El nou Mercedes-Benz EQA resulta ser un dels models més importants de l'ofensiva elèctrica de la marca estrella i és impossible “amagar” la seva proximitat al GLA, del qual deriva.
És cert que té una identitat visual pròpia (almenys a l'exterior), però, la plataforma que utilitza és exactament la mateixa que el model amb motor de combustió (MFA-II) i les dimensions són pràcticament idèntiques a les del SUV més petit de la marca alemanya.
Dit això, el nou EQA és una alternativa viable al GLA? Al cap i a la fi, el preu demanat per a la versió híbrida endollable i la versió més potent amb motor dièsel del GLA no acaben sent molt diferents del preu d'aquest EQA.
tallar i cosir
Com deia, l'exterior del Mercedes-Benz EQA adquireix una personalitat pròpia i he de reconèixer que la meva opinió sobre les seves línies es divideix precisament al "mitjan" del cotxe.
Si m'agrada l'aplicació de la ja típica graella de Mercedes-EQ (encara més que la solució adoptada pel GLA), no puc dir el mateix de la part posterior, on destaca la franja lluminosa també comuna a altres Mercedes-Benz 100. .% elèctric.
Pel que fa a l'interior, és difícil trobar diferències respecte al GLA, GLB o fins i tot a la Classe A. Amb una força notable i materials agradables al tacte i a la vista, es distingeix per l'adopció del fins ara. panell retroil·luminat sense precedents davant del passatger.
Tenint en compte aquestes similituds, el sistema d'infotainment continua sent força complet i l'ergonomia fins i tot es beneficia de les innombrables maneres que tenim per navegar per aquest sistema (tenim controls al volant, una mena de touchpad, la pantalla tàctil, tecles de drecera i fins i tot podem "parlar" amb ell amb "Ei, Mercedes").
En l'àmbit de l'espai, la instal·lació de la bateria de 66,5 kWh sota el terra del cotxe va fer que la segona fila de seients sigui una mica més alta que al GLA. Malgrat això, viatges a l'esquena amb comoditat, tot i que és inevitable que les cames i els peus estiguin en una posició una mica més alta.
El maleter, tot i perdre 95 litres per al GLA 220 d i perdre 45 litres per al GLA 250 e, encara és més que suficient per a un viatge en família, amb 340 litres de capacitat.
El so del silenci
Un cop al volant del Mercedes-Benz EQA, estem "dotats" d'una posició de conducció idèntica a la del GLA. Les diferències només comencen a aparèixer quan posem en marxa el motor i, com era d'esperar, no se sent res.
Ens presenten un silenci agradable que demostra la cura que té Mercedes-Benz en l'aïllament acústic i en el muntatge de l'habitacle del seu tramvia.
El tauler d'instruments és bastant complet, però requereix una mica d'acostumar-se a la quantitat d'informació que proporciona.
Com era d'esperar, els 190 CV i, sobretot, els 375 Nm de parell instantani permeten gaudir d'unes prestacions més que acceptables per a una proposta en aquest segment i, sobretot, en les arrencades inicials, capaç de posar el GLA de combustió a vergonya i híbrids.
En el capítol dinàmic, l'EQA no pot dissimular el considerable augment de massa (més de 370 kg que un GLA 220 d 4MATIC d'igual potència) que van aportar les bateries.
Dit això, la direcció és directa i precisa i el comportament sempre és segur i estable. No obstant això, l'EQA està lluny d'oferir els nivells de nitidesa i control dels moviments corporals dels quals és capaç el GLA, preferint un recorregut més suau a trets més dinàmics.
D'aquesta manera, el millor és gaudir de la comoditat que ofereix el SUV Mercedes-Benz i, sobretot, de l'eficiència de la seva propulsió elèctrica. Ajudat per quatre modes de regeneració d'energia (seleccionables mitjançant pales col·locades darrere del volant), l'EQA sembla multiplicar l'autonomia (424 km segons el cicle WLTP) permetent-nos afrontar sense por els llargs trajectes per l'autopista.
Per cert, la gestió eficient de la bateria està tan ben aconseguida que em vaig trobar conduint l'EQA sense cap "ansietat per l'autonomia" i amb la mateixa sensació lliure d'afrontar un viatge més llarg que hauria estat al volant del GLA. Em vaig trobar registrant un consum en la seva gran majoria entre 15,6 kWh i 16,5 kWh per cada 100 km, valors per sota dels 17,9 kWh oficials (cicle combinat WLTP).
Finalment, per permetre que l'EQA s'ajusti als més diversos tipus de conductors, disposem de quatre modes de conducció —Eco, Sport, Comfort i Individual—, aquest últim ens permet “crear” el nostre mode de conducció.
És el cotxe adequat per a tu?
Disponible a partir de 53.750 €, el nou Mercedes-Benz EQA no és un cotxe assequible. Tanmateix, si tenim en compte l'estalvi que això permet i el fet de poder optar a incentius per a l'adquisició de cotxes elèctrics, el valor es torna una mica més “agradable”.
A més, el GLA 220 d de potència similar comença a 55.399 euros i el GLA 250 e (híbrid endollable) comença a partir de 51.699 euros i cap d'ells permet l'estalvi que permet l'EQA ni gaudeix de les mateixes exempcions fiscals.
Dit això, tot i no basar-se en una plataforma dedicada —amb les consegüents limitacions espacials—, el cert és que el Mercedes-Benz EQA convenç com a proposta elèctrica. I, la veritat, després d'uns dies al volant he de reconèixer que fins i tot és una bona proposta per a qualsevol que busqui un SUV en aquest segment, independentment del motor.