Des de fa uns anys, les versions de passatgers de les pick-up ja no són només variants amb una cabina més llarga i cinc seients. Models com els nous Isuzu D-Max cada cop són més refinats i tenen un objectiu molt senzill: captar una part (petita a Europa) de les vendes omnipresents de SUV.
Si recentment les notícies sobre pick-up no han estat les millors, amb no només un descens de vendes en el segment a Europa, sinó també la sortida de models clau, propostes com aquesta D-Max contrasten amb un aspecte més sofisticat, més tecnològic. continguts i un paper més centrat en l'esperit d'evasió i versatilitat que no pas en el treball “pur i dur” per captivar els clients.
A més, les pick-up encara tenen veritables habilitats tot terreny que la gran majoria dels SUV només poden somiar.
Un bon exemple d'això és l'Isuzu D-Max a la versió 4×4 Auto LSE amb cabina doble. Per saber si la proposta japonesa té el que cal per "robar" les vendes de SUV, ja ho hem posat a prova.
Passar desapercebut no és una opció
En una flota d'automòbils dominada per propostes dels segments B i C, l'Isuzu D-Max destaca de seguida per les seves dimensions. Si als EUA aquesta es consideraria una camioneta de mida mitjana, aquí al "vell continent" capta l'atenció allà on va i, si no fos per les càmeres i els sensors d'aparcament, viure amb ella en un entorn urbà podria convertir-se en quelcom complicat.
En el capítol estètic, destaca per l'aspecte agressiu que ja caracteritza les propostes d'Isuzu des de fa uns anys i per l'atractiu pintura taronja que ens garanteix que no passem desapercebuts enlloc.
També a l'exterior, hi ha un aspecte positiu del sistema que ens permet tapar (i bloquejar) el que hi ha a la caixa de càrrega. Molt robust, aquest sistema, que s'assembla a una “persiana” que cobreix tota la caixa de càrrega, ens permet aparcar el D-Max a qualsevol lloc sense preocupar-nos del que hi hem emmagatzemat.
L'aspecte agrícola i quadrat que antigament caracteritzava les pick-up fa temps que ha estat substituït per línies modernes.
cura interior
Com ja he dit, els temps en què les pick-up eren exclusivament vehicles de treball han passat i l'interior d'aquest D-Max ho demostra. Si antigament els quadres de comandament d'aquestes propostes utilitzaven els plàstics més senzills i l'equipament es limitava a un velocímetre i poca cosa més, avui tenim un interior que de cap manera es deu a cap altre cotxe.
A bord de l'Isuzu D-Max trobem un muntatge acurat, nombrosos espais d'emmagatzematge (tot i que la guantera podria ser més gran), materials agradables al tacte i una oferta d'equipaments capaços de crear l'enveja d'alguns SUV.
A l'interior, el D-Max utilitza materials agradables al tacte, no "deguts" als SUV.
Pel que fa a l'espai disponible, a la part davantera regna la sensació de relleu, però als seients posteriors els orígens “humils” del D-Max arriben a la part superior i l'espai per a les cames no és abundant. Pel que fa al "compartiment d'equipatges", és difícil d'imaginar què no cap a l'enorme caixa de càrrega.
Troba el teu proper cotxe:
gran, pesat però econòmic
Si hi ha un camp en què els camions pick-up difereixen més dels SUV, és al capítol de conducció. Basat en un xassís amb llargs i traverses, el D-Max no pot competir amb els SUV en les àrees de confort i maneig. La posició de conducció és força elevada, donant una sensació de seguretat que, en el cas de la D-Max, està totalment justificada (va ser la primera camioneta que va obtenir cinc estrelles a les proves EuroNCAP).
Sense càrrega, la part posterior esdevé quelcom de “salt” (resultat de la suspensió dissenyada per suportar “càrregues pesades”) i la direcció no té la velocitat ni la precisió que trobem en els SUV amb construcció unibody. Tanmateix, en males carreteres, les grans rodes i el robust xassís ens permeten passar obstacles com si no hi fossin, podent aportar un bon nivell de confort.
Els seients estan recoberts de pell (els seients davanters tenen calefacció i, en el cas del conductor, regulació elèctrica i memòria.
Quan s'acaba l'asfalt, tenim un dels millors models tot terreny del mercat. Disposem de caixes de canvi, bloqueig del diferencial posterior i suspensió amb un recorregut prou llarg que ens fan somiar amb incursions pel nord d'Àfrica a la recerca de les antigues pistes del Dakar.
De fet, és al camp on D-Max se sent "com a casa". Allà, les seves dimensions no semblen tan grans i el seu nivell de perfeccionament ens permet recórrer llargs quilòmetres per camins de terra amb comoditat i seguretat. En aquestes mateixes carreteres, si no ens falta talent, la tracció posterior ens permet gaudir d'alguns moments més divertits a l'apropar-nos a algunes revoltes.
La "coberta" per a la caixa de càrrega és robusta i és un actiu en l'àmbit de la seguretat.
Pel que fa al motor, l'Isuzu D-Max ve equipat amb un turbodièsel de 1,9 l amb 164 CV i 360 Nm de parell: és un "pou de potència"! Permet un bon rendiment i només decep en l'àmbit del refinament (tot i que jo, un fan d'Isuzu Diesel d'abans, em va agradar sentir-lo "roncar" sota el capó com en el passat).
Suport a aquest motor hi ha una caixa de canvis automàtica de sis velocitats caracteritzada pel seu llarg pas. Una cosa lent i indecís a l'hora de reduir, això es pot controlar manualment (la solució que acabem utilitzant sempre que volem "prémer" els 164 CV). El millor és que aquest caràcter “tranquil” de la caixa es tradueix en consums molt interessants.
Quan vaig portar el D-Max a la marjal del Ribatejo em va presentar unes mitjanes de 7,5 l/100 km, mentre que a les ciutats les mitjanes pujaven fins als 10 l/100 km, valors més que acceptables en un model d'aquestes característiques.
La transmissió automàtica amb llarga etapa permet un bon consum, però no és un exemple de velocitat.
És el cotxe adequat per a tu?
L'Isuzu D-Max és la prova viva de l'evolució de les pick-up en els darrers anys. Antigament vehicles de treball, aquests models ofereixen ara uns nivells d'equipament i qualitat que els permeten competir amb els SUV sense grans complexitats, beneficiant-se també d'un valor IUC inferior derivat del fet de ser vehicles mixts de passatgers i mercaderies.
És cert que el D-Max no té les qualitats dinàmiques d'un SUV a l'asfalt, però quan s'acaba, la proposta japonesa ens ofereix una autèntica capacitat d'evasió, deixant enrere tots els SUV, inclosos els de tracció integral. Tot això es fa en una cabina amb materials agradables, robusta i ben equipada.
Dit això, si busqueu un model robust, versàtil i amb una interessant dotació d'equipaments, l'Isuzu D-Max pot ser l'opció ideal, combinant treball i oci d'una manera agradablement sorprenent. Bàsicament, la camioneta japonesa és com unes bones botes de pell, que s'adapten tan ràpidament als estables com a l'oficina de gestió de qualsevol granja.