Adreçat a mercats com l'Orient Mitjà o Rússia, el nou Toyota Land Cruiser 300 tot i ser un SUV gran i venir amb un xassís amb llargs i traverses, encara tenia dret a una versió GR Sport.
Contràriament al que és habitual, aquest no està enfocat a augmentar el rendiment sobre asfalt, sinó a millorar les habilitats del model tot terreny japonès. Visualment és fàcil detectar el més concentrat del Land Cruiser 300.
El kit de carrosseria que va rebre li va donar un aspecte més agressiu, rodes de 18”, proteccions de carrosseria i dóna la percepció que fins i tot pot augmentar els angles específics per a tot terreny de la proposta japonesa.
La suspensió és el "secret"
Però hi ha més. Equipat amb un V6 biturbo de 3,5 l amb 415 CV i 650 Nm en gasolina o un V6 biturbo de 3,3 l en dièsel amb 309 CV i 700 Nm (tots dos acoblats a una transmissió automàtica de 10 velocitats), el Land Cruiser 300 GR L'esport veu potenciar les habilitats tot terreny gràcies a l'ús de bloqueigs del diferencial davanter i posterior.Tot i així, és en el capítol de la suspensió on el jeep japonès té la notícia més important: el sistema E-KDSS (Electronic-Kinetic Dynamic Suspension System). Controlada electrònicament, aquesta suspensió utilitza amortidors ajustables i ajusta automàticament i de manera independent les barres estabilitzadores davanteres i posteriors.
D'aquesta manera, el sistema reacciona a les "condicions" a què s'enfronta cada roda, ajustant l'articulació de la suspensió. Segons Toyota, aquest sistema millora "el rendiment a la carretera d'alta i mitjana velocitat". Però al mateix temps, les habilitats de tot terreny es beneficien, com podeu veure al vídeo que us deixem aquí:
El nou Land Cruiser 300
El darrer capítol d'una història que va començar fa 70 anys, el Toyota Land Cruiser 300 porta amb si, en aquesta nova generació, moltes novetats.
És cert que seguim confiant en un xassís amb llargs i traverses —no és la solució més sofisticada, però segueix sent la solució més robusta i adequada per a l'ús previst— amb el Land Cruiser 300 que utilitza la nova plataforma GA-F, però una altra "filla" de TNGA, l'arquitectura global que serveix a totes les plataformes de Toyota.
Això va permetre un augment de la rigidesa estructural en un 20%, i una reducció de la massa del Land Cruiser en 200 kg, a més de tenir un centre de gravetat més baix.
Amb molta més tecnologia, un interior en línia amb les últimes propostes de Toyota (on destaquen la pantalla central que pot arribar fins a 12,3”) i dos motors (els mateixos que equipen la versió GR Sport), el nou Toyota Land Cruiser 300 — el primer Land Cruiser SW des del 200 llançat el 2007, no s'espera que arribi a Europa.