EL Ford Puma ràpidament va caure en els nostres afectes per les seves aptituds dinàmiques i els petits però molt efervescents mil turbocompressors de tres cilindres. Ara, com Puma Vignale, el nivell d'equipament més "luxós" de la gamma, sembla voler posar una mica d'aigua a bullir en si mateix, afegint, tant per dins com per fora, una dosi addicional d'elegància i refinament.
Per aconseguir-ho, podem observar que, a l'exterior, el Puma Vignale ha guanyat una graella davantera amb un tractament diferenciat, "taquejada" per múltiples punts cromats. L'aplicació d'elements cromats no s'atura aquí: els trobem a les motllures de la base de les finestres i a la part inferior de la carrosseria. Destacar també pel tractament diferenciat de la part inferior d'ambdós para-xocs.
Deixo que cadascú decideixi si les incorporacions de crom es veuen bé o no en relació a la més coneguda ST-Line, però la combinació amb els fars Full LED (de sèrie), les rodes opcionals de 19″ (18″ de sèrie) i el color vermell també opcional i cridaner de la nostra unitat, va ser suficient per girar alguns caps.
A l'interior, el més destacat són els seients recoberts íntegrament de pell (només parcialment a la ST-Line) que, al Vignale, també tenen calefacció (a la part davantera). El tauler també té un recobriment específic (anomenat Sensico) i costures en gris metàl·lic (Gris metall). Són opcions que ajuden a augmentar la percepció de refinament a bord del Puma en comparació amb la ST-Line més esportiva, però res que el transfiguri.
Refinat tant en aparença com en la conducció?
Així doncs, a primera vista, el Puma Vignale gairebé ens convenç que és una faceta més refinada i refinada de la petita personalitat SUV de Ford. El problema, si en podem dir problema, és quan ens posem en moviment; no va trigar gaire a esvair-se aquesta percepció i a emergir el veritable caràcter del Puma.
Interior heretat del Ford Fiesta i d'aspecte una mica genèric, però a diferència de l'exterior, l'entorn de bord es beneficia dels recobriments particulars del Vignale.
Al cap i a la fi, sota el capó encara tenim els serveis del “nerviós” 1.0 EcoBoost de 125 CV. No m'entenguis malament; l'1.0 EcoBoost, encara que no és la unitat més refinada, segueix sent un argument fort i motiu de l'atractiu de Puma.
Subscriu-te al nostre butlletí
La novetat, en aquest cas, és la seva unió amb el canvi automàtic de set velocitats (doble embragatge), però que poc o res fa per diluir el seu tarannà vivaç —i per sort...— malgrat la tendència a canviar de marxa més aviat que no pas. més tard, no deixar que el motor augmenti les revolucions, on el tres cilindres se sent sorprenentment a gust en contrast amb altres motors similars.
El volant és de pell perforada. Molt bona adherència, però el diàmetre podria ser una mica més petit.
Per aprofitar al màxim el caràcter “bombolletant” del motor, hem de seleccionar el mode de conducció esportiu. En aquesta modalitat, la caixa de canvis de doble embragatge permet que el motor giri més abans de canviar de marxa i la seva acció és encara més convincent que en altres models amb canvis de doble embragatge en modes comparables. Alternativament, podem optar per seleccionar manualment les ràtios mitjançant els "micro-lliscants" darrere del volant; fins i tot podrien ser més grans i no girar amb el volant.
Un altre aspecte que no juga a favor d'aquesta interpretació més “elegant” del Puma té a veure amb la seva insonorització. Ho hem esmentat en ocasions anteriors, però aquí sembla que és més evident, per culpa, suposo, de les llandes opcionals de 19 polzades i dels pneumàtics de perfil inferior que venia amb aquesta unitat. El soroll de rodament, fins i tot a velocitats més moderades (90-100 km/h) es fa més evident que a la ST-Line amb rodes de 18″ (que tampoc era el millor).
Més llanda i menys perfil de pneumàtic tampoc ajuden amb el problema de l'amortiment. El Ford Puma es caracteritza per ser quelcom sec i ferm, i amb aquestes rodes, aquesta característica s'acaba augmentant.
D'altra banda, dinàmicament, el Puma, fins i tot en aquest acabat de Vignale, segueix sent el mateix. El que perds en comoditat, guanyes en control (dels moviments del cos), precisió i resposta del xassís. A més, disposem d'un eix posterior cooperatiu q.b. per posar una bona dosi d'entreteniment en aquests moments més trepidants.
Els seients de Vignale estan totalment recoberts de cuir.
El cotxe Ford Puma és adequat per a mi?
El Ford Puma, fins i tot amb aquest vestit de Vignale més sofisticat, segueix sent el mateix. Continua sent una de les referències del segment a l'hora de combinar els avantatges més pràctics d'aquesta tipologia amb una experiència al volant realment captivadora.
Els seients són una mica ferms, no són els més còmodes del segment, però ofereixen un suport raonable.
No obstant això, és difícil recomanar aquest Puma Vignale en relació a la ST-Line/ST Line X. La majoria d'equips presents a la Vignale també es troben a la ST-Line (tot i que, en un o altre article, augmenta la llista de opcions seleccionades) i no hi ha diferències amb la configuració dinàmica (per exemple, ja no és còmode, com promet la seva orientació més refinada).
Pel que fa a la caixa de doble embragatge, la decisió és una mica més ambigua. En primer lloc, és una opció que no es limita a Vignale, també està disponible en altres nivells d'equipament. I no és difícil justificar aquesta opció; és innegable que contribueix a un ús més còmode en el dia a dia, sobretot en la conducció urbana, fent una bona combinació amb 1.0 EcoBoost.
D'altra banda, fa que el Puma sigui més lent en terminis de terminis i més car en comparació amb el ST-Line X amb transmissió manual que vaig provar a les mateixes rutes l'any passat. Vaig registrar uns consums entre 5,3 l/100 km a velocitats moderades estabilitzades (4,8-4,9 amb transmissió manual) que pujaven a 7,6-7,7 l/100 a l'autopista (6,8-6, 9 amb caixa manual). En vies més curtes i urbanes, es trobava a unes dècimes al nord dels vuit litres. Els pneumàtics més amples, conseqüència de les rodes opcionals, tampoc són útils en aquest tema en particular.
El Ford Puma ST-Line amb aquest motor (125 CV), però amb transmissió manual segueix sent l'opció més equilibrada de la gamma.