Poques vegades apareix al mercat un model amb un patrimoni tan pesat com el que porta el Renault Captur de segona generació.
Gràcies a l'impressionant èxit del seu predecessor, el nou Captur surt al mercat amb un únic objectiu: mantenir el lideratge en un dels segments que més ha crescut en els últims anys, el B-SUV. Tanmateix, la competència no ha parat de créixer i és més forta que mai.
El Peugeot 2008 i el "cosí" Nissan Juke també van veure l'arribada d'una nova generació molt més competitiva, el Ford Puma és la incorporació més recent i força vàlida al segment i el Volkswagen T-Cross ha estat mostrant un excel·lent rendiment comercial. a Europa, sent ja un dels més venuts. El nou Captur tindrà arguments per "honrar" el llegat del seu predecessor?
Per saber de quina “fibra” està fet el nou Captur, tenim a la nostra disposició la versió Exclusiva (nivell intermedi) equipada amb un motor 1.5 dCi de 115 CV (Dièsel) i una caixa de canvis manual de sis velocitats.
Els primers signes són prometedors. El nou Renault Captur agafa les premisses visuals del seu predecessor, fent-les evolucionar i “madurant-les”. Sembla més “adult”, també conseqüència del generós augment de dimensions de la nova generació.
És menys “l·ludent” que el Peugeot 2008, i l'efecte de novetat és molt menor, però el SUV Renault no deixa de captar l'atenció: continua tenint unes atractives línies fluides i dinàmiques, sense caure en l'agressivitat que marca alguns dels seus rivals —, dissimulant força bé el segment al qual pertany.
Dins del Renault Captur
A dins, la percepció de revolució és més gran. L'arquitectura interior del Renault Captur és la mateixa que la del Clio. Com aquest, tenim una pantalla vertical de 9,3” al mig (infotainment) que capta tota l'atenció, i el quadre d'instruments també és digital.
Subscriu-te al nostre butlletí
És una evolució positiva en relació al Captur que vam conèixer i, igual que a l'estranger, acaba resultant en una barreja equilibrada de sobrietat i modernitat, malgrat la creixent digitalització, capaç d'agradar grecs i troians. Es converteix en una proposta eclèctica (cosa crucial en un... líder).
El sistema d'infoentreteniment va resultar fàcil d'utilitzar i la presència de controls físics per a la climatització fa que el Captur guanyi punts en usabilitat.
Amb materials suaus a la part superior del quadre de comandament i més durs a les zones on les mans i els ulls són menys "navegants", el SUV Renault té un interior que fins i tot matisa... Kadjar.
Pel que fa al muntatge, tot i merèixer una nota positiva, la presència d'alguns sorolls paràsits demostra que encara hi ha marge de progressió, i en aquest capítol, el Captur encara no està a nivell, per exemple, de la T-Cross.
El sistema d'aparcament automàtic va resultar ser una mica indecís i lent.
Pel que fa a l'espai, la plataforma CMF-B va permetre assolir nivells d'habitabilitat dignes d'un segment C , amb la sensació que tenim dins del Captur de ser d'espai, podent transportar quatre adults amb comoditat.
El seient posterior lliscant de 16 cm contribueix molt a això, ja que us permet triar entre tenir un maleter més gran —que pot contenir fins a 536 litres— o més espai per a les cames.
Gràcies als seients corredisses, el maleter pot oferir fins a 536 litres de capacitat.
Al volant del nou Renault Captur
Un cop als comandaments del Renault Captur vam trobar una posició de conducció alta (tot i que no del gust de tothom com ens diu Fernando Gomes), però a la qual ens vam adaptar ràpidament.
Pel que fa a la visibilitat a l'exterior, només puc elogiar-la. Tot i que en el moment en què vaig provar el Captur tenia el coll rígid, mai he tingut dificultats per veure fora ni m'he vist obligat a moure'm excessivament durant les maniobres.
En moviment, el Renault Captur va demostrar ser còmode i un bon company per a llargues recorreguts per autopista, cosa que no desconeix el nostre conegut 1.5 Blue dCi de 115 CV.
Sensible, progressista i també escaient — el consum era d'entre 5 i 5,5 l/100 km — i refinat q.b., el motor Dièsel que equipa el Captur té un bon company en la caixa de canvis manual de sis velocitats.
Ben escalat i amb una sensació precisa, aquest fins i tot em va recordar la caixa del Mazda CX-3, coneguda per ser una de les millors en la seva acció. A més de tot això, l'embragatge va revelar una molt bona configuració, caracteritzada per ser molt precisa.
Pel que fa al comportament, tot i no tenir la nitidesa del Ford Puma, el Captur no defrauda, amb una direcció precisa i directa, i una bona relació confort/comportament.
Per això, el model francès va apostar per la predictibilitat, presentant un comportament més segur que divertit, i capaç d'agradar a diferents tipus de conductors, quelcom essencial en un model que pretén liderar el segment.
El cotxe és adequat per a mi?
En una lluita pel lideratge en un segment que compta amb unes dues dotzenes de competidors, el nou Renault Captur sembla haver fet els "deures".
És més gran per fora, i això es tradueix en més espai per dins, i la seva versatilitat es manté en un molt bon pla. El B-SUV de Renault demostra ser una proposta prou homogènia per agradar a un ampli ventall de consumidors.
En aquesta variant dièsel, combina la seva comoditat innata amb una frugalitat que els motors de gasolina encara no poden igualar. Tot per revelar-se com una opció a considerar no només entre els SUV B, sinó també per a aquells que busquen un membre de la família del segment C, afegint bones habilitats de carretera als seus atributs.
Per tant, si busqueu un B-SUV còmode, per a la carretera, espaiós i ben equipat, el Renault Captur és avui, com en el passat, una de les principals opcions a tenir en compte.