Profundament vinculat a l'inici de la història de la marca italiana, the Ferrari 166 MM també està molt lligada a la presència de la marca transalpina al nostre país. Després de tot, aquest va ser el primer Ferrari que va entrar al nostre país.
Però comencem per presentar-vos el 166 MM. Una "barreja" entre cotxe de competició i cotxe de carretera, aquest no només és un dels primers models de la marca italiana, sinó també un dels més rars, sent descrit per l'especialista de la marca transalpina David Seielstad com "el primer Ferrari bonic i un model fonamental per a l'èxit de la marca”.
La carrosseria provenia de la Carrozzeria Touring Superleggera i sota el capó hi ha un bloc V12 de només 2,0 l de capacitat (166 cm3 per cilindre, el valor que li dóna nom) que ofereix 140 CV de potència. Acoblat a una caixa de canvis manual de cinc velocitats, això va permetre que el model arribés als 220 km/h.
DK Engineering ha posat a la venda recentment una còpia del rar 166 MM (referència a la primera victòria a la Mille Miglia el 1948) que es fa encara més especial per ser precisament el primer Ferrari que va entrar al nostre país.
Una "vida" canviant de propietaris i... "identitat"
Amb el número de xassís 0056 M, aquest Ferrari 166 MM va ser importat per João A. Gaspar, agent de la marca italiana al nostre país, després d'haver estat venut l'estiu de 1950, a Porto, a José Barbot. Registrat amb el número de matrícula PN-12-81 i pintat originalment de blau, aquest 166 MM va començar així una vida plena de competició i... canviant de mans.
Poc després de comprar-lo, José Barbot el va vendre a José Marinho Jr. qui, l'abril de 1951, vendria finalment aquest Ferrari 166 MM a Guilherme Guimarães.
El 1955 va tornar a canviar de mans a José Ferreira da Silva i durant els dos anys següents es va mantenir a Lisboa amb un altre 166 MM Touring Barchetta (amb número de xassís 0040 M) i un 225 S Vignale Spider (amb xassís 0200 ED), un cotxe. la història del qual "interconnectaria" amb la còpia de la qual parlem avui.
Va ser en aquest moment quan aquest Ferrari 166 MM també va passar per la seva primera "crisi d'identitat". Per motius desconeguts, els dos 166 MM van intercanviar registres entre ells. És a dir, el PN-12-81 es va convertir en NO-13-56, essent venut amb aquesta matrícula l'any 1957 a Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) juntament amb el 225 S Vignale Spider.
L'any 1960 va tornar a canviar de propietari, passant a ser propietat d'António Lopes Rodrigues que la va registrar a Moçambic amb el número de registre MLM-14-66. Abans, va canviar el seu motor original pel 225 S Vignale Spider (el número de xassís 0200 ED), que és el motor que encara l'equipa avui dia. És a dir, un V12 de 2,7 l de capacitat i 210 CV de potència.
Dos anys més tard el portuguès va decidir desfer-se del Ferrari, venent-lo a Hugh Gearing que el va portar a Johannesburg, Sud-àfrica.Finalment, l'any 1973, el petit model italià va arribar en mans del seu actual propietari, rebent una molt merescuda restauració. i una “vida” més protegida.
Una "vida" de competició
El 166 MM va néixer per competir —tot i que també es pot utilitzar a la via pública, com era la pràctica habitual en aquell moment—, així que no és estrany que en els seus primers anys “de vida” aquest 166 MM fos una presència habitual en esdeveniments esportius. .
El seu debut a la competició va tenir lloc l'any 1951, en el primer Gran Premi de Portugal celebrat a la seva "ciutat natal", Porto. Amb Guilherme Guimarães al volant (que es va apuntar amb el pseudònim de “G. Searamiug”, cosa molt habitual a l'època), el 166 MM no aniria lluny, abandonant la cursa després de fer només quatre voltes.
L'èxit esportiu vindria més tard, però abans tindria una altra retirada a Vila Real per accident el 15 de juliol de 1951. Només un dia després i amb Piero Carini als comandaments, el Ferrari 166 MM acabarà conquerint el segon lloc al Festival de la Nit de l'estadi de Lima Porto.
Per tal de millorar la seva competitivitat, el Ferrari 166 MM va anar a Maranello l'any 1952, on va rebre algunes millores i des de llavors ha anat acumulant bons resultats i victòries en general i en les categories on va competir.
Després de molts anys corrent per aquí, el 1957 el van portar a Angola, on l'ATCA va començar a "posar-lo a disposició" dels pilots escollits pel club. L'any 1959 va debutar en competicions a l'estranger (Angola era aleshores una colònia portuguesa), amb el Ferrari 166 MM cursant el III Gran Premi de Leopoldville, al Congo belga.
L'última cursa "seriosa" es disputaria l'any 1961, amb António Lopes Rodrigues incorporant-lo a la cursa de Fórmula Lliure i de cotxes esportius celebrada al Circuit Internacional de Lourenço Marques, en la qual aquest Ferrari haurà utilitzat un motor de sis cilindres en línia de sis. un... BMW 327!
Des d'aleshores, i de la mà del seu actual propietari, el primer Ferrari de Portugal, s'ha mantingut quelcom “ocult”, apareixent esporàdicament a Mille Miglia (el 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 i 2017) a Goodwood Revival (en 2011 i 2015) i tornar a Portugal el 2018 per al Concours d'Elegance ACP celebrat a Estoril.
Amb 71 anys, aquest Ferrari 166 MM busca ara un nou propietari. Tornarà al país on va començar a rodar o continuarà com a “emigrant”? El més probable és que es quedi a l'estranger, però la veritat és que no ens va importar res que tornés “a casa”.