Després de fer un tot terreny fa uns anys al volant d'un a Dacia Duster (llegir o rellegir sobre aquesta gira), he de reconèixer que va ser amb algunes expectatives que em vaig retrobar amb la versió més radical del SUV romanès.
Al cap i a la fi, si racionalment la variant GPL que vaig provar recentment sembla ser la que té més sentit a tota la gamma Duster, no es pot negar que a un nivell més emocional la versió 4×4 és la més apetitosa.
Tenint en compte que aquest Duster 4×4 manté tots els arguments racionals de la resta de la gamma (bona habitabilitat, robustesa i bon cost/equipament), amb l'afegit de tan "factor emocional", tindrà tot per consolidar-se com "el millor Duster"? Per saber-ho, el posem a prova.
com tu mateix
Com podeu veure a les fotos que acompanyen aquest article, no és gens fàcil distingir els Duster amb tracció integral dels menys “aventurers” amb només dues rodes motrius.
L'única diferència és un logotip molt discret col·locat a sobre dels indicadors laterals que, a excepció dels peatges —que no paraven de recordar-me que aquest Duster era de classe 2— passarà desapercebut per a la majoria dels transeünts.
Les emissions de carboni d'aquesta prova es compensaran amb BP
Descobriu com podeu compensar les emissions de carboni del vostre cotxe dièsel, gasolina o GLP.
A l'interior, si no fos pel comandament del sistema de tracció integral i el sistema de control en baixada, difícilment es podria dir que estàvem a bord del Duster 4×4. Una altra diferència respecte a altres Dusters és la disminució de la capacitat de l'equipatge de 445 l a 411 l, com a conseqüència de l'adopció d'una suspensió posterior independent del tipus MacPherson.
Aquest petit logotip és l'únic element que “denuncia” aquesta versió.
Al volant del Duster 4×4
Si optem per conduir el Duster 4×4 només amb tracció davantera (només girant el pom), les diferències en la conducció d'aquesta versió en relació a les altres són inexistents o molt properes.El comportament continua tenint més cap al segur i còmode que no pas estimulant i agut, el consum es manté moderat (he fet una mitjana de 4,6 l/100 km amb tranquil·litat i no costa caminar uns 5,5-6 l/100 km) i la nota dominant al volant és que fàcil és conduir.
Troba el teu proper cotxe:
Pel que fa al motor, amb 260 Nm de parell disponible a 1750 rpm, va resultar molt adequat per al Duster, permetent-li imposar sense dificultats ritmes força acceptables, fins i tot amb un cotxe ple. Amb el mode "ECO" activat, l'estalvi es converteix en el focus, però el rendiment no es veu massa afectat.
L'únic senyal que aquest Duster no és el mateix que els altres és l'escala (encara) més curta de la caixa de canvis manual de sis relacions. Una opció que es fa molt fàcil d'entendre quan girem el botó a les posicions "Auto" o "4Lock".
En permetre'ns anar per "mals camins", aquesta versió 4x4 destaca la robustesa de l'interior del Duster.
en el seu hàbitat natural
En aquestes posicions (“Auto” o “4Lock”), Duster “es transforma” i ens permet anar molt més enllà del que pensàvem possible i ho he pogut veure de primera mà.
Durant anys, de tornada a casa m'he trobat amb una pujada tot terreny de la qual no he intentat mai descobrir el "destí", ja que mai he tingut el control del cotxe ideal per a aquella "missió".
Bé, va ser realment amb el Duster 4×4 que vaig decidir esbrinar on portaria el camí i el SUV romanès no va decebre. Primer enganxat, tracció total bloquejada, i la pujada fangosa i accidentada es va pujar "pas a pas", cortesia d'aquesta caixa de canvis curta.
Un cop arribat al cim, un nou repte: una rasa relativament profunda que va obligar el Dacia Duster a fer un “preciós” encreuament d'eixos. En aquestes circumstàncies, el model romanès va demostrar dues coses: la velocitat de funcionament del seu sistema de tracció integral i l'agradable capacitat d'articulació de la seva suspensió.
Al capdamunt d'aquella ascensió m'esperava un gran espai on abans havien previst construir una sèrie d'edificis, però ara semblava més un parc d'atraccions per a Duster. Amb una fina capa de fang i diversos carrers sense cap obstacle, vaig poder demostrar que aquest és, sens dubte, el Duster més divertit per conduir.
Amb un control de tracció permissiu, el SUV romanès fins i tot ens permet apagar-lo per, si no ens falta enginy i art, fer unes derivas posteriors amb tota la seguretat que va acabar donant a Duster una «màscara de fang».
Hora de tornar i ara de baixada, tocava posar a prova el sistema de control. Un cop engranat, em va permetre baixar un pendent considerable, el terra del qual estava cobert d'herba mullada, sense cap problema. Fins i tot va ser una gran sorpresa per al meu pare que m'acompanyava, per a qui aquest tipus de situacions es resolen a base de reduccions.
El millor de tot és que, un cop tornat a l'asfalt, només calia apagar la tracció integral per tornar a gaudir de tota la comoditat i l'economia que permet el Duster.
Parlant d'economia, fins i tot quan vaig decidir explorar alguns camins de terra sense preocupar-me d'estalviar, el Duster va continuar mostrant-se frugal, amb una mitjana d'uns 6,5-7 l/100 km.
És el cotxe adequat per a tu?
Si, com jo, tens la «mascota tot terreny», però els jeeps «purs i durs» d'abans són massa rústics, aquest Dacia Duster 4×4 podria ser una gran solució de compromís.
Econòmic i còmode quan es circula per asfalt (una situació en què sembla qualsevol compacte conegut), aquest sembla tenir una personalitat dividida quan seleccionem la tracció integral. Les seves habilitats fora de la carretera són una prova que no tots els SUV moderns són només per pujar a les voreres.