"Primer es fa estrany, després entra" podria ser la dita que sintetitzaria la meva experiència amb el Skoda Kamiq , el SUV B de la marca txeca.
“És estrany” al principi perquè... bé, mira-ho; difícilment guanyarà premis de bellesa i, com la Scala amb qui tant comparteix, sembla estar una mica en “terra de ningú” pel que fa al seu aspecte i proporcions.
Què vull dir amb això? Bé, sabem que el Kamiq encaixa en el segment B-SUV, però el seu disseny no ens diu que sigui un. En presentar-se amb una carrosseria nua d'elements estètics típics de SUV (ni tan sols tenim els escuts de plàstic al voltant de la carrosseria), l'Skoda Kamiq passa més ràpid que un cotxe convencional, que només és una mica més alt que la norma.
És diferent, és cert, però el cert és que entre la infinitat de propostes que hi ha al segment, potser Kamiq és la que té menys poder atractiu inicial.
Subscriu-te al nostre butlletí
Però, com vaig descobrir ràpidament, els atributs de Kamiq no acaben amb la seva aparença, ben al contrari. El vessant pragmàtic de Kamiq no triga a destacar i, sense adonar-nos-en, ja ens hem trobat en la part d'«arrelat» a què fa referència la dita.
A més, ho pot fer fins i tot amb el Kamiq més barat que puguis comprar, és a dir, la versió 1.0 TSI 95 cv Ambition. Potser per això, essent el més “bàsic”, no ens distreuen els detalls accessoris i ens centrem només en els seus aspectes essencials... que, per regla general, van resultar força bons.
amic de la família
Entre els seus arguments principals, si no el principal, hi ha l'espai disponible: és una de les referències del segment. L'espai per a les cames posterior i l'alçada coincideixen amb els de l'Skoda Karoq més gran, i és només quan intenteu seure tres persones a la part posterior que el Kamiq afirma ser un B-SUV més compacte. Dins del segment, només el Dacia Duster és equivalent a les quotes i l'Honda HR-V és l'únic que té més espai per a les cames.
No et quedes a l'espai. A diferència de la majoria de propostes del segment, els passatgers posteriors també disposen de finestres altes, que permeten una excel·lent visibilitat a l'exterior; i tenim sortides de ventilació, en la versió d'accés...
Només peca per no tenir més flexibilitat en les solucions. Per exemple, el seient del darrere no llisca longitudinalment com el “cosí” Volkswagen T-Cross o el Renault Captur.
Déjà vu…
Saltar a la primera fila és una sensació de familiaritat més gran. La proximitat a l'Scala no podria ser més evident que mirant el quadre de comandament, ja que és exactament el mateix.
No és el disseny més fascinant, però és inofensiu i no molesta. Res que apunta, però, a la disposició lògica dels diferents elements i a la correcta ergonomia dels comandaments disponibles. No es perd gaire temps aprenent a "navegar" per aquest interior.
Pot ser la versió d'accés, però aquesta, com és habitual a Skoda, "respira" robustesa. El muntatge és sòlid, i encara que no falten materials durs que no siguin agradables al tacte en tota la cabina, en els principals punts de contacte sempre tenim materials més acurats, amb un tacte més agradable.
Simplement intel · ligent
No seria un Skoda si no tingués aquests detalls "Simply Clever" que caracteritzen la marca. Hi ha un barret de pluja integrat a la porta del conductor, "a la" Rolls-Royce... - un rascador de gel al tap de combustible, i la llum del maleter és desmuntable i es converteix en una llanterna.
Tanmateix, alguns aspectes del seu ús necessiten una revisió: no són tan intel·ligents...
D'una banda, tenim uns controls físics pràctics i accessibles per controlar l'aire condicionat... Bé, per controlar algunes funcions de l'aire condicionat. Només permet seleccionar el mode automàtic i la temperatura bàsicament. Si voleu ajustar la velocitat de ventilació, heu de prémer "Menú" i fer-ho al... sistema d'infoentreteniment.
El mateix passa amb l'activació/desactivació dels assistents a la conducció. Voleu desactivar el sistema de manteniment de carrils "molestos" (Lane Assist)? No hi ha cap botó per a això. La manera més senzilla de fer-ho és accedir a un menú de l'ordinador de bord al quadre d'instruments... i ho hem de fer cada cop que engeguem el cotxe, ja que no memoritza la nostra elecció.
Versió base? De sèrie, el Kamiq fins i tot inclou un sistema de manteniment de carreteres i un control de creuer.
Al volant
El pragmatisme de l'Skoda Kamiq també està al volant. No hi hauria d'haver B-SUV amb millor visibilitat, un “art” oblidat aquests dies, sent una de les crítiques més recurrents que faig no només als rivals, sinó a molts altres cotxes.
A més de la molt bona visibilitat, també hi ha un molt bon radi de gir, fent que la conducció urbana i la realització de les maniobres més ajustades siguin un joc infantil: no hi ha càmera posterior, però els sensors de la part posterior són més que suficients.
Encara que són la versió base Ambition, els seients de tela Kamiq són agradables al tacte, còmodes i proporcionen un suport raonable per al cos.
Asseguts al volant, podem trobar fàcilment una bona posició de conducció, no tan alta com en altres SUV B... Fins i tot en aquest punt, el Kamiq s'allunya dels rivals, apropant-se al cotxe típic. Destaca per la presència d'ajust de suport lumbar al seient del conductor, quelcom rar de trobar, per més en la versió més assequible. D'altra banda, l'arrencada encara es fa amb una clau i no amb un botó.
En curs, l'Skoda Kamiq ha resultat ser bastant còmode —un Renault Captur o un Peugeot 2008 potser són més, però no molt més—, però combina aquesta faceta amb una precisió dinàmica agradable i un moviment corporal moderat.
Si augmentem el ritme, no és entretingut com el “cosí” SEAT Arona, o els rivals Ford Puma i Hyundai Kauai, però tampoc és avorrit. A més, és un home de més serenitat que, per exemple, els models gals en carreteres més enrevessades i degradades.
Les seves molt bones habilitats familiars es veuen reforçades per les seves qualitats a cavall, amb una estabilitat en augment, així com un refinament general per sobre de la mitjana. La insonorització de l'habitacle no és una referència, però tampoc no compromet, amb els sorolls de rodament, mecànics i aerodinàmics ben continguts.
els números no li fan justícia
Les xifres modestes que veiem al full informatiu no fan justícia al 1.0 TSI de 95 CV. El turbomil de tres cilindres del Grup Volkswagen segueix sent una de les millors unitats d'aquest tipus del mercat (independentment del nivell de potència).
No només mostra un "nerviosisme" saludable, una molt bona disponibilitat i còmode en règims més alts, sinó que també té un nivell convincent de refinament en el seu maneig, més refinat que, per exemple, l'1.0 EcoBoost de Ford; malgrat això, EcoBoost guanya la meva preferència. per ser encara més... “efervescent”.
La caixa de canvis manual de cinc velocitats també ajuda: el pas està ben ajustat a la disponibilitat del motor i la seva sensació és positivament mecànica. L'única pena és que la carrera no sigui més curta, igual que el pedal de l'embragatge.
A més, va revelar una gana, que normalment estava continguda. A velocitats moderades i estabilitzades (90 km/h) el consum es va situar en 4,2-4,3 l/100 km, passant a 6,8 l/100 km a l'autopista. No és d'estranyar que és a la ciutat la que mostra més gana, amb un consum que oscil·la entre els 7,5 l/100 km i els 8,0 l/100 km.
El cotxe és adequat per a mi?
De la mateixa manera que l'Scala sembla ser l'enllaç que falta entre el cotxe i la furgoneta, el Kamiq sembla ser l'enllaç que falta entre el cotxe i el SUV. No obstant això, no hi ha dubte del seu pragmatisme i homogeneïtat positiva, sent un dels millors SUV B aconseguits per a ús familiar.
Fins i tot pel que fa al pas d'accés a la gamma, el Skoda Kamiq 1.0 TSI 95 cv Ambition compleix eficaçment aquest paper, revelant-se força complet. Les altres versions, més cares, fan les delícies més quan vénen amb altres equipaments i fins i tot rendiment, però gairebé semblen extravagants.
Ens agradi o no, personalitat no hi falta. L'òptica és bipartida, amb línies rectes (forma trapezoïdal), amb les llums de circulació diürna vinculades a la reixa frontal.
Tanmateix, potser la major amenaça per a Kamiq no són els seus "cosins" i rivals en l'univers B-SUV, sinó, precisament... Scala, amb la qual comparteix tant.
Per què? Els SUV B afegeixen als SUV que obtenen espai, versatilitat i practicitat; fins i tot superen, en alguns casos, els membres de la família del segment C un grapat per sobre. Una cosa que també podem "acusar" en part a Skoda Kamiq de fer-ho, si el comparem amb Fabia.
Però donada la proximitat entre el Kamiq i la Scala (segment C) —comparteixen mecànica, equipament i també interior—, és impossible no enfrontar-s'hi, a més, ja que presenten preus idèntics —tots dos comencen a poc més de 21.000 euros, i amb campanyes en curs, prometent estar per sota dels 20 mil euros.
I és Scala qui, des del meu punt de vista, té l'avantatge.
Fa tot el que fa el Kamiq, però és dinàmicament superior (tot està més a prop del terra) i ofereix encara més espai per als passatgers i l'equipatge, conseqüència dels 12 cm addicionals de longitud (la Scala és un dels referents del segment C a termes de vida).
Un fet que situa l'Skoda Kamiq en una posició peculiar dins l'univers B-SUV.