Malgrat l'èxit que ha conegut (s'han venut més d'un milió d'unitats), l'"etiqueta" de ser poc més que una Classe A superior sempre ha acompanyat el Mercedes-Benz GLA.
En aquesta segona generació, Mercedes-Benz va apostar per deixar enrere aquesta idea, però va tenir èxit en les seves intencions?
En un primer contacte, la resposta és: sí que ho has fet. El compliment més gran que puc fer al nou Mercedes-Benz GLA és que em va impedir recordar el seu germà menys aventurer sempre que el veig, cosa que va passar quan em vaig topar amb el seu predecessor.
Tant si és (molt) més alta —10 cm per ser exactes—, que garanteix unes proporcions diferents, o perquè ha perdut els diferents elements decoratius i plàstics que utilitzava l'anterior GLA, aquesta nova generació té un estil més “independent” del model sobre el qual es basa.
A l'interior sorgeixen les diferències
Si a l'exterior el Mercedes-Benz GLA va aconseguir deslligar-se de l'"etiqueta" de Classe A més alta per dins, aquesta distància és més discreta.
Subscriu-te al nostre butlletí
D'aquesta manera, fins i tot els seients davanters tindran certa dificultat per distingir-los. El quadre de comandament és exactament el mateix, la qual cosa vol dir que disposem del completíssim sistema d'infoentreteniment MBUX amb els seus quatre modes de control: veu, touchpad al volant, pantalla tàctil o el comandament entre seients.
Molt complet, el sistema d'infoentreteniment requereix una mica d'habituació, donada la gran quantitat d'informació que proporciona.
La qualitat del muntatge i els materials estan a l'alçada del que es pot esperar de Mercedes-Benz i només la posició de conducció més alta indica que estem a càrrec del GLA i no de la Classe A.
L'interior del GLA és idèntic al de la Classe A.
Dit això, és als seients posteriors on el Mercedes-Benz GLA parteix del seu germà. Equipat amb seients corredisses (14 cm de recorregut), ofereix entre 59 i 73 cm d'espai per a les cames (la classe A és de 68 cm) i la sensació que tenim és que sempre hi ha molt més espai que al compacte alemany.
També al maleter, el GLA revela que és més amable per a tots aquells a qui els agrada viatjar amb la "casa a l'esquena", oferint 425 litres (435 l per a les versions amb motors de gasolina), un valor molt per sobre dels 370 litres de la Classe A i també (lleugerament) superior als 421 litres de la generació anterior.
Conduir també és diferent?
La primera diferència que sentim conduint el nou Mercedes-Benz GLA en comparació amb la Classe A és que estem asseguts en una posició molt més alta.
Un cop en marxa, el cert és que difícilment confondreu els dos models. Tot i compartir plataforma, les reaccions del Mercedes-Benz GLA són diferents de les que sentim als comandaments de la Classe A.
Comú a tots dos és l'amortiment ferm i la direcció directa i precisa. Ja “exclusiu” del GLA és el lleuger adornament de la carrosseria a major velocitat, gràcies a la major alçada i que ens recorda que estem al volant d'un SUV.
Bàsicament, en el capítol dinàmic, el GLA assumeix en el segment dels SUV un paper similar al de la Classe A entre els compactes. Segur, estable i eficaç, intercanvia una mica d'entreteniment per una quantitat considerable de predictibilitat, que ens permet doblegar-nos amb força rapidesa.
A l'autopista, el Mercedes-Benz GLA no amaga els seus orígens alemanys i “s'encarrega” dels llargs recorreguts a gran velocitat, i en aquest capítol compta amb un preuat aliat en el motor Dièsel que equipava aquesta unitat.
Amb 2,0 l, 150 CV i 320 Nm, això s'associa a una transmissió automàtica amb vuit relacions. Un parell que funciona força bé, amb el suport d'un conjunt de modes de conducció que realment marquen la diferència sempre que els seleccionem.
Si bé el mode "Confort" és una solució de compromís, el mode "Esport" ens ajuda a aprofitar al màxim el potencial dinàmic del GLA. Millora la resposta de l'accelerador, actua sobre la caixa de canvis (que manté la relació més llarga) i fa que la direcció sigui més pesada (potser fins i tot una mica massa pesada).
Finalment, el mode "ECO" allibera tot el potencial d'estalvi del Mercedes-Benz Diesel 2.0 l. Si en els modes "Comfort" i fins i tot "Sport" això ja s'havia mostrat econòmic, amb unes mitjanes que funcionen, respectivament, al voltant de 5,7 l/100 km i 6,2 l/100 km (aquí a un ritme més ràpid), en mode "ECO" , l'economia esdevé la paraula d'ordre.
Amb la possibilitat d'activar la funció "Roda lliure" a la transmissió, aquest mode em va permetre assolir unes mitjanes d'uns 5 l/100 km en carretera oberta i d'uns 6 a 6,5 l/100 km en zones urbanes. És cert que per això no podem anar a córrer, però és bo saber que el GLA és capaç d'assumir diferents “personalitats”.
El cotxe és adequat per a mi?
Tot i ser menys familiar que el GLB, en aquesta nova generació el Mercedes-Benz GLA és molt més que una Classe A per pujar a les voreres.
Amb un estil més característic que el compacte alemany, més espai i una distància al terra de 143 mm (9 mm més que la generació anterior), el GLA ofereix una versatilitat que el seu germà només pot somiar.
Si és l'opció correcta? Doncs bé, per a aquells que busquen un SUV premium que sigui ampli qb, per naturalesa i amb un motor dièsel que sigui agradable d'utilitzar en les circumstàncies més diverses, aleshores el GLA pot ser l'opció correcta, sobretot ara que s'allunya de el concepte de crossover i prenent-se més clarament com a SUV... que ja no "etiquetem" com a Classe A superior.