Sens dubte, el més desitjat dels Sanderos, quin motor "s'adapta millor" al Dacia Sandero Stepway ? Serà el motor bicombustible de gasolina i GLP (que ja correspon al 35% de les vendes totals de la gamma a Portugal) o el motor exclusivament de gasolina?
Per saber-ho, ajuntem les dues versions i, com podeu veure a les imatges, a l'exterior res les distingeix —fins i tot el color és el mateix. Si no sabeu quin dels dos Sandero Stepway de les fotos consumeix GLP, no us preocupeu, nosaltres tampoc.
El que destaca és l'aspecte robust i madur d'aquesta nova generació i els detalls pràctics (com les barres longitudinals del sostre que poden arribar a ser transversals). I el cert és que el modest Sandero Stepway fins i tot aconsegueix captar l'atenció allà on va.
És a l'interior que es diferencien?
Molt breument: no, no ho és. Amb l'excepció del botó per seleccionar el combustible que consumim en el model de GLP i l'ordinador de bord amb les dades de consum de GLP (fins i tot el Captur no en té!), la resta és idèntic entre els dos Sandero Stepway.
El quadre de comandament d'aspecte modern q.b. té plàstics durs (com és d'esperar), el quadre d'instruments és analògic (excepte el petit ordinador de bord monocrom) i el sistema d'infotainment, tot i ser senzill, és fàcil i intuïtiu d'utilitzar i l'ergonomia és molt bona. forma..
L'aplicació d'una tira tèxtil al tauler ajuda a emmascarar els plàstics durs.
És que a més d'estar a l'abast de tots els comandaments per sembrar, hi ha detalls com el suport per al telèfon intel·ligent sèrie que em fan preguntar què estan fent les altres marques perquè encara no hagin aplicat una solució idèntica.
El bifuel Sandero Stepway
Com podeu veure, les diferències entre els dos Sandero Stepway en aquest duel es limiten, única i exclusivament, al motor que tenen. Així doncs, per saber què els separa, vaig conduir la variant bi-fuel i Miguel Dias va provar la variant només de gasolina de la qual parlarà més endavant.
Amb 1,0 l, 100 CV i 170 Nm, el tres cilindres del bifuel Sandero Stepway no pretén ser un presagi de prestacions, però tampoc decep. És cert que quan consumeixes gasolina sembla una mica més despert, però la dieta de GLP no et deixa massa alè.
Això no és aliè a la caixa de canvis manual de sis velocitats ben escalada —amb una sensació positiva, però podria ser més “oliada”—, que ens permet extreure tot el “suc” que ha de donar el motor. Si l'objectiu és estalviar, premem el botó “ECO” i veiem que el motor pren un caràcter més tranquil, però sense arribar a ser frustrant. Parlant d'estalvi, la gasolina va arribar a 6 l/100 km de mitjana mentre que el GLP va pujar a 7 l/100 km en una conducció sense preocupacions.
En aquest camp, el de la conducció, la proximitat tècnica amb el Renault Clio és important, però la direcció lleugera i la major alçada a terra acaben no sent el millor incentiu per fer ritmes més ràpids. D'aquesta manera, em sembla que el Dacia Sandero Stepway ECO-G és més hàbil en l'ús que, curiosament, li vaig acabar donant: "devorar" quilòmetres per autopistes i carreteres nacionals. Allà, el Sandero Stepway es beneficia del fet de disposar de dos dipòsits de combustible per oferir una autonomia d'uns 900 km.
En aquest estat de circulació, és còmode, i l'única "concessió" a la comoditat de rodament demostrada rau en la insonorització menys reeixida -sobretot pel que fa al soroll aerodinàmic- que es fa sentir a velocitats més altes (per aconseguir més preus accessibles, cal tallar per alguns costats).
Dit això, no és difícil veure que aquest Dacia Sandero Stepway bifuel sembla haver estat dissenyat per a aquells que recorren molts quilòmetres diaris. Però, com és viure amb la variant només de gasolina? Per respondre a aquesta pregunta, li donaré les següents línies a Miguel Dias.
The Gasoline Sandero Stepway
A mi em toca “defensar” el Dacia Sandero Stepway que funciona exclusivament amb gasolina, tot i que té molts bons arguments capaços de “parlar” per si mateixos.
El motor que tenim al nostre abast és exactament el mateix que el que trobem al Sandero Stepway bi-fuel o als “cosins” Renault Captur i Clio, encara que amb 10 CV menys que tots (diferència justificada per complir amb la normativa d'emissions). , que també hauria d'arribar als models Renault).
Si en la versió provada per João Tomé el bloc de tres cilindres sobrealimentat d'1,0 litre de capacitat produeix 100 CV, aquí es queda en 90 CV, tot i que a la pràctica, al volant, això no es nota.
Combinat amb una caixa de canvis manual de sis velocitats (una primera per Dacia), aquest motor aconsegueix ser despatxat i ofereix una bona elasticitat. Em faig ressò de les paraules de João: els lliuraments no són impressionants, però siguem sincers, ningú no ho espera.
Però el títol de la sorpresa més gran del “dia” —o de la prova, vaja— pertany a la nova caixa de canvis manual de sis velocitats (produïda exclusivament per Renault Cacia), sobretot si es compara amb l'antiga transmissió de cinc velocitats del romanès. marca. L'evolució és palpable i el tacte és molt més agradable i encara que hi ha millors caixes manuals, és a ella a qui atribueixo gran part de la "culpa" d'haver gaudit tant conduint aquest Sandero Stepway, que sempre va ser molt voluntari.
En conducció “en directe”, no calen molts quilòmetres —o corbes traçades per un motor de gasolina...— per notar l'evolució dinàmica que ha experimentat aquest model. Aquí, m'atreveixo a dir que la bretxa per al Renault Clio s'està reduint. Però, com va comentar João, la direcció és massa lleugera (una característica heretada de l'anterior) i no ens transmet tot el que està passant a l'eix davanter.
Tanmateix, i tot i ser més àgil, es nota un lleuger equilibri de la carrosseria en corbes, que s'explica pel dret escollit per a la suspensió, més centrada en la comoditat. Això no beneficia el dinamisme del Sandero Stepway, però té un impacte molt positiu a les autopistes i autopistes, on aquesta Dacia presenta unes qualitats de circulació per carretera que, al meu entendre, encara no havíem vist en un model del fabricant romanès.
I parlant de comoditat, reforço els aspectes destacats per João, amb especial èmfasi en els sorolls aerodinàmics que envaeixen l'habitacle. Aquest és, juntament amb el soroll del motor quan premem l'accelerador amb més decisió, un dels majors "contre" d'aquest model. Però val la pena recordar que cap d'aquests dos aspectes "arruïna" l'experiència al volant.
Pel que fa al consum, és important dir que vaig acabar la prova amb una mitjana de 6,3 l/100 km. No és un valor de referència, sobretot si tenim en compte els 5,6 l/100 km anunciats per Dacia, però és possible baixar de 6 l/100 km amb una conducció més acurada —i amb la modalitat ECO seleccionada, per què. no he estat "treballant" per a les mitjanes.
En definitiva, és difícil assenyalar defectes de fractura d'aquesta versió del Sandero Stepway i escollir entre les dues variants que vam portar a l'"anell" de Razão Automóvel, fins i tot va ser necessari recórrer a una calculadora.
Anem als comptes
Escollir entre aquests dos Sandero Stepway és, sobretot, qüestió de fer matemàtiques. Compta dels quilòmetres recorreguts diàriament, al preu del combustible i, per descomptat, al preu d'adquisició.
A partir d'aquest darrer factor, la diferència entre les dues unitats provades era de només 150 euros (16.000 euros per a la versió de gasolina i 16.150 euros per a la bifuel). Fins i tot sense extres, la diferència es manté residual, situant-se en 250 euros (15.050 euros contra 15.300 euros). El valor de la IUC és idèntic en ambdós casos, 103,12 euros, quedant només els càlculs a fer sobre els costos d'ús.
Tenint en compte la mitjana de 6,3 l/100 km aconseguida per Miguel i suposant un preu mitjà del litre de gasolina individual 95 d'1,65 €/l, recórrer 100 quilòmetres amb el Sandero Stepway amb gasolina costa, de mitjana, 10,40 euros. .
Ara amb la versió ECO-G (bi-combustible), i amb el preu mitjà del GLP fixat en 0,74 €/l i un consum mitjà de 7,3 l/100 km, la versió GLP consumeix de mitjana entre 1-1,5 l i més. que la versió de gasolina: aquests mateixos 100 km costen uns 5,55 euros.
Si tenim en compte una mitjana de 15.000 km/any, l'import gastat en combustible en la versió de gasolina és d'aproximadament 1.560 euros, mentre que en la versió bicombustible és d'uns 810 euros en combustible; efectivament, amb una mica més de 4.500 km n'hi ha prou per el Sandero Stepway ECO-G comença a compensar el preu més elevat.
Quin és el millor Sandero Stepway?
Si la diferència de preu entre ambdós fos més gran, l'elecció entre aquests dos Dacia Sandero Stepway podria resultar més difícil.
Tanmateix, quan mirem els números, és difícil justificar l'aposta per la versió de gasolina. Al cap i a la fi, el poc que estalviem en la compra s'absorbeix ràpidament per la factura del combustible i fins i tot l'“excusa” que els vehicles de GLP no poden aparcar en parcs tancats ja no és aplicable.
L'única excusa per no optar pel Dacia Sandero Stepway ECO-G només es pot atribuir a la disponibilitat de gasolineres de GLP a la regió on viuen.
Com deia quan vaig provar el Duster bifuel, si hi ha un combustible que sembla que s'adapta “com un guant” al caràcter frugal dels models de Dacia, és el GLP i en el cas de Sandero, això queda demostrat una vegada més.
Nota: Els valors entre parèntesis a la fitxa de dades següent es refereixen específicament al Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. El preu d'aquesta versió és de 16.000 euros.