Llançat el 2017 i present en un dels segments més competitius del mercat europeu, el Opel Crossland va ser l'objectiu del ja tradicional restyling de l'edat mitjana.
L'objectiu? Refresca la teva imatge —inspirada en el nou Mokka— i segueix sent competitiva en un segment on sembla que les propostes es multipliquen com bolets després de la pluja (vegeu l'exemple recent de Volkswagen, que després del T-Cross es prepara per llançar el Taigo).
Objectiu assolit? Crossland és encara una opció a considerar? Per saber-ho, posem a prova la també nova versió GS Line, de caràcter més esportiu, associada al 1.2 Turbo de 110 CV i caixa de canvis manual de sis velocitats.
Crossover per fora, monovolum per dins
Més alt que la mitjana, l'Opel Crossland sembla ser l'"enllaç de connexió" entre els monovolums tradicionals i els SUV/Crossover, oferint una agradable sensació d'espai a bord que alguns competidors no tenen.
Ja sigui en l'àmbit de la capçalera (on l'alçada de la carrosseria paga dividends), per a les cames (que es beneficia de seients regulables longitudinalment a la part posterior) o el maleter (la capacitat varia entre 410 i 520 litres), el Crossland sembla pensat. de "corda a metxa" per a les famílies.
Sobri i ergonòmic, dos dels adjectius que millor descriuen l'interior de Crossland.
L'interior és típicament germànic, fàcil i intuïtiu d'utilitzar, i una qualitat de materials i robustesa en el que és la mitjana del segment (no és una referència, però tampoc decebe).
Tot això contribueix a fer de la cabina de l'Opel Crossland un espai agradable, apte per a viatges familiars llargs, còmodes i tranquils.
110 CV suficients?
Equipant el “nostre” Crossland hi havia la versió menys potent del 1.2 turbo (n'hi ha d'1,2 a 83 CV, però aquest és atmosfèric, sense turbo), cosa que pot generar dubtes quan decidim fer un d'aquests viatges amb cotxe. i un maleter ple.
Al cap i a la fi es tracta d'un petit 1,2 l de tres cilindres amb 110 CV i 205 Nm.
Si sobre el paper les xifres són una mica modestes, a la pràctica no defrauden. La caixa de canvis manual de sis velocitats està ben escalonada i té una sensació agradable (només el mànec és massa gran) i ajuda a "esprémer" tot el "suc" que ha de donar el motor.
Ja sigui a l'autopista, en avançaments o en el trànsit cada cop més accelerat de la ciutat, els 110 CV sempre han permès que Crossland ofereix prestacions força acceptables per a un model amb les seves característiques i tot això alhora que ens "premia" amb un consum contingut.
Després de més de 400 km recorreguts en els més diversos tipus de recorregut, la mitjana registrada no va superar els 5,3 l/100 km. En canvi, en un trajecte més compromès, no va caminar molt lluny dels 7 l/100 km.
Dinàmicament, l'Opel Crossland va veure com el canvi de xassís entrava en vigor. Malgrat no "robar" el títol de B-SUV més divertit per conduir el Ford Puma, el crossover alemany té una direcció precisa i un bon compromís entre confort i comportament, quelcom sempre important en una proposta familiar.
És el cotxe adequat per a tu?
Aquesta renovació va donar a l'Opel Crossland un nou aspecte que li permet destacar una mica més entre la competència, sobretot en aquesta GS Line que "tira" per l'aspecte més esportiu.
Dinàmicament més eficient que fins ara, el model alemany està invertint molt en àmbits com l'espai habitable, la comoditat i la versatilitat, tot per consolidar-se com una de les millors propostes del segment per als que tenen fills.
Al meu entendre, aquest nou llenguatge de disseny d'Opel va aportar una diferenciació benvinguda a Crossland.
En l'àmbit tecnològic, els nous fars adaptatius Full-LED són un actiu per a aquells, com jo, que recorren molts quilòmetres a la nit i l'aspecte sobri i ergonòmicament ben concebut de l'interior promet conquistar als conductors més conservadors.