A Citroën gairebé no hi ha cotxes amb formes tradicionals (el C1 que està a punt de desaparèixer és l'últim) i l'arribada del C5 X , el seu nou top de gamma amb carrosseria “híbrida” (un crossover que barreja diverses tipologies) així ho confirma. Si s'utilitza la designació alfanumèrica C5, s'hi afegeix la lletra X, com una mena de cromosoma que defineix el gènere que s'està estenent sense límits entre les marques de cotxes.
A BMW tot el SUV és X, a Fiat tenim el 500X, a Mitsubishi, Eclipse és Cross (cross o X en anglès), a Opel, Crossland, al mateix Citroën, l'AirCross C3 i C5... i la llista és molt més. llarg, però em quedo aquí per no cansar-me.
Les marques d'automòbils semblen estar d'acord en la idea que X és la millor manera de transmetre la idea de gens crossover de SUV, furgoneta, crossover (una altra creu...) i, en alguns casos, vehicle amb habilitats i vides tot terreny associades. amb oci i moments a l'aire lliure.
L'últim exemple és aquest nou Citroën C5 X, que suposa el retorn d'un segment D de gamma alta per a la marca francesa però, per descomptat, amb una distància al terra una mica més gran, un portell posterior allargat i, sobretot, una posició de seient més alta que salons tradicionals. En resum, X.
La comoditat com a prioritat absoluta.
Utilitza la plataforma (EMP2) del C5 Aircross, però allargada, amb una distància entre eixos de 2.785 m —5,5 cm més que el C5 Aircross i menys a igual distància que el Peugeot 5008 (2,84 m)— i promet l'estimat de la marca. els actius inclouen comoditat rodant i ampli espai interior.
En el primer cas, la suspensió utilitza les conegudes parades hidràuliques progressives (dins dels amortidors) de sèrie en totes les versions, després hi ha una versió híbrida endollable més evolucionada, amb resposta d'amortiment variable per adaptar el comportament del C5. X a l'estat de l'ànima i al tipus de camins pels quals recorre.
A l'interior, la promesa és marcar nous estàndards en aquest segment D de marques generalistes, mitjançant l'ús de seients amb un folre especialment còmode que pretén crear un efecte de contacte amb el cos humà semblant al d'un bon matalàs. No es va passar per alt el confort acústic, amb vidres laminats aplicats al parabrisa i la finestra posterior, una solució que es veu habitualment entre els fabricants premium.
El maleter, amb 545 litres de capacitat, confirma la vocació familiar del Citroën C5 X (la llargada total del qual és de 4,80 m), però també el fa apte per al transport de taules o altres equipaments voluminosos, sobretot si la part posterior està abatida. la segona fila de seients, donant lloc a un compartiment de càrrega amb un màxim de 1640 litres. El porton posterior es pot motoritzar obert i tancat, el pla de càrrega és baix i pla, tot per facilitar les operacions de càrrega i descàrrega.
Evolució en la sofisticació tecnològica
La novetat és la interfície d'infoentreteniment amb connectivitat millorada (sempre connexió sense fil, càrrega i duplicació de telèfons mòbils Android i Apple) i una nova pantalla tàctil de 12”.
Citroën també promet un sistema operatiu amb reconeixement de veu amb veu i expressions naturals i un nou gran head-up display (i algunes funcions amb realitat augmentada), acolorit i projectat al parabrisa, cosa que passa per primera vegada a la marca francesa (així fins aquí la informació es projectava sobre una làmina de plàstic que pujava de la part superior del tauler, una solució més elemental, més econòmica i menys agradable d'utilitzar).
la fi del gasoil
Per primera vegada en un Citroën per sobre del segment més baix del mercat (el C1) no hi haurà motor dièsel, com assumeix Vincent Cobée, conseller delegat de la marca francesa: “la demanda de motors dièsel està baixant molt en tots els segments i a mesura que el El C5 X és un cotxe amb un component majoritari de vendes per a les empreses, això fa que el sistema de propulsió híbrid endollable sigui més atractiu amb un cost total de propietat més baix”.
Aquest híbrid endollable de 225 CV: més de 50 km en mode 100% elèctric, consum de combustible de l'ordre d'1,5 l/100 km, velocitat màxima propera als 225 km/h i acceleració de 0 a 100 km/h en poc més 9 segons: combina el motor de gasolina d'1,6 litres i 180 CV amb un motor elèctric davanter de 109 CV.
Després hi haurà altres motors de combustió, concretament el mateix bloc 1.6 PureTech de 180 CV (sol, sense motor elèctric) i en una segona versió, menys potent, 1.2 PureTech de 130 CV.
Quan arriba?
Les vendes del nou Citroën C5 X començaran la tardor vinent, i s'espera que els preus comencin entre els 32.000 i els 35.000 euros a l'entrada de gamma.
