lluminosa totalment revisada (amb llums LED) i una secció frontal amb tractament acrílic tridimensional. És més cridaner i seductor? Creiem que sí, però la part posterior és massa... diferent. Pel que fa a l'aerodinàmica, el Cd es manté en 0,25.
Dins
A l'interior, el Prius Plug-in no renuncia al seu estil modern i atrevit. La pantalla tàctil de 8 polzades (similar a la del C-HR) concentra tota l'atenció en tu i et dóna accés als sistemes habituals de navegació, entreteniment i connectivitat.
Els gràfics (una mica antics i confusos) relacionats amb la tecnologia PHV de Toyota es poden veure en una altra pantalla del tauler, que consta de dues pantalles TFT de 4,2 polzades disposades horitzontalment. El Prius Plug-in també té una estació de càrrega sense fil per a telèfons intel·ligents.
Més enrere, els dos seients dels passatgers estan separats per un túnel. El maleter va ser víctima de la bateria més gran. En augmentar el seu volum en un 66%, la bateria va obligar el terra del maleter a pujar 160 mm, i el volum va passar de 443 litres a 360 litres, el mateix que l'Auris, un model 210 mm més curt. D'altra banda, el porton posterior de fibra de carboni, una novetat per als models de producció en sèrie, va permetre mitigar l'augment de pes a la part posterior.
Va dir que, el nou Toyota Prius Plug-in és un altre pas important cap a la democratització dels híbrids (plug-in) . Un pas que resulta més curt del que s'esperava, si tenim en compte el preu una mica elevat d'un model les prestacions del qual continuen sent ostatges de l'autonomia elèctrica –malgrat les importants millores.