Durant la presentació de la nova Toyota GR Supra (A90) , Diogo va tenir l'oportunitat de seure a parlar amb Masayuki Kai, un dels principals responsables del desenvolupament del nou esportiu.
Com us podeu imaginar, si hi ha un cotxe que mereix un aclariment per part dels seus creadors, és sens dubte Supra, un nom capaç de generar fortes emocions en el món de l'automoció.
La polèmica al voltant del nou Toyota GR Supra ha estat alta des que vam saber fa uns quants anys que el soci de Toyota en aquest projecte seria BMW; polèmica que no es va apagar quan vam veure les primeres especificacions de l'esport que van revelar la presència d'un sis cilindres en línia... d'origen bavarès per motivar el Supra.
Masayuki Kai ens ajuda a descobrir les raons darrere de les decisions que van determinar el desenvolupament de Supra en aquesta direcció.
Subscriu-te al nostre butlletí
Lògicament, moltes de les decisions preses reflecteixen la necessitat de fer viable comercialment aquest projecte, on assistim a un mercat mundial cada cop més reduït de l'esport, que fa que la tasca de col·locar un esportiu d'aquest tipus al mercat i que sigui rendible. tasca més complexa del que hauria estat en el passat.
Segons Masayuki Kai, si Toyota hagués pres la decisió d'anar en solitari amb el desenvolupament d'un nou Supra —nova plataforma, nou motor, components específics— encara hauríem estat esperant que arribés al mercat quan ho va fer i quan ho va fer. , seria molt més car (més 100 mil euros).
És només l'aixecament de la punta del vel sobre els diferents temes tractats, sempre amb el nou Toyota GR Supra com a focus de conversa, entre Diogo i Masayuki Kai, des del Supra de quatre cilindres, fins a com encaixa amb el Porsche. Caiman al Nürburgring pel que fa a què esperar d'un hipotètic successor, no quedava res per discutir. Per no perdre: