parlar en Ral·li Dakar es parla de models com el Mitsubishi Pajero, el Range Rover, el Citroën ZX Rallye Raid o fins i tot el Mercedes-Benz Classe G. els vehicles tot terreny més durs del món, i aquesta llista de 12 cotxes n'és una prova.
Des de petits SUV fins a autèntics "monstres de Frankenstein", que només conservaven el seu nom dels models originals, hi ha una mica de tot en la llarga i rica història del Ral·li Dakar.
El que et proposem és que t'acompanyis i coneguis 12 cotxes que ningú esperava veure al Ral·li Dakar. Cotxes que no van néixer per enfrontar-se a les pistes africanes d'entrada, van acabar participant en la primera cursa de tot terreny, fins i tot aconseguint de vegades la victòria absoluta.
Renault 4L Sinpar
Que el Renault 4L és un model versàtil que tots sabíem. Però triar-la per participar al Ral·li Dakar? Ja tenim alguns dubtes sobre això. Tanmateix, els que no dubtaven sobre la capacitat del petit model Renault per afrontar el Dakar eren els germans Claude i Bernard Marreau.
Així doncs, van agafar un Renault 4L Sinpar (tracció integral), van instal·lar un dipòsit de combustible addicional, amortidors específics i components del Renault 5 Alpine (inclòs el motor de 140 CV) i van començar l'aventura.
En el primer intent, a la primera edició de la cursa, l'any 1979, els germans van aconseguir... un cinquè lloc de la general (quan diem general és realment general, perquè en aquell moment la classificació mixtava camions, motos i cotxes), quedant només darrere d'un Range Rover entre els automòbils (els tres primers llocs els van conquerir les motos).
No contents, van tornar el 1980 i, en un Ral·li Dakar que ja dividia la classificació per categories, els germans francesos van portar el dur Renault 4L a una brillant 3a posició , just darrere de dos Volkswagen Iltis matriculats oficialment per la marca alemanya.
Aquesta va ser l'última vegada que el duet de germans va entrar en un Renault 4L al ral·li, però no seria l'última vegada que en vas sentir parlar en un dels ral·lis més durs del món.
Subscriu-te al nostre canal de Youtube
Rolls-Royce Corniche "Jules"
Si la presència d'un Renault 4L al Ral·li Dakar es pot considerar sorprenent, què passa amb algú que va decidir introduir un Rolls-Royce, conegut com un dels cotxes més luxosos del món, a la cursa tot terreny?
El cert és que l'any 1981, un francès anomenat Thierry de Montcorgé va decidir que el cotxe ideal per afrontar el desert africà era un Rolls-Royce Corniche . Això passaria a ser conegut com "Jules", en referència a la línia de perfums que l'estilista Christian Dior (el patrocinador principal del projecte) llançava en aquell moment.
El cotxe es va asseure sobre un xassís tubular i el Rolls-Royce va mantenir l'aspecte i poca cosa més.
El motor original va ser substituït per un Chevy Small Block V8 de 5,7 l i 335 CV i la caixa de canvis de quatre velocitats i el sistema de tracció a les quatre rodes provenien d'un Toyota Land Cruiser. El cotxe també tenia una suspensió més alta i pneumàtics tot terreny.
El resultat? El Rolls-Royce "Jules" va arribar a Dakar però seria desqualificat per haver fet una reparació "il·legal" mentre lluitava per la 13a posició.
Jules II Proto
No seria l'última vegada que Thierry de Montcorgé s'enfrontava al desert africà. El 1984 es va incorporar de nou a Christian Dior i va crear el Jules II Proto , un "monstre" de sis rodes amb quatre d'elles en marxa, hereu del Chevrolet V8 del primer Jules i la transmissió del Porsche 935.
Pel que sembla haver nascut a l'univers “Mad Max”, destaca de la resta d'aquesta llista per no derivar ni semblar-se a cap altre cotxe de producció. Aquesta màquina va ser concebuda amb un sol objectiu: participar en el dur Ral·li París-Beijing, tres vegades més llarg que el Dakar.
Segons el destí, va acabar participant al Dakar, ja que París-Beijing va acabar sense celebrar-se. Pensat per prescindir de vehicles de suport, i per superar qualsevol obstacle a gran velocitat, malgrat una sortida prometedora, el Jules II Proto no passaria de la tercera etapa, quan va veure com el seu xassís tubular es trencava entre els dos eixos posteriors, on es va trencar. va trobar el motor.
Renault 20 Turbo
Recordeu els germans Marreau i el seu Renault 4L? Doncs bé, després de deixar de competir amb el petit model de la marca francesa, el duet es va embarcar en una aventura als comandaments d'un bé més gran (però també més desconegut). Renault 20 Turbo.
En el primer intent, l'any 1981, els germans es van haver de rendir, ja que la mecànica del seu Renault, equipat amb motor turbo i tracció integral, no va resistir. Tanmateix, l'any 1982 van reinscriure el model francès i, per a sorpresa de molts, van aconseguir la seva primera (i única) victòria al Ral·li Dakar , imposant el Renault 20 Turbo a models com el Mercedes-Benz oficial de Jacky Ickx i Jaussaud o el Lada Niva de Briavoine i Deliaire.
La connexió entre Renault i els germans Marreau es mantindria entre 1983 i 1985, amb l'elecció del Renault 18 Break 4×4. Tanmateix, en aquestes tres edicions, els resultats van quedar en un 9è lloc el 1983 i un 5è el 1984 i 1985.
Renault KZ
Les primeres edicions del Ral·li Dakar estan plenes de models que pertanyen a qualsevol lloc menys als deserts africans. Un d'aquests models és el Renault KZ que va participar a la cursa de tot terreny els anys 1979 i 1980 en un moment en què el seu lloc ja seria en un museu.
I per què diem això? El senzill és que aquest Renault, del qual probablement mai no heu sentit a parlar, va deixar l'estand l'any 1927 ! Equipat amb un motor de quatre cilindres en línia amb només 35 CV i una caixa de canvis manual de tres velocitats, aquesta autèntica relíquia no només va participar en la primera edició del Dakar, sinó que també va aconseguir acabar-la, arribant al 71è lloc.
En el seu retorn a l'Àfrica a l'edició de 1980, el Renault KZ sobrenomenat “Gazelle” va aconseguir arribar a la vora del llac Rosa de Dakar, però ja no formava part de la classificació, havent abandonat el ral·li.
Visa Citron
Molt probablement, si parlem de Citroën i Dakar, el model que ens ve al cap és el Citroën ZX Rallye Raid. No obstant això, aquest no va ser l'únic model de la marca de doble galó que va participar en l'exigent cursa.
Uns bons anys abans de l'arribada del ZX Rallye Raid i entre la participació de models com el CX, DS o fins i tot Traction Avant, Visa també va provar sort a la cursa. Tot i que ja hi havia el registre d'a Visa Citron l'any 1982, va haver d'esperar fins al 1984 per veure el petit SUV francès arribar al final de la cursa.
En aquesta edició, un equip semioficial Citroën va presentar tres Vises preparades per a ral·lis i amb dues rodes motrius. El resultat? Un d'ells va acabar en 8è lloc, un altre en 24è i el tercer es va rendir.
L'any 1985 es van presentar deu Citroën Visas al Dakar (ambdues versions de dues i quatre rodes motrius), però cap d'elles va aconseguir acabar la carrera.
Porsche 953 i Porsche 959
Parlar de Porsche i de l'automobilisme és parlar de victòries. Aquestes victòries solen estar associades a l'asfalt o, en el millor dels casos, a trams de ral·li. Tanmateix, hi va haver un moment en què Porsche també va córrer al Dakar i quan ho va fer... va guanyar.
La primera victòria de Porsche al Dakar va ser l'any 1984, quan a Porsche 953 — un 911 SC adaptat i equipat amb tracció integral — amb René Metge als comandaments, va superar tots els seus competidors.
Aquest resultat va motivar la marca a registrar Porsche 959 per a l'edició de 1985, tot i que no estan equipats amb el motor turbo. Tanmateix, els tres cotxes entrats van acabar cedint-se per avaries mecàniques.
Per a l'edició de 1986, Porsche va "doblar" l'aposta, i va tornar el 959, aquesta vegada amb el motor turbo que haurien de tenir originalment, guanyant el primer i segon lloc de la prova , venjant les retirades de l'any anterior.
Manta Opel 400
Va ser amb un Opel Manta 400 com aquest que el pilot belga Guy Colsoul va aconseguir la quarta posició a l'edició de 1984 del Dakar.
L'edició de 1984 del Dakar va estar plena de sorpreses. A més de la inesperada victòria de Porsche, i la vuitena posició aconseguida per un Citroën Visa, també hi havia lloc per a un parell de pilots belgues als comandaments d'un... Manta Opel 400 mantenir-se en quart lloc.
Arribar al final del Dakar amb un coupé de tracció posterior és una proesa en si mateix, però fer-lo un lloc per sota del podi és realment notable. És que tot i que el Manta pot estar més adaptat als trams de ral·li que al Dakar, el coupé alemany va poder sorprendre a tothom i a tot i situar-se per davant de models com el Range Rover V8 o el Mitsubishi Pajero.
L'èxit va portar a Opel a participar al Ral·li Dakar de 1986 amb dos Opel Kadett amb tracció total preparat per al grup B. Tot i que la parella de cotxes ha patit diverses avaries mecàniques i no ha passat més enllà dels llocs 37 i 40, Kadett va guanyar les dues últimes etapes d'aquesta edició de la cursa, amb el pilot Guy Colsoul al volant.
Citroën 2CV
A més del Renault 4L, el Citroën 2CV també va participar al Ral·li Dakar. si te'n recordes, Ja us hem parlat d'aquest 2CV, anomenat “Bi-Bip 2 Dakar” que es va presentar a l'edició de 2007 de la reina de la cursa tot terreny.
Equipat amb dos motors Citroën Visa, aquest 2CV tenia... 90 CV i tracció integral . Malauradament, l'aventura va acabar a la quarta etapa per una fallada a la suspensió posterior.
Mitsubishi PX33
Per regla general, parlar de Mitsubishi i Dakar és parlar de Pajero. Tanmateix, l'any 1989 l'importador francès de la marca japonesa, Sonauto, va decidir utilitzar la base Pajero per crear una rèplica del bé menys conegut. PX33.
EL Mitsubishi PX33 L'original era un prototip d'un model de tracció a les quatre rodes creat per a l'exèrcit japonès l'any 1935. Encara que se'n van construir quatre, el cotxe mai es va produir en sèrie. A partir d'aleshores només es tornaria a veure en l'edició del Dakar de 1989, en forma de rèplica, fins i tot havent acabat la cursa.
Mercedes-Benz 500 SLC
A primera vista, tot al Mercedes-Benz 500 SLC sembla que diu "fet per circular només per asfalt". Tanmateix, això no va dissuadir l'antic pilot de Fórmula 1 Jochen Mass de participar en l'edició de 1984 del Dakar conduint un Mercedes-Benz 500 SLC la principal alteració del qual van ser enormes pneumàtics tot terreny instal·lats a les rodes posteriors.
A més de Jochen Mass, el pilot Albert Pfuhl també va decidir afrontar el desert africà als comandaments del coupé Mercedes-Benz. Al final, els dos Mercedes-Benz van aconseguir arribar al final de la cursa, amb Albert Pfuhl aconseguint el lloc 44 i Jochen Mass acabant la cursa en el lloc 62.