Audi Q4 e-tron. És el primer cotxe elèctric d'Audi que es basa en la plataforma MEB del Grup Volkswagen (la mateixa que el Volkswagen ID.3, ID.4 o Skoda Enyaq iV) i això, en si mateix, és un gran motiu d'interès.
I amb un preu a partir de 44.801 euros (Q4 e-tron 35), també és el tramvia de marca de quatre anelles més barat del nostre país.
Però en un moment en què ja hi ha propostes al mercat com el Mercedes-Benz EQA o el Volvo XC40 Recharge, què diferencia realment aquest SUV elèctric de la competència? Vaig estar cinc dies amb ell i us explicaré com va ser.
Imatge típica d'Audi
Les línies de l'Audi Q4 e-tron són indiscutiblement d'Audi i, no és sorprenent, s'acosten força als prototips que l'anticipaven.I si visualment el Q4 e-tron destaca per mostrar una forta presència a la carretera, les línies elaborades amaguen un treball refinat en el capítol aerodinàmic, donant com a resultat un Cx de només 0,28.
Espai per "donar i vendre"
De manera similar al que ha passat amb altres models que parteixen de la base MEB, aquest Audi Q4 e-tron també destaca per presentar unes dimensions interiors molt generoses, pràcticament al nivell d'alguns models del segment anterior.
I això s'explica, en part, per la col·locació de la bateria, col·locada al terra de la plataforma entre els dos eixos, i pels dos motors que estan muntats directament sobre els eixos.
El volant és gairebé un hexàgon, amb segments superior i inferior plans. El mànec és, curiosament, molt còmode.
A més d'això, i com que es tracta d'una plataforma exclusivament dedicada als models elèctrics, no hi ha cap túnel de transmissió robant un espai preciós als que viatgen al centre del seient del darrere, com passa, per exemple, en el Mercedes-Benz EQA.
La tendència espacial es manté més enrere al maleter, amb el Q4 e-tron que ofereix una capacitat excel·lent de 520 litres, un valor en línia amb el que ofereix l'Audi Q5 "més gran". Amb els seients posteriors abaixats, aquest nombre augmenta fins als 1.490 litres.
Podeu veure (o repassar) amb més detall l'interior de l'Audi Q4 e-tron en el primer videocontact que va fer Guilherme Costa al tramvia alemany:
I el sistema elèctric, com funciona?
Aquesta versió del Q4 e-tron, la més potent de la gamma ara per ara, ve amb dos motors elèctrics. El motor muntat a l'eix davanter té 150 kW (204 CV) de potència i 310 Nm de parell màxim. El segon motor, muntat a l'eix posterior, és capaç de generar 80 kW (109 CV) i 162 Nm.
Aquests motors estan "ajuntats" amb una bateria d'ions de liti de 82 kWh de capacitat (77 kWh útils), per a una potència màxima combinada de 220 kW (299 CV) i 460 Nm de parell màxim, que s'envien a les quatre rodes. Les versions 35 e-tron i 40 e-tron, en canvi, només disposen de motor elèctric i tracció posterior.
Gràcies a aquestes xifres, l'Audi Q4 e-tron 50 quattro és capaç de completar l'esprint de 0 a 100 km/h en només 6,2 segons, alhora que assoleix una velocitat màxima de 180 km/h, límit electrònic que té com a missió principal. per protegir la bateria.
Autonomia, consum i càrrega
Per a l'Audi Q4 50 e-tron quattro, la marca Ingolstadt reclama uns consums mitjans de 18,1 kWh/100 km i una autonomia elèctrica de 486 km (cicle WLTP). Pel que fa a la càrrega, Audi garanteix que en una estació d'11 kW és possible "omplir" tota la bateria en 7,5 hores.
Tanmateix, com que es tracta d'un model que admet la càrrega a una potència màxima de 125 kW en corrent continu (DC), 38 minuts són suficients per restaurar el 80% de la capacitat de la bateria.
Pel que fa al consum, curiosament eren molt propers (per no dir el mateix...) als anunciats per Audi. Vaig acabar recorrent 657 km durant la prova amb el Q4 50 e-tron quattro, repartits entre carretera (60%) i ciutat (40%), i quan el vaig lliurar la mitjana total era de 18 kWh/100 km.
Durant l'ús a l'autopista, respectant el límit de 120 km/h i sense utilitzar l'aire condicionat la major part del temps, vaig aconseguir fer mitjanes entre 20 kWh/100 km i 21 kWh/100 km. A les ciutats, els registres van ser naturalment més baixos, registrant una mitjana de 16,1 kWh.
Però si tenim en compte la mitjana final de 18 kWh/100 km i la capacitat útil de la bateria de 77 kWh, ràpidament ens adonem que a aquest «ritme» hem aconseguit «estirar» 426 km de la bateria, als quals es troben afegit uns quants quilòmetres més de la bateria recuperació de l'energia generada en desacceleracions i frenades.
És una xifra satisfactòria i suficient per dir que aquest Q4 e-tron —en aquest motor— aconsegueix fer-se càrrec de les responsabilitats familiars entre setmana i el cap de setmana, que suposen més "presa".
I a la carretera?
En total, tenim a la nostra disposició cinc modes de conducció (Automàtic, Dinàmic, Confort, Eficiència i Individual), que modifiquen paràmetres com l'amortiment de la suspensió, la sensibilitat de l'accelerador i el pes de la direcció.
Immediatament vam detectar diferències en la sensibilitat de l'accelerador i l'assistència a la direcció quan vam seleccionar el mode dinàmic, que ens permet explorar tot el potencial esportiu d'aquest model.
I parlant de direcció, és important dir que, tot i no ser tan ràpid com m'esperava, aconsegueix ser molt precís i, sobretot, molt fàcil d'interpretar. I podem estendre aquesta anàlisi al pedal del fre, el funcionament del qual és molt fàcil d'entendre.
Manca d'emoció?
En aquest motor, l'Audi Q4 e-tron sempre està ple d'alè i et convida a agafar el ritme. L'adherència sempre és impressionant, així com la manera de col·locar el parell a l'asfalt i a causa del baix centre de gravetat (a causa de la col·locació de les bateries), els moviments laterals de la carrosseria són fins i tot ben controlats.
La dinàmica sempre és previsible i el comportament sempre molt segur i estable, però és capaç de no omplir les mesures per als seguidors de les propostes més divertides de la marca quatre anelles.
Això es deu al fet que és fàcil notar una certa tendència al subviratge, que fins i tot es podria compensar d'una manera amb una part posterior més «animada», cosa que acaba no succeint mai. La part posterior sempre està molt "enganxada" a la carretera i només en una superfície menys adherida mostra cap senyal de vida.
Tot i això, res d'això compromet l'experiència al volant d'aquest SUV elèctric, que, a dir la veritat, està lluny d'estar pensat per ser una proposta per a una conducció més emocional.
I a l'autopista?
A la ciutat, l'Audi Q4 e-tron es mostra com un "peix a l'aigua". Fins i tot quan estem en mode Eficiència, la “potència de foc” és evident i n'hi ha prou amb ser sempre els primers a sortir dels semàfors, encara que la resposta sigui més progressiva.
I aquí és important treballar amb les diferents modalitats d'optimització de la regeneració en frenada, que fins i tot amb la transmissió en mode “B”, mai ens frena prou perquè puguem prescindir de l'ús del fre.
Però, curiosament, va ser a l'autopista on més em va agradar utilitzar aquesta proposta, que sempre ha destacat per la seva comoditat, qualitat d'insonorització i la facilitat amb què suma quilòmetres.
Sóc molt conscient que és precisament en aquest “terreny” on els tramvies tenen encara menys sentit. Però fins ara aquest Q4 e-tron ha funcionat relativament bé: en un viatge d'anada i tornada entre Lisboa i Grândola, a una velocitat de 120 km/h, el consum no ha superat mai els 21 kWh/100 km.
Descobreix el teu proper cotxe
És el cotxe adequat per a tu?
Hi ha molts punts d'interès al voltant d'aquest SUV elèctric de la marca de quatre anelles, començant per la imatge exterior, que és atractiva. La bona sensació continua a la cabina, que a més de ser molt espaiosa està molt ben organitzada i sempre molt acollidora.
A la carretera, té tot el que busquem en un SUV elèctric d'aquestes dimensions: té una bona autonomia a la ciutat, és agradable d'utilitzar, té un consum contingut i s'acompanya d'una impressionant capacitat de tir que aconsegueix enganxar-se al seient. .
Això podria ser tot i encara ens proporcionarà un comportament més vivaç? Sí, podria. Però el cert és que aquesta no és la finalitat d'un SUV com aquest, la missió principal del qual és ser competent i eficient com a model 100% elèctric.
I si això ja l'havien aconseguit els “cosins” Volkswagen ID.4 i, sobretot, l'Skoda Enyaq iV, aquí s'acompanya de la qualitat de materials, coixinets i construcció a què ens ha anat acostumant Audi. .