Inicialment llançat l'any 2002, el Porsche Cayenne Turbo va ser l'encarregat de crear un nou subsegment: el SUV súper esportiu. Des d'aleshores, han sorgit diversos competidors tant dins del Grup Volkswagen —Bentley Bentayga Speed, Audi RS Q8 i Lamborghini Urus— com a l'exterior, amb models com el BMW X5 M i X6 M "estrènyant la malla" i forçant-lo a sortir d'un nou superlatiu Cayenne: el Porsche Cayenne GT Turbo.
Quatre anys després del llançament de l'actual generació Cayenne, Porsche ha reaccionat, renovant la gamma amb lleugers retocs a l'exterior i a l'interior, però també innovacions de xassís a la gamma de propulsió. A la part davantera tenim nous fars LED més prims i llums de circulació diürna al costat de les preses d'aire, però és a la part posterior on les diferències són més grans, amb una notable aproximació a les línies del Macan.
Així, la matrícula es va traslladar al para-xocs, donant al portà posterior un aspecte "més net" i semblant al que ja coneixem a l'últim Cayenne Coupé. Les llandes d'aliatge de 22” tenen un disseny específic i el sistema d'escapament esportiu també és propi, amb els tubs d'escapament col·locats al centre sota el para-xocs posterior.
A l'interior, hi ha més superfícies cobertes en Alcantara i es llança la nova generació del sistema d'infotainment amb una nova interfície d'usuari, amb millors gràfics i funcionalitats i ara totalment compatible amb el sistema Android Auto.
un rival intern
El Cayenne GT Turbo es convertirà en un enemic intern (dins del Grup Volkswagen) del "totpoderós" Lamborghini Urus. S'espera que arribi al mercat a finals d'estiu, aquesta nova versió top utilitza el motor V8 biturbo millorat amb una potència de 640 CV i 850 Nm (més 90 CV i més 80 Nm).
Només disponible amb carrosseria Coupé, aquesta se situa per sobre del Cayenne Turbo i tot i ser menys potent que el Cayenne Turbo S E-Hybrid (que té 680 CV per la combinació del motor V8 i la propulsió elèctrica) aconsegueix superar-lo en rendiment (l'híbrid arriba a les 2,5 tones de pes, inflat pel pes de la bateria, uns 300 quilos més que aquest nou
versió).
L'esprint de 0 a 100 km/h es pot fer en 3,3 segons i la velocitat màxima és de 300 km/h (una primera en un Cayenne), enregistraments considerablement millors que els 3,8 segons de 0 a 100 km/h i els 295. km/h aconseguit pel Cayenne Turbo S E-Hybrid i al nivell del nou 911 GT3.
Per millorar el rendiment i el maneig, l'aleró posterior (amb un llavi de 5 cm, el doble que el Turbo Coupé) es pot aixecar uns quants centímetres per ajudar a crear més càrrega aerodinàmica posterior (fins a 40 kg addicionals a velocitat màxima) que, amb l'ajuda de l'eix posterior direccional (l'angle de gir del qual s'ha augmentat), suposa un gran impuls a la dinàmica del Porsche més gran mai construït (a més de fer-lo molt més compatible amb els espais urbans).
Tenint en compte una major seguretat a la pista, el bloqueig automàtic posterior millorat és important per intentar evitar que l'augment de potència no es dissolgui sense sentit en el fum i la goma cremada, sinó que es faci efectiu a les corbes, ajudat pel també nou Pirelli P Zero Corsa. pneumàtics (285/35 davant i 315/30 darrere)
Aquestes, combinades amb les rodes de 10,5 J/22” i 11,5 J/22”, fan que els carrils siguin un centímetre més amples que al Cayenne Turbo. El camber negatiu afegit a les rodes davanteres (-0,45 g) pretén contribuir a aquest mateix objectiu.
En un circuit com un peix a l'aigua
Molts clients portaran el seu Cayenne GT Turbo a sessions de "teràpia" en circuits, on el mode Esport permet que els músculs del Cayenne s'"endureixin" més ràpid que mai, mentre que la "veu" es mou mentre que la transmissió automàtica Tiptronic S de vuit velocitats utilitzarà la seva velocitat millorada per activa l'agulla del tacòmetre fins a 7000 rpm i garantirà canvis de marxa ultra ràpids.
A la més baixa de les (possibles sis) alçada lliure al terra, el nou Cayenne Coupé està 7 mm més a prop de l'asfalt que el GTS i, juntament amb el funcionament de les barres estabilitzadores electròniques (amb el seu propi sistema elèctric de 48 volts, el mateix que nosaltres". que hem vist al RS Q8 i l'Urus), pretenen que els gairebé cinc metres i les 2,2 tones de cotxe se sentin molt més lleugers del que s'esperava.
Els frens carboceràmics, també de sèrie, haurien d'ajudar a augmentar la confiança, amb una potència de “mossegada” que t'ajuda a adonar-te que hem arribat molt a les revoltes (molt molt)
ràpidament, això ja després d'un període inicial en què els discos han de guanyar una mica de temperatura.
Prova que les millores introduïdes van donar bons resultats, el nou Cayenne Turbo GT va completar una volta als 20.832 km de Nürburgring Nordschleife en 7:38,9 minuts, establint un nou rècord oficial per a un SUV al famós circuit alemany.
Troba el teu proper cotxe:
1 milió de Cayenne produït des del 2002
El primer model tot terreny de Porsche (des dels seus rudimentaris tractors dels anys 50) i també el primer model de quatre portes de la marca, ja ha arribat a més d'un milió d'unitats produïdes en 19 anys (inicialment a Bratislava i Leipzig i, des del 2015, també a Osnabrück). ). La segona generació va aparèixer el 2010 i la tercera a finals del 2017.
Ara disponible per a la comanda, el nou Porsche Cayenne Turbo GT veu comencen els seus preus en el 259 527 euros , amb l'arribada als Centres Porsche prevista per a mitjans de setembre.