Les noves proves d'homologació de consum i emissions WLTP (Procediment de proves global harmonitzat per a vehicles lleugers) entren en vigor l'1 de setembre. De moment, només els models introduïts després d'aquesta data han de complir el nou cicle de proves. Només a partir de l'1 de setembre de 2018 es veuran afectats tots els vehicles nous del mercat.
Aquestes proves prometen corregir les insuficiències del NEDC (New European Driving Cycle), que ha contribuït a una creixent divergència entre el consum i les emissions de CO2 obtingudes en les proves oficials i el consum que obtenim en el nostre dia a dia.
Aquesta és una bona notícia, però hi ha conseqüències, sobretot les relacionades amb els impostos. L'ACEA (Associació Europea de Fabricants d'Automòbils), a través del seu secretari general Erik Jonnaert, va deixar una advertència sobre l'impacte de la WLTP en els preus dels cotxes, tant pel que fa a l'adquisició com a l'ús:
Erik Jonnaert, secretari general d'ACEAEls governs locals han de garantir que els impostos basats en el CO2 siguin justos, ja que el WLTP donarà lloc a valors de CO2 més elevats en comparació amb els NEDC anteriors. Si no ho fan, la implantació d'aquests nous procediments podria augmentar la pressió fiscal sobre els consumidors.
Com tractarà Portugal amb la WLTP?
El major rigor del WLTP es traduirà inevitablement en valors oficials de consum i d'emissions més alts. És fàcil veure l'escenari per davant. Portugal és un dels 19 països de la Unió Europea en què les emissions de CO2 afecten directament la càrrega fiscal dels cotxes. Per tant, més emissions, més impostos. ACEA menciona un exemple d'un cotxe dièsel que emet 100 g/km de CO2 en el cicle NEDC, començarà a emetre fàcilment 120 g/km (o més) en el cicle WLTP.
EL Revista Fleet va fer les matemàtiques. Tenint en compte les taules ISV actuals, els cotxes dièsel amb emissions d'entre 96 i 120 g/km de CO2 paguen 70,64 € el gram, i per sobre d'aquesta quantitat paguen 156,66 €. El nostre cotxe dièsel, que té 100 g/km d'emissions de CO2 i arriba a 121 g/km, augmentaria l'import de l'impost de 649,16 € a 2.084,46 €, augmentant el seu preu en més de 1.400 €.
No serà difícil imaginar innombrables models pujant escala i encarint-se substancialment, no només pel que fa a l'adquisició, sinó també en el seu ús, ja que la IUC també integra les emissions de CO2 en els seus càlculs.
No és la primera vegada que ACEA alerta de l'impacte de la WLTP en els impostos, suggerint ajustos en els sistemes fiscals perquè els consumidors no es vegin afectats negativament.
Poc més d'un mes abans de l'inici del nou cicle de proves, el govern portuguès encara no s'ha pronunciat sobre un tema que afectarà significativament la cartera portuguesa. La proposta de Pressupostos de l'Estat només es coneixerà després de l'estiu, i l'aprovació s'hauria de fer abans de finals d'any. Tot i que encara hi ha vores aspres a la legislació, els aspectes tècnics de la prova ja es coneixen. Alguns constructors, com el opel és el Grup PSA . preveure i ja han publicat xifres de consum i emissions segons el nou cicle.