I aquí estan. Ja l'havíem vist camuflada i ja n'havíem vist l'interior. Ara podem apreciar correctament les formes i línies definitives del nou Audi Q4 e-tron i la silueta més esportiva "germà", el Q4 Sportback e-tron.
El nou parell de SUV elèctrics són els primers models d'Audi que fan ús de la plataforma MEB del Grup Volkswagen, la mateixa que podem trobar al Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV i que també formarà part del futur CUPRA Born.
Amb 4.590 mm de llarg, 1.865 mm d'ample i 1.613 mm d'alçada, l'Audi Q4 e-tron s'adreça a rivals com el Mercedes-Benz EQA o el Volvo C40 Recharge i promet una gran cabina amb molta tecnologia a bord, destacant, per exemple, la pantalla frontal. amb realitat augmentada.
Les línies, indiscutiblement Audi i força properes als conceptes que les anticipaven, també són força aerodinàmiques, malgrat que són carrosseries amb gens SUV (alts). El Cx és de només 0,28 i això és encara més petit a l'Sportback, només 0,26, gràcies a la seva silueta més esvelta i la seva línia de sostre arquejada.
També en el capítol d'aerodinàmica, Audi destaca el seu treball en profunditat sobre l'aerodinàmica. Des de flaps a les preses d'aire davanteres que s'obren o tanquen segons la necessitat de refrigeració de les bateries (garanteix 6 km addicionals d'autonomia) fins a l'optimització que té lloc a la part inferior del cotxe.
Compta amb spoilers davant de les rodes davanteres que optimitzen el flux d'aire (+14 km d'autonomia), té braços de control de l'eix posterior parcialment recoberts (+4 km d'autonomia) i també utilitza un difusor posterior que redueix la sustentació positiva a l'eix posterior.
Audi Q4 Sportback e-tron
L'espai no hi falta
Com hem vist en altres models bàsics de MEB, el parell de Q4 e-tron també promet unes quotes internes molt generoses, que estan a l'alçada de les dels models més grans, des de segments per sobre del vostre.
Els passatgers del darrere han de tenir espai per "donar i vendre"
Una cosa només possible gràcies a l'arquitectura utilitzada: no només els motors elèctrics ocupen menys volum, sinó que les bateries, col·locades al terra de la plataforma entre els eixos, permeten alliberar a l'habitacle valuosos centímetres de llargada. I és clar, amb els motors situats directament sobre els eixos, ja no hi ha túnel de transmissió, amb el terra de la cabina totalment pla.
El mateix es pot dir del maleter, que és força gran per a les dimensions d'aquest SUV. Audi anuncia 520 l de capacitat per al Q4 e-tron, una xifra idèntica a la del Q5 més gran. En el cas del Q4 Sportback e-tron més esportiu, aquesta xifra s'eleva, curiosament, fins als 535 l.
Amb 520 l, el maleter de l'Audi Q4 e-tron coincideix amb el del Q5 més gran.
Audi també anuncia un total de 25 litres d'espai d'emmagatzematge, inclòs la guantera, a l'habitacle del Q4 e-tron.
Potser el més curiós és l'espai que permet guardar ampolles de fins a un litre de capacitat, col·locades a la part superior de la porta:
L'escaneig domina, però...
Com era d'esperar, la digitalització domina a l'interior. No obstant això, a diferència d'altres propostes, incloses les del Grup Volkswagen que utilitzen aquesta mateixa base, Audi no ha cedit a les tendències minimalistes que “escouten” tots els botons físics de l'habitacle.
Com hem vist al nou A3, Audi conserva alguns controls físics, com el climatitzador, que eviten utilitzar el sistema d'infotainment MMI Touch (10,1″ de sèrie, opcionalment amb 11,6″) per interactuar amb ell, gràcies a la usabilitat.
Però la tecnologia no falta a bord. El quadre d'instruments és el nostre conegut Audi Virtual Cockpit de 10,25 polzades, però la gran novetat és l'ús d'una nova pantalla frontal amb realitat augmentada (opcional).
El Q4 e-tron és el primer Audi que disposa d'aquesta tecnologia, que ens permet superposar informació (incloses les ordres de navegació) al nostre camp de visió, projectada al parabrisa amb diferents graus de profunditat, semblant estar "flotant" sobre allò que fem. estan veient.
Tres nivells de potència, dues bateries
El nou Audi Q4 e-tron es llançarà inicialment en tres versions: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron i Q4 50 e-tron quattro. Associades a elles també tindrem dues bateries: una de 55 kW (52 kWh nets) i una altra, més gran, de 82 kWh (77 kWh nets).
EL Audi Q4 35 e-tron ve equipat amb un motor posterior de 170 CV (i 310 Nm) —per tant, la tracció és posterior— i s'associa a una bateria de 55 kWh, arribant als 341 km d'autonomia. El Q4 Sportback 35 e-tron, aconsegueix anar una mica més enllà, arribant als 349 km.
EL Audi Q4 40 e-tron només manté un motor posterior i tracció posterior, però ara produeix 204 CV (i 310 Nm) i utilitza la bateria de 82 kWh. L'autonomia és de 520 km i és el que va més lluny entre tots els Q4 e-trons.
La part superior de la gamma és, de moment, la Q4 50 e-tron quattro . Com el seu nom indica, ara disposa de tracció a les quatre rodes, cortesia d'un segon motor muntat a l'eix davanter amb 109 CV, que augmenta la potència màxima fins als 299 CV (i 460 Nm). Només està disponible amb la bateria de 82 kWh i la seva autonomia és de 488 km al Q4 e-tron i de 497 km al Q4 Sportback e-tron.
Pel que fa al rendiment, el 35 e-tron i el 40 e-tron poden accelerar fins a 100 km/h en 9,0 i 8,5 segons, respectivament, ambdós limitats a 160 km/h. El 50 e-tron quattro arriba als 100 km/h en els 6.2s més interessants, mentre que la velocitat màxima arriba als 180 km/h.
Si els beneficis semblen... agradables, potser la massa d'aquests SUV elèctrics és el principal culpable. Com sabem, les bateries són sinònim d'enorme llast, amb l'Audi Q4 e-tron carregant 1890 kg en la seva versió més lleugera (30 e-tron), i 2135 kg en la més pesada (50 e-tron quattro).
Càrregues
L'Audi Q4 e-tron i el Q4 Sportback e-tron es poden carregar fins a 11 kW amb corrent altern i 125 kW amb corrent continu. En aquest darrer cas, 10 minuts de càrrega són suficients per recuperar 208 km d'autonomia.Amb la bateria més petita (55 kWh), els valors de potència baixen una mica, podent carregar fins a 7,2 kW amb corrent altern i 100 kW amb corrent continu.
sota control
Tenir la bateria col·locada entre els eixos, al terra de la plataforma MEB, dóna al Q4 e-tron un centre de gravetat més baix del que s'esperava en un SUV. També es millora la distribució del pes, apropant-se al 50/50 en totes les versions.
La suspensió davantera segueix un esquema MacPherson, mentre que la posterior té una suspensió de braços múltiples, cinc en total, de disseny similar al que s'utilitza en models més grans de la marca. Les rodes també són de grans dimensions, amb rodes que oscil·len entre 19 i 21 polzades de diàmetre, amb alguns dels dissenys centrats en un rendiment aerodinàmic superior.
La part més curiosa de la configuració d'aquests nous models és que són, en la seva majoria, tracció posterior, una característica poc habitual a Audi. A més del R8, no hi ha models dissenyats des de zero per ser de tracció posterior a la marca. Així, la tendència d'aquests SUV serà de sobreviratge en lloc de subviratge, però la marca Ingolstadt diu que sistemes de control com l'ESC (estabilitat) estaran alerta per garantir el comportament precís i segur que reconeixem de la marca.
No obstant això, hi ha marge per fer la dinàmica més nítida. Hi haurà dos paquets dinàmics opcionals disponibles: Dynamic i Dynamic Plus. El primer afegeix una suspensió esportiva (de sèrie a la línia S) que redueix la distància al terra en 15 mm, substitueix la direcció per una de progressiva (de sèrie a la quattro) i afegeix modes de conducció (de sèrie a l'Sportback).
El segon, Dynamic Plus, afegeix un amortiment adaptatiu, capaç d'ajustar-se automàticament a intervals de cinc mil·lisegons. També intervé en els frens amb l'ajuda de l'ESP (control d'estabilitat), per distribuir millor el parell a les rodes que més ho necessiten.
torna els tambors
La frenada s'efectuarà mitjançant discs davanters que tindran un diàmetre entre 330 mm i 358 mm. Però darrere nostre tindrem el “bon vell” tambor... Com? Això està bé.
És fàcil justificar aquesta decisió d'Audi. El cert és que en els vehicles elèctrics, amb sistemes de frenada regenerativa, el sistema de frenada mecànica no té l'ús freqüent i intens que en un vehicle amb motor de combustió interna. La longevitat de les insercions i els discos és diverses vegades més llarga, la qual cosa requereix una freqüència de substitució molt més baixa; els casos d'insercions que duren més de 100.000 quilòmetres són més que molts.
L'ús de frens de tambor també redueix el desgast, el manteniment també és menor i el risc de corrosió també és menor.
L'Audi Q4 e-tron a Portugal
L'arribada al nostre mercat de l'Audi Q4 e-tron està indicada per al mes de juny, amb preus a partir de 44 700 euros . El Q4 Sportback e-tron arribarà més tard, amb el seu llançament previst per a finals d'estiu, sense estimació de preu encara.