Després d'un breu contacte durant la dinàmica presentació nacional del model, amb la Lagoa de Óbidos com a teló de fons, vaig tornar a conèixer la variant híbrida endollable del renovat SEAT Tarraco, anomenada e-HYBRID, aquesta vegada per un compromís més durador, cinc dies.
Les primeres sensacions al volant d'aquest SEAT Tarraco e-HYBRID ja havien estat bones la primera vegada que el vaig conduir i ara les he tornat a confirmar.
I gairebé sempre va ser culpa del sistema híbrid, que tot i ser el nostre “vell conegut” —és en moltes altres propostes del Grup Volkswagen— continua mostrant una forma envejable. Però aquest Tarraco e-HYBRID és molt més que això...
Des del punt de vista estètic, el “plug-in” Tarraco és idèntic als seus “germans” equipats només amb motor de combustió.
A l'exterior només hi ha la llegenda e-HYBRID col·locada a la part posterior, la porta de càrrega que apareix al costat del guardafangs davanter, al costat del conductor i la designació del model, amb un estil de lletra manuscrita.
I si això és cert per a l'exterior, també ho és per a l'habitacle, els canvis de la qual es redueixen a un nou disseny del selector de la caixa de canvis i dos botons específics per a aquesta versió: e-Mode i s-Boost.
La gran novetat a l'interior és el fet que la versió híbrida endollable del SEAT Tarraco només està disponible en una configuració de cinc places, a diferència de les variants equipades amb un motor de combustió interna que pot oferir fins a set places.
I l'explicació és senzilla: per "arreglar" la bateria d'ions de liti de 13 kWh, SEAT va aprofitar precisament l'espai que ocupava la tercera fila de seients i la roda de recanvi, i fins i tot va reduir el dipòsit de combustible a 45 litres.
El muntatge de la bateria també es va fer notar al maleter, que va veure com el volum de càrrega baixava dels 760 litres (en les versions de 5 places dièsel o gasolina) als 610 litres.
I com que parlo de la bateria, és important dir que alimenta el motor elèctric de 85 kW (115 CV) associat al motor 1.4 TSI de 150 CV, per a una potència màxima combinada de 245 CV i un parell màxim de 400 Nm. , "nombres" que s'envien exclusivament a les rodes davanteres —no hi ha versions amb tracció integral— mitjançant una caixa de canvis DSG de sis velocitats.
49 km d'autonomia elèctrica
Gràcies a això, per al Tarraco e-HYBRID, SEAT reivindica una autonomia 100% elèctrica de fins a 49 km (cicle WLTP) i anuncia emissions de CO2 entre 37 g/km i 47 g/km i consums entre 1,6 l/100 km i 2,0 l/100 km (cicle combinat WLTP).
No obstant això, aquest rècord "sense emissions" augmenta fins als 53 km en el cicle urbà, fet que permet homologar el Tarraco e-HYBRID amb una autonomia de més de 50 km en mode elèctric i s'ajusta als nivells de beneficis fiscals per a les empreses, que es tradueix en la deducció completa de l'IVA i un tipus impositiu autonòmic del 10%.
Però "burocràcies" a banda, que òbviament fan més interessant aquesta Tarraco, és important dir que fins i tot en una ruta principalment a la ciutat, no podria superar els 40 km lliures d'emissions, la qual cosa no deixa de ser una petita "decepció" ateses les xifres. anunciat per la marca espanyola.
A través d'una wallbox amb 3,6 kWh és possible recarregar la bateria en 3,5 hores. Amb una presa de 2,3 kW, el temps de càrrega és de poc menys de cinc hores.
El Tarraco e-HYBRID sempre arrenca en mode 100% elèctric, però quan la bateria baixa per sota d'un determinat nivell o si la velocitat supera els 140 km/h, el sistema híbrid s'activa automàticament.
Conduir en mode elèctric sempre és molt suau i fins i tot quan no es compta amb l'ajuda del motor tèrmic, el motor elèctric sempre es gestiona molt bé amb els 1868 kg d'aquesta Tarraco.
A les ciutats, per maximitzar l'autonomia, podem escollir el mode B i així augmentar l'energia generada durant les desacceleracions. Així i tot, l'ús de frens no és innecessari, ja que el sistema és molt menys agressiu que altres propostes semblants, que (afortunadament) no requereixen cap període d'habituació.
Suau i de recanvi, fins i tot quan la bateria s'esgota
Però una de les grans virtuts d'aquest Tarraco e-HYBRID és que aconsegueix estalviar-se fins i tot quan la bateria "s'esgota". Aquí, sobretot a les ciutats, el mode ECO fa meravelles i ens permet consumir menys de 5 l/100 km, fins i tot amb rodes de 20” “de vorera”.Descobreix el teu proper cotxe
Un altre punt a favor d'aquest SUV espanyol és el fet que el motor de gasolina no fa massa soroll quan es veu obligat a assumir totes les despeses, amb la bateria ja carregada.
A l'autopista, on aquest Tarraco e-HYBRID paga la Classe 1 als peatges, i sense grans preocupacions per "treballar per la mitjana", vaig aconseguir uns consums al voltant dels 7 l/100 km, que és un rècord molt interessant per a un SUV amb aquest franqueig. .
I aquí, cal destacar la serenitat i la comoditat que ens ofereix aquest Tarraco, recordant-nos que l'electrificació no perjudica les qualitats de carretera que ja mostrava aquest model.
Al cap i a la fi, al final d'aquesta prova el quadre d'instruments d'aquesta Tarraco tenia un consum mitjà de 6,1 l/100 km.
sensacions al volant
Al volant del Tarraco e-HYBRID, el primer que vull lloar és la posició de conducció, que tot i ser alta i típicament SUV, s'adapta molt bé als seients esportius de la versió FR que vaig provar, amb el volant i amb la Caixa.
En muntar el motor elèctric a la part davantera, al costat de la caixa de canvis i el motor 1.4 TSI, i la bateria d'ions de liti a la part posterior, al costat del dipòsit de combustible, SEAT diu que pot fer d'aquest el Tarraco més equilibrat de la gamma, i que es pot sentir al volant.
La versió FR que vaig provar tenia una suspensió més ferma que va mostrar un èxit molt interessant a la carretera, sobretot quan vaig explorar la "potència de foc" que ofereix aquest SUV. La direcció és molt directa i el lliurament de potència és sempre molt previsible i progressiu, deixant-nos sempre en control de les operacions.
No obstant això, als pisos en pitjor estat paguem la factura una mica, amb la suspensió i els seients esportius de vegades resultant massa rígids. Siguem sincers, les rodes de 20” tampoc ajuden.
La direcció és molt directa i l'adherència del volant és molt còmoda.
Però l'equilibri a la carretera és notable, els nivells d'adherència són molt alts i el rodatge del cos està ben controlat. Només amb una frenada més forta podia sentir el pes d'aquest SUV.
Mode S-Boost
I si el Tarraco e-HYBRID FR es cuida bé quan adoptem un recorregut més emocionant, encara guanya més vida quan activem el mode S-Boost. Aquí, el sistema elèctric ja no es preocupa pel medi ambient i només s'utilitza per oferir una experiència de conducció més esportiva.
Aquí és on l'híbrid endollable Tarraco és més divertit de conduir i on podem accelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segons.
És el cotxe adequat per a tu?
Aquest nou motor híbrid endollable encaixa molt bé amb el SUV més gran de SEAT, que continua mostrant-se molt ampli i amb qualitats per a la carretera, però aquí guanya nous i bons arguments.
Molt versàtil, espaiós i divertit de conduir, aquest SEAT Tarraco e-HYBRID FR és un híbrid endollable molt competent, sobretot perquè presenta molt poc cost quan s'esgota la bateria. I sabem perfectament que no tots els clients híbrids endollables són capaços de carregar-los cada dia.
Al cap i a la fi, aquest endollable Tarraco promet ser una bona opció per a famílies amb una major preocupació ecològica els desplaçaments diaris de les quals siguin inferiors als 50 km i, sobretot, per als clients empresarials, capaços de beneficiar-se de la possibilitat de deduir la totalitat de l'import del IVA (fins a un màxim de 50.000 euros, IVA exclòs).