Presentat recentment, el Hyundai Bayon representa la "porta d'entrada" a la gamma de SUV de la marca sud-coreana. Tanmateix, les seves dimensions, exteriors i interiors, no l'allunyen tan lluny del "germà gran", Kauai, com s'esperaria.
El model recentment renovat té "motius per preocupar-se"? O la nova proposta de Hyundai va arribar a cobrir una franja del mercat on no arriba i, així, a complementar la ja àmplia oferta de SUV de la marca sud-coreana?
Per descobrir els arguments del nou Bayon i com es posiciona no només davant Kauai sinó també davant la resta de la competició, el posem a prova en l'única versió disponible al nostre país (Premium) i amb l'únic motor amb el qual ho podem fer, compra aquí: el 1.0 T-GDi de 100 CV combinat amb una caixa de canvis manual de sis velocitats (l'automàtic és opcional).
estètica moderna
Amb un aspecte modern i en línia amb les últimes propostes de Hyundai (una prova d'això són els fars dividits), he de reconèixer que m'agrada l'aspecte quelcom diferent del petit SUV amb un nom d'inspiració gal·la.
Les seves dimensions (4180 mm de llarg, 1775 mm d'amplada, 1490 mm d'alçada i una distància entre eixos de 2580 mm) i, sobretot, les seves proporcions em fan veure com el rival natural de propostes com els “cosins” Volkswagen T-Cross, SEAT Arona. i Skoda Kamiq.
D'altra banda, en comparació amb Kauai, que és una mica més gran amb 4205 mm de llargada, 1800 mm d'amplada, 1565 mm d'alçada i 2600 mm de distància entre eixos, el Bayon amaga bé la diferència d'estat i, una al costat de l'altra, les seves dimensions. semblen efectivament iguals.
La gran diferència és que les formes de Kauai li donen una empremta més dinàmica, mentre que les de Bayon (en particular la part posterior) ens porten a una proposta més familiar. En tot cas, Hyundai té motius per confiar: compta amb dues propostes de dimensions similars que aconsegueixen complementar-se per cobrir un segment important.
On he vist aquest interior?
Si per fora el nou Bayon és 100% original, per dins hi ha moltes similituds amb el model amb el qual comparteix plataforma: el nou i20. El disseny del tauler és el mateix que la utilitat i això és positiu.
Al cap i a la fi, el quadre de comandament de l'i20 i ara del Bayon es guia per una bona ergonomia (gràcies Hyundai per mantenir els controls per al control del clima), un estil modern i actualitzat (encara que molt gris) i una bona qualitat general. Arribats a aquest punt, permeteu-me assenyalar que no hi ha materials suaus al tacte (és un SUV B, tampoc ens esperàvem), però el conjunt sembla robust i els sorolls paràsits estan absents. fins i tot als pitjors pisos.
L'interior és una "fotocòpia" del que sabem de l'i20.
En el capítol d'habitabilitat, el Hyundai Bayon tracta i "controla" Kauai. És cert que té menys de 2 cm de distància entre eixos però no és menys cert que als seients del darrere no sentim que tenim menys espai. En l'àmbit de l'equipatge, el Bayon supera fins i tot el Kauai més gran amb uns 411 litres de capacitat molt interessants enfront dels 374 litres.
Tenint en compte els valors que presenten rivals com l'Skoda Kamiq (400 litres), Volkswagen T-Cross (385 a 455 litres) o Renault Captur (422 a 536 litres), Bayon forma part de la mitjana del segment i és només una llàstima que no ofereixin solucions de modularitat com els seients posteriors regulables longitudinalment o el maleter de doble pis.
fàcil i agradable de conduir
Els primers quilòmetres que vaig fer el Hyundai Bayon van ser al bell mig de la ciutat de Lisboa i, enmig del trànsit urbà per on més hauria de circular, he de reconèixer que em va sorprendre en positiu. Els controls són lleugers sense ser amorfs, el punt d'embragatge és fàcil de trobar i tot sembla ben oliat i preparat per afrontar la "jungla urbana".
En aquestes circumstàncies, el 1.0 T-GDi va demostrar ser més que capaç de fer-nos fora dels semàfors amb vigor i la direcció precisa i ràpida ens permet evitar totes les irregularitats que són “imatge de marca” de moltes de les nostres carreteres.
A la part posterior l'espai és més que suficient per a dos adults.
Tanmateix, si en els primers moments de convivència amb Bayon vaig passejar per la ciutat, els dies restants el seu ús no podria haver estat més diferent. “Confinat” a llargues tirades per autopistes i carreteres nacionals, va ser llavors quan el Hyundai Bayon em va deixar totalment convençut de la bona feina feta per Hyundai en aquesta plataforma (no és que en tingués cap dubte).
Estable i resistent als (forts) vents laterals, el Bayon va demostrar ser còmode (els seients, malgrat l'aspecte senzill, ofereixen un molt bon "snap"), l'amortiment combina bé amb la "benevolencia" per passar per forats sense queixes amb el La “duresa” per contenir els moviments de la carrosseria en corbes i la ja elogiada conducció a la ciutat demostra ser un bon aliat a la muntanya.
Parlant de serres, allà, Bayon veu “cantar” alegrement els seus tres cilindres (té un so característic, quelcom divertit), empènyer-lo amb entusiasme i convertir-lo en una proposta igualada... divertida. Per descomptat que només tenen 100 CV i 172 Nm però són prou bons “per a la comanda”, la caixa està ben escalonada i agradable i la resposta del xassís sembla que ens demana que busquem més corbes.
Però el millor per a les famílies joves que Hyundai Bayon intenta seduir potser no és res d'això sinó la seva economia. Amb una conducció tranquil·la vaig aconseguir unes mitjanes de 4,6 l/100 km i quan vaig aplicar vaig veure que l'ordinador de bord fixava valors com 4 l/100 km, cosa típica d'un Diesel! A la ciutat, les mitjanes caminaven uns acceptables de 5,9 a 6,5 l/100 km i sempre que vaig "picar" l'1.0 T-GDi mai el vaig veure tornar mitjanes per sobre de 7/7,5 l/100 km.
Troba el teu proper cotxe:
És el cotxe adequat per a tu?
Després d'uns dies al volant del Hyundai Bayon, vaig poder trobar fàcilment una resposta a la pregunta que vaig fer al principi d'aquest text: no, Kauai no té motius per "preocupar-se" per l'arribada de Bayon, però hi ha són els que ho fan: la competència .
Amb Bayon, Hyundai va arribar a completar la seva gamma SUV amb una proposta més centrada en arguments racionals que no pas emocionals. Amb un maleter més gran i un aspecte que, tot i ser modern, té unes proporcions menys esportives que Kauai, Bayon és una proposta pensada per a famílies joves, mentre que Kauai “pica més l'ullet” per als que no els importa cedir una mica. més estil.
Aquesta divisió entre "racionalitat" i "emoció" es fa evident quan ens fixem en la gamma de propulsions d'ambdós models (el Kauai té des de dièsel fins a híbrids i elèctrics) i els preus d'ambdós (molt més assequibles en el cas Bayon).
El millor de tot és que tot i haver creat un “cotxe racional”, Hyundai no va caure en la temptació de l'avorriment, oferint una proposta equilibrada, ben equipada, econòmica, espaiosa i fins i tot interessant de conduir. Tot això fa que el Hyundai Bayon sigui una opció a tenir en compte en el segment B-SUV “efervescent”.
Nota: en el moment de la publicació d'aquest article, hi ha una campanya de finançament que permet la compra del Hyundai Bayon per 18.700 euros.