En aquest moment ja he perdut el compte del nombre de quilòmetres que he fet pel terreny, inclòs la circulació per la sorra. Iardes i metres de cable de cabrestant que vaig desenrotllar i enrotllar per alliberar mig món —alguns van...— i l'embragatge que vaig gastar a la meva camioneta per fer-ho.
En tots aquests anys, he atacat i he estat rescatat. Tireu la primera pedra qui en aquestes lluites no hagi viscut almenys una experiència d'aquest tipus.
Sir Stirling Moss ja va dir que hi ha dues coses que l'home mai admet fer mal, una és conduir a l'altra... bé, mira:
Com que no sóc una excepció, aquí teniu els meus consells per a la conducció professional, o gairebé, a la sorra.
Abans de començar, val a dir per als més distrets que sempre parlarem de cotxes 4×4, és a dir, de 4x4.
1. Pneumàtics
No és casualitat que poso el pneumàtics en primer. És l'únic punt de contacte del cotxe amb la carretera, en aquest cas amb la sorra, i per tant fonamental en dos aspectes.
El primer és el tipus de terra. I a hores d'ara hauríeu d'estar pensant en un pneumàtic tot terreny amb banda de rodadura A/T. Mal! A la sorra, la idea no és cavar, sinó "flotar". D'aquesta manera, el millor pis és realment un H/P i si gastes més, molt millor. El perfecte és fins i tot un slick o amb pales (però aquests pneumàtics són molt específics i ningú els fa servir).
Per descomptat, no canviaràs els pneumàtics, ni prendràs unes quantes taques a la sorra, així que és més important que el tipus de banda de rodadura del pneumàtic, és la pressió.
Subscriu-te al nostre butlletí
Avançar a la sorra és és obligatori que reduïu significativament la pressió dels pneumàtics . En fer-ho, la "empremta" dels pneumàtics augmenta, a causa del pes de la paret lateral que es desvia, provocant més pressió. D'altra banda, l'amplada de la zona de contacte també augmenta, ja que també disminueix la curvatura del pneumàtic. Amb pressions d'aire molt baixes podem veure un augment del 250% de la zona de contacte del pneumàtic amb la banda de rodadura.
El mètode Harry Lewellyn
Per curiositat, fins i tot hi ha un mètode, anomenat mètode Harry Lewellyn, que consisteix a inflar els pneumàtics a 50 PSI (3,4 bar) i després baixar la pressió fins que la paret sigui el 75% de l'alçada. Però si no esteu comptant o emporteu la cinta mètrica, desinflau el pneumàtic i compteu lentament fins a vint (20 segons) per cada 1 bar de pressió. No és la millor pràctica, ja que depèn naturalment de diversos factors, però a falta d'un de millor, t'ajudarà a progressar a la sorra.
Tingueu en compte que la pressió que heu de baixar també depèn del tipus de sorra. Al Marroc, quan qualsevol 4×4 s'enganxa a la sorra, diversos Touareg apareixen del no-res per ajudar-los a sortir. El primer que fan és eliminar (encara més) la pressió dels pneumàtics. Al límit fins i tot treuen quasi tota la pressió, i creieu-me, més intent menys intent acaben marxant.
2. Motor
No cal tenir un V6, però és clar que el motor també és important. Més que la potència, el parell és fonamental per avançar ja que cal no deixar baixar massa la velocitat del motor. Creieu que hi ha motors que per molt que us intenteu pressionar l'accelerador, "morira" i llavors probablement ho acabeu d'arruïnar tot, ja que el més important que no pots fer a la sorra és... parar . La probabilitat que només us enterrareu més si us atureu en una zona sorrenca és gran.
Si tens un cotxe menys potent en aquest aspecte, redueix tot el que pugui estar prenent potència del motor, com ara l'aire condicionat. si el cotxe té caixa de canvis automàtica , potser és convenient posar-hi mode manual de manera que mantingui la mateixa ràtio de caixa. Si deixes que el cotxe gestioni la caixa de canvis, probablement et posarà en una marxa més alta i en algun moment no tindreu el parell ideal per avançar.
3. Control de tracció: OFF!
El control de tracció és un àngel de la guarda fantàstic a la carretera, però per conduir sobre sorra el millor és mantenir-lo fora. Sobre la sorra és impossible que les rodes no llisquin. El control de tracció llegirà aquestes mancances d'adherència i bloquejarà les rodes que no tenen tracció. Quins són? Així és, són tots! Resultat? Simplement no ho aconseguiràs.
En apagar el control de tracció (completament), les rodes “lliscaran” i així podran “lliscar” per la sorra i fer-te avançar. Si el vostre cotxe no us permet apagar completament el control de tracció... molta sort!
4. Actitud
Conduir per la sorra no és com conduir per la carretera, per més experiència que tinguis. L'actitud al volant és fonamental per interpretar les reaccions del cotxe i del motor i d'aquesta manera dosificar l'accelerador. No és per anar a fons, però tampoc pots ser massa dolç amb l'accelerador.
És important sentir que el cotxe sempre avança. Accelereu una mica més si sentiu que s'enfonsa i aixequeu el peu si el motor està pressionant massa. Qualsevol reacció ha de ser ràpida, ja que és qüestió de segons abans d'enganxar-se.
Un cop agafeu-ho, probablement no només us encantarà l'experiència, sinó que podreu "lliscar" per la sorra.
5. Lectura de la terra
És imprescindible fer un bona lectura del terreny per evitar col·locar el cotxe en llocs on hem de reduir molt la velocitat per obstacles o pendents. També és fonamental predir les corbes que anem a descriure. Recordeu que conduir sobre sorra no fa corbes de 90º. Sempre es pot inventar, però com a norma general seguir els solcs marcats a la sorra també és una bona ajuda.
No puc resistir-te a deixar-te un altre consell bàsic que evita accidents. Si conduïu per dunes i el cotxe comença a lliscar cap a la duna, no us allunyeu mai de la duna. En altres paraules, quan sentiu que el cotxe llisca cap al fons de la duna, gireu la direcció precisament en aquesta direcció.