Calia esperar a principis del 2019, al Saló de l'Automòbil de Detroit, per veure finalment la nova Toyota GR Supra , la seva cinquena generació, l'A90. Ara per fi arriba al "Vell Continent" —però la producció d'enguany ja s'ha esgotat...—, així que Toyota ha revelat totes les especificacions del seu esportiu.
Fidel a l'arquitectura que ha marcat el Supra des dels seus inicis, trobem un sis cilindres en línia, posicionat longitudinalment a la part davantera, que envia potència a les rodes posteriors.
En relació a l'altra Supra es diferencia pel nombre de seients disponibles; només dos, contra la configuració 2+2 que marcaven els predecessors. El resultat és un cotxe molt compacte, més curt que el GT86, amb Toyota mostrant més gens esportius que GT per a aquesta nova iteració del Supra.
Tetsuya Tada, l'enginyer en cap del Toyota GR Supra, esmenta la importància d'aquesta configuració de dues places per la qual va lluitar tant. Va ser l'única manera d'aconseguir una relació perfecta entre la distància entre eixos (2470 mm) i la via del darrere (1589 mm), aconseguint una relació d'1,55 entre les dues dimensions; un valor entre 1,5 i 1,6 es considera la proporció daurada en aquest camp. (proporció daurada) — que garanteix el millor equilibri possible entre agilitat i estabilitat.
Xassís
Els fonaments del xassís del nou Supra no haurien pogut tenir un millor punt de partida, presentant no només una perfecta distribució del pes (50:50) i fins i tot un centre de gravetat més baix que el GT86, així com una gran rigidesa estructural, fins i tot superant el del Lexus LFA, el supercotxe japonès construït majoritàriament en fibra de carboni, la qual cosa sorprèn tenint en compte que l'acer i l'alumini són els materials predominants al Supra.
Desenvolupat per Toyota GAZOO Racing, ha provat el Supra arreu del món, sempre buscant les carreteres més difícils, incloent també el desenvolupament en circuits com el Nürburgring. L'esquema de suspensió davantera és de tipus MacPherson, mentre que el posterior és un sistema multienllaç amb cinc punts de connexió.
Subscriu-te al nostre butlletí
La suspensió és de tipus adaptatiu (Suspensió Variable Adaptativa o AVS), amb dos modes per triar: Normal i Esportiu. Aquests alteren múltiples paràmetres que afecten l'actitud del cotxe: més estabilitat i comoditat en el mode normal i menys rodatge de la carrosseria i una resposta més àgil en el mode esportiu, per exemple.
Per a Europa, tots els Toyota GR Supras vénen equipats amb llandes forjades de 19 polzades, així com un diferencial autoblocant actiu , que es pot bloquejar fins al 100%. També hi ha un mode Track a les opcions de control d'estabilitat (VSC) que redueix el nivell d'intervenció de les múltiples ajudes electròniques presents en circuit.
frens
El sistema de frenada consta de discs ventilats —348 mm x 36 mm al davant i 345 mm x 24 mm al darrere— amb pinces Brembo d'alumini vermell de quatre pistons a la part davantera i de tipus flotant a la part posterior amb només un pistó.
Els frens Toyota GR Supra també tenen una funció antifatiga , on la pressió del fre augmenta automàticament quan els discs tenen una temperatura elevada.
No hi ha cap 2JZ-GTE a la vista...
… però seria missió impossible que un bloc així compleixi amb la normativa d'emissions vigent. Com sabem, el Toyota GR Supra neix d'una associació amb BMW, donant també lloc al nou Z4 —sembla ser l'única manera de desenvolupar cotxes esportius avui en dia—, amb tots dos models compartint gran part del maquinari. que inclou o sis cilindres en línia.
L'origen bavarès del cor Supra no és motiu de vergonya, ja que el B58 ha demostrat ser excel·lent en totes les seves aplicacions. El bloc de 3,0 l de capacitat està turboalimentat (un turbo de desplaçament doble) i es cobra 340 CV i 500 Nm.
Només hi ha una transmissió disponible, una transmissió automàtica de vuit velocitats (convertidor de parell). Toyota diu que les primeres marxes són més curtes, per garantir sempre la millor acceleració possible. Amb l'aportació d'un control de llançament (control d'inici), el Toyota GR Supra arriba als 100 km/h en només 4,3 segons.
La resposta i fins i tot el so del motor, així com el rendiment de la transmissió, canvien quan s'activa el mode Esportiu.
versions
El Toyota GR Supra estarà disponible en set colors i dos nivells d'acabat, Active i Premium, sense comptar l'edició especial molt limitada. Edició A90 —només 90 unitats destinades a Europa—, que destaca per la presència d'un exclusiu color exterior, Matt Storm Grey, i pell vermella a l'interior.
Toyota GR Supra A90 Edition
Entre els diferents equipaments disponibles al nivell Actiu Disposem d'aire condicionat bizona, control de creuer adaptatiu, botó d'arrencada, volant de cuir, fars LED adaptatius, sensor de pluja i càmera posterior. Els seients esportius estan coberts en Alcantara, regulables elèctricament i calefactables. El sistema d'àudio consta de 10 altaveus i el sistema d'infoentreteniment inclou una pantalla tàctil de 8,8 polzades que es pot controlar mitjançant un control giratori, efectivament el sistema i-Drive de BMW. També té Apple CarPlay.
El nivell Premium intercanviar els seients en Alcantara per altres de cuir —sempre en negre—, el sistema d'àudio és de JBL amb 12 altaveus, ara hi ha un head-up display, carregador sense fil per al telèfon intel·ligent.
Naturalment, el Toyota GR Supra ve equipat amb els últims sistemes de seguretat i assistents a la conducció: el sistema de pre-colisió amb detecció de vianants i ciclistes, el sistema de manteniment del carril o la il·luminació adaptativa són equipament estàndard.
De moment, els preus de Portugal no estan disponibles.
