Cada cop és més difícil construir un cotxe per als amants. Les restriccions ambientals, la conducció autònoma, la tecnologia, són pesos importants que s'han de posar a la balança dels cotxes moderns. Hipòtesis que semblen voler treure els nous models de la carretera, més... pura!
Una puresa que cada cop es lliura més a la nostra imaginació, als clàssics, al que va ser i al que mai torna. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, el que sigui... Toyota ens va assegurar que aquest Toyota Yaris GRMN seria un retorn als seus orígens. Vam anar a Barcelona per descobrir fins a quin punt no eren només promeses.
Hi havia una vegada, en un petit garatge...
Només la història del desenvolupament del Toyota Yaris GRMN va fer un article interessant (potser un dia Toyota, què us sembla?). Però anem als detalls principals.
Durant uns quants mesos un petit equip d'enginyers i pilots, inclòs Vic Herman, el pilot mestre de Toyota (un pilot que vaig tenir l'oportunitat de conèixer en aquest primer contacte), va provar el Toyota Yaris GRMN al Nürburgring i a les carreteres que envolten el mític circuit alemany. . Eren només aquests homes i un objectiu: produir un "coet de butxaca" per als veritables entusiastes de la conducció. Finalment, un esportiu analògic a les portes de l'electrificació massiva dels cotxes.
Em va impressionar que en una marca de la mida de Toyota encara hi hagi espai per a projectes gairebé personals, dissenyats i executats per persones reals. gasolineres.
Aquest petit grup va passar mesos en un petit garatge, ajustant el cotxe segons els comentaris que estaven rebent dels conductors: va durar dies, nits, setmanes i mesos. En total, el projecte va trigar dos anys a passar del concepte a la producció.
Vic Herman, pilot de proves que va ajudar a desenvolupar el Toyota Yaris GRMN, em va dir que va conduir més de 100 voltes al Nürburgring al volant d'aquest model, sense comptar els milers de quilòmetres recorreguts per la via pública. Segons Herman, és fins i tot a les carreteres més accidentades on el Toyota Yaris GRMN revela tot el seu potencial. És un cotxe per als amants de la conducció.
La fitxa tècnica
Sota el capó hi ha el conegut 1.8 Dual VVT-i (amb compressor Magnuson i rotor Eaton), que ofereix 212 CV a 6.800 rpm i 250 Nm a 4.800 rpm (170 g/km CO2). Podem trobar aquest motor, per exemple, a Lotus Elise — això és del que estem parlant. Pel que fa a la transmissió, ens atén una caixa de canvis manual de 6 velocitats encarregada d'aportar potència a les rodes davanteres.
"El meu Toyota Yaris té el motor d'un Lotus Elise..." - només per això valia la pena comprar el cotxe. Estudásses Diogo, estan totes exhaurides.
Si el procés de desenvolupament va ser complex, què passa amb la producció? Toyota construeix aquest motor al Regne Unit. Després l'envia a Gal·les, on els enginyers de Lotus són els responsables del programari. Des d'allà, finalment marxa cap a França, on s'instal·la al Toyota Yaris GRMN de Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), a la planta de Valenciennes. Per demostrar la seva exclusivitat, es col·loca una placa numerada al bloc. Poc? Només en mida (i encara no saben el preu...).
Els altres Yaris "normals" es munten a la fàbrica de Valenciennes, però hi ha un equip de 20 empleats formats dedicats només als 400 Toyota Yaris GRMN que veuran la llum.
Ja tenim poder, ara falta la resta. El pes, amb líquids i sense conductor, és una referència: 1135 kg. Un veritable pes ploma amb una relació potència/pes de 5,35 kg/cv.
El tradicional sprint de 0 a 100 km/h es completa en 6,4 segons i la velocitat màxima és de 230 km/h (limitada electrònicament).
Per descomptat, amb números com aquests, Toyota va haver d'equipar el Yaris GRMN amb equipament específic. Si les coses eren interessants fins ara, ara prometen obrir-nos els ulls amb expectació. Ja han descobert que l'únic nom de Yaris queda, oi?
Equipament especial, és clar.
Al Toyota Yaris GRMN trobem una barra antiaproximació muntada a les torres de suspensió davanteres, un diferencial de bloqueig Torsen, suspensió esportiva amb amortidors Sachs Performance i pneumàtics Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17).
Canvis significatius
Va ser necessari empaquetar el compressor, la unitat de refrigeració i l'entrada d'admissió en una sola unitat, a causa del limitat espai disponible. A càrrec de la refrigeració hi ha un intercooler per al compressor i un refrigerador d'oli de motor, muntats davant del radiador, juntament amb una nova presa d'aire ampliada. També es va instal·lar un nou sistema d'injecció de combustible, utilitzant components dissenyats originalment per a un motor V6.
L'escapament, la sortida del qual es col·loca al centre de la carrosseria, com en el Yaris WRC, ha estat totalment revisat, sempre amb el problema del poc espai disponible dificultant la tasca dels enginyers de Toyota. A més de l'espai limitat, també calia gestionar la calor sota el cos. Els responsables del projecte van haver de reduir la contrapressió d'escapament alhora que asseguraven el control de les emissions i el soroll: ser rebel en aquests dies no és fàcil. Toyota ens va confessar que en les primeres proves el soroll del motor, dins i fora de l'habitacle, era molt superior, cosa que van haver de revisar fins a estar “a punt”.
dinàmica refinada
Entre els diferents canvis realitzats per millorar les credencials dinàmiques, calia reforçar el xassís per augmentar la rigidesa de la carrosseria. Es va instal·lar una tira lateral a la part superior de les torres de suspensió davanteres i encara hi havia temps per reforçar l'eix posterior.
Sabia vostè que?
El Toyota Yaris GRMN es produeix a la fàbrica "normal" de Yaris a Valenciennes, França. Tanmateix, només 20 empleats formats participen en aquest procés. La producció del Yaris GRMN es limita a un torn diari, on es produiran 600 còpies a raó de 7 unitats al dia. Per al mercat europeu es produiran 400 unitats del Yaris GRMN i altres 200 del Vitz GRMN. El Toyota Vitz és el Yaris japonès.
La base de suspensió és la de la Yaris "normal", amb el GRMN equipat amb una evolució de la suspensió davantera MacPherson i la suspensió posterior amb barra de torsió. La barra estabilitzadora és diferent i fa 26 mm de diàmetre. Els amortidors són de Sachs Performance i tenen molles més curtes, el que resulta en una disminució de 24 mm de l'alçada del sòl en comparació amb el model normal.
Per frenar el Toyota Yaris GRMN, es van instal·lar discos davanters ranurats de 275 mm amb pinces de quatre pistons, subministrats per ADVICS. A la part posterior trobem discos de 278 mm.
La direcció és elèctrica, amb doble pinyó i cremallera i es va reajustar en aquesta versió, amb 2,28 voltes del volant de dalt a baix. Parlant del volant, Toyota va instal·lar el volant GT-86 al Yaris GRMN, en el qual es van fer lleugers canvis estètics per permetre identificar un model GRMN. Es van modificar tant el programari de direcció com el de control d'estabilitat.
Portugal rebrà 3 unitats del Yaris GRMN. La producció (400 unitats) es va esgotar en menys de 72 hores.
A dins, senzillesa.
Tot i que l'interior del Toyota Yaris GRMN sembla massa senzill aquests dies, va ser una sorpresa agradable.
dins trobem dos botons que canvien el comportament del vehicle : el botó START personalitzat amb l'abreviatura “GR” (que engega el motor... era una broma...) i el botó per apagar el control de tracció i estabilitat (que ho apaga tot). No hi ha botons de cursa o esport, modes de conducció per a nois, etc. El Toyota Yaris GRMN és el hatchback esportiu més analògic del mercat i ens encanta.
Control de qualitat
No es tractava només d'afegir material a Yaris i crear aquesta versió GRMN. Es van realitzar proves específiques de control de qualitat per a totes les peces diferents, punts de soldadura addicionals, sistema de frenada, reforços del xassís, seients i fins i tot l'aplicació d'adhesius. En finalitzar el muntatge, també s'han introduït uns requisits de revisió final renovats, que comproven el rendiment del motor, el comportament del xassís i la frenada, tenint en compte que es tracta d'un model amb característiques especials.
Els bancs són exclusius d'aquesta versió (i quins bancs!). Produïts per Toyota Boshoku, ofereixen, segons la marca japonesa, el millor suport lateral de la classe. Estan recoberts amb Ultrasuede, assegurant una excel·lent respiració per al cos i una comoditat per sobre de la mitjana del segment.
El volant, amb un diàmetre reduït, és el mateix que el Toyota GT-86, amb lleugeres modificacions a nivell estètic. La caixa té un recorregut q.b curt i és fàcil de manejar, fins i tot en situacions extremes on la precisió és crítica. El quadrant també és específic d'aquesta versió i la petita pantalla TFT en color té una animació d'inici única.
Ungla profunda
Quan entro per primera vegada al Toyota Yaris GRMN al circuit de Castellolí, el primer que sento és la comoditat dels seients. Durant els revolts i contra els revolts del circuit i a la via pública, van demostrar ser un excel·lent aliat en dos fronts: la comoditat i el suport.
Tot i ser una peça potencial de col·leccionista, el Toyota Yaris GRMN aquí mateix aconsegueix reunir els primers arguments per ser una autèntica conducció diària. Amb gairebé 286 litres de capacitat d'equipatge fins al penjador, fins i tot tenen espai per a les bosses de cap de setmana...
La resta de l'interior, senzill, amb tot al lloc correcte, no necessita presentació. És bàsic, no té filtres, és el que cal per donar-nos una bona dosi de diversió.
"Tens 90 minuts, diverteix-te i respecta les normes" s'escolta a la ràdio. Va ser una mena Bon dia Vietnam! versió petrolhead.
A la porta del circuit hi havia el “nostre” Toyota Yaris GRMN que hem tingut l'oportunitat de circular per (excel·lents!) carreteres de Barcelona. Amb ells també anaven els pneumàtics estàndard, Toyota va optar per col·locar un conjunt de semi-slicks Bridgestone als Yaris destinats a proves en pista.
En els primers canvis de profunditat, el so del motor que envaeix vigorosament l'habitacle és tot menys artificial, aquí no surt cap so pels altaveus. Les revolucions augmenten linealment fins a 7000 rpm, el compressor volumètric garanteix que la potència estigui sempre present, en un règim molt més ampli que en els motors turbo. És impossible no somriure durant els primers centenars de metres.
La caixa de canvis de 6 velocitats és precisa, ben esglaonada i té les sensacions mecàniques que s'esperaven. El recorregut de la caixa de canvis té l'alçada màxima recomanada per les normes d'ergonomia, a causa de la posició de conducció lleugerament elevada del Toyota Yaris.
Sí, no tot són roses. No va ser factible que Toyota canviés la columna de direcció, la qual cosa va suposar tornar a sotmetre el model a noves proves de seguretat i a una sèrie de tràmits obligatoris. El cost? Inaccessible.
retenir
Motor
1.8 VVT-iE dual
Potència màxima
212 CV/6.800 rpm-250 Nm/4.800 rpm
Transmissió en temps real
manual de 6 velocitats
Accel. 0-100 km/h - Velocitat màx.
6,4 segons - 230 km/h (limitat)
Preu
39.450 € (exhaurit)
Així que ens quedem amb la posició de conducció del Toyota Yaris, que és el que esperaries d'un SUV, no és el millor per a un cotxe esportiu. És el taló d'Aquil·les del Toyota Yaris GRMN? Sense dubte. Tota la resta del paquet traspua passió per conduir.
El diferencial de lliscament Torsen fa un gran treball per posar energia a terra quan sortiu de les cantonades. El xassís és equilibrat, molt eficient i, juntament amb els amortidors, dóna la rigidesa necessària perquè el Toyota Yaris GRMN es presenti a les corbes amb la postura correcta. Un enlairament aquí i allà i tenim un autèntic cotxe de conductor per recordar que després de tot, aquells temps gloriosos encara poden tornar.
Les llandes d'aliatge BBS forjades de 17 polzades ajuden a reduir el pes (2 kg més lleugeres que les rodes convencionals equivalents) alhora que us permeten utilitzar frens més grans. Pel que fa als frens, Toyota va optar per discos més petits però més gruixuts, que estan a l'altura del repte.
A la carretera, encara és més interessant i tenint en compte que aquí és on més del 90% dels propietaris l'utilitzaran, aquesta qualitat no podria ser més important.
És capaç de digerir bé les imperfeccions del sòl, alhora que proporciona l'impuls agut que busquem en una proposta esportiva com aquesta. La direcció és comunicativa, el Yaris "normal" té enveja de tanta conversa que aquest GRMN és capaç d'establir amb el seu pilot.
Sense suspensions adaptatives, "canvis d'humor" amb el toc d'un botó o sintonitzadors de veu digitals, aquesta és una gran peça d'enginyeria japonesa. El Toyota Yaris GRMN és analògic, senzill, com hauria de ser un hothatch pedigrí. Encara que sigui només per a uns quants, i quina sort tenen aquests "alguns".