Recentment coronat amb el trofeu Cotxe de l'Any 2021 a Portugal, el SEAT León hi ha molts bons arguments que ajuden a explicar aquesta distinció. Un dels més importants és, potser, l'àmplia gamma de motors que disposa. Des de motors de gasolina fins a GNC fins a híbrids endollables i híbrids suaus (MHEV), hi ha opcions per a tots els gustos.
La versió que us portem aquí és l'1.5 TSI de 130 CV, una configuració que, sobre el paper, promet ser una de les més equilibrades del model espanyol. Però és convincent a la carretera? Això és precisament el que et respondrem en les properes línies...
Vam passar quatre dies amb un León 1.5 TSI de 130 CV amb el nivell d'equipament Xcellence i li vam plantejar diversos reptes, des de les rutes habituals a la ciutat fins a les excursions més exigents per autopistes i autopistes. N'hi ha prou per entendre tot el que té per oferir aquest León. I sense voler revelar el veredicte massa aviat, ens va sorprendre.
El nivell d'equipament de Xcellence coincideix amb el FR més esportiu, però s'afirma com la "visió" més refinada d'aquest model, amb acabats de tacte més suaus i elegants i seients més còmodes (sense regulació elèctrica de sèrie), però sense l'especificitat (i més ferm) suspensió del FR, que podria anticipar una experiència de conducció menys dinàmica.
Però, per a la nostra sorpresa, aquesta unitat de prova estava equipada amb el "Paquet Dinàmic i Confort" opcional (783 euros), que afegeix al paquet una direcció progressiva (de sèrie al FR) i un control adaptatiu del xassís. I quina diferència fa.
Gràcies al control adaptatiu del xassís —que SEAT bateja com a DCC— pots triar entre 14 configuracions diferents, fent que aquest Leó sigui més còmode o, d'altra banda, més adequat per a una conducció més exigent i esportiva. La polivalència és, doncs, la consigna d'aquest Leó, que sempre es mostra un cotxe molt equilibrat i raonable.
El xassís no deixa cap dubte
Aquí, a Razão Automóvel, vam tenir l'oportunitat de conduir la quarta generació del SEAT León en diverses configuracions diferents, però sempre hi ha una cosa que destaca: el xassís. La base MQB Evo és exactament la mateixa que la que es troba als "cosins" Volkswagen Golf i Audi A3, però el nou León presenta una sintonia que li permet reivindicar una identitat diferent.Es tracta d'un model previsible i molt eficaç, capaç de proporcionar-nos un nivell de confort molt elevat en trajectes llargs, però que mai es nega a anar per carreteres més difícils, on el pes de la direcció és correcte i la caixa motor/binomi arriba. a la vida.
Al cap i a la fi, què val aquest 1.5 TSI amb 130 CV?
El bloc de quatre cilindres 1.5 TSI (gasolina) produeix 130 CV de potència i 200 Nm de parell màxim. Mirant l'alineació d'aquest model, aquest apareix com un dels motors intermedis i, com a tal, ho té tot per ser un dels més equilibrats. Però és al mig on es troba la virtut?
Combinat amb aquesta caixa de canvis manual de sis velocitats, aquest motor és capaç d'accelerar el León de 0 a 100 km/h en 9,4 segons i fins a 208 km/h de velocitat màxima. Lluny de ser registres impressionants, però l'afinació que aquí proposa SEAT resulta bastant convenient a la carretera, força agradable d'utilitzar i capaç de fer-nos creure que hi ha més potència de la que s'anuncia.
Tot i així, es tracta d'una mena de motor amb dues cares: per sota de 3000 rpm, sempre és molt suau i no massa sorollós, però no impressiona pel seu rendiment; però per sobre d'aquest registre, la “conversa” és totalment diferent. Continua sent un motor refinat, però guanya una altra vida, una altra alegria.
La “culpa” d'això és, en part, la caixa de canvis manual de sis velocitats, que tot i ser precisa i agradable d'utilitzar, té relacions una mica llargues, ideals perquè la nostra conducció baixi sempre per sota de les 3000 rpm, afavorint així el consum. Per tant, per "arrancar" quelcom més d'aquest motor —i d'aquest xassís— hem de recórrer a la caixa de canvis més del que s'esperava.
Què passa amb els consums?
Amb aquest León 1.5 TSI Xcellence vam recórrer molts quilòmetres repartits per ciutats, autopistes i autopistes, i quan el vam lliurar a SEAT Portugal, el balanç de consum era d'una mitjana de set litres per cada 100 quilòmetres recorreguts.
Aquest rècord està per sobre dels 5,7 l/100 km oficials (cicle combinat) anunciats per la marca espanyola per a aquesta versió (amb rodes de 18”), però és important recordar que en autopistes i en carreteres obertes podem, sense grans esforços, fer mitjanes per sota de 6,5 l/100 km. Però les rutes urbanes van acabar "empenyant" els valors més amunt.
Tot i així, i tenint en compte el que ofereix aquest SEAT León 1.5 TSI Xcellence de 130 CV, els 7,0 l/100 km que vam registrar està lluny de ser un problema, perquè no hem estat realment “treballant” per les mitjanes. Recordeu que aquest motor disposa d'un sistema que permet desactivar dos dels quatre cilindres quan l'accelerador no està carregat.
imatge en negreta
Amb el pas dels mesos, cada cop es fa més evident que la marca espanyola ha clavat l'aspecte de la quarta generació del seu compacte. Les línies més agressives, el capó més llarg i el parabrisa més vertical ajuden a crear una sensació de major dinamisme. Però és la renovada signatura lluminosa, una tendència ja presentada al SEAT Tarraco, la que li dóna un perfil més distint i impactant, un tema que va detallar Diogo Teixeira, quan va entrar en contacte amb el model espanyol.
L'espai no falta...
Pel que fa a l'interior, la plataforma MQB del Grup Volkswagen permet a aquest Lleó uns bons nivells d'habitabilitat que, com que disposa d'una distància entre eixos 5 cm més gran que els “cosins” Golf i A3, li permet oferir més espai per a les cames a la segona fila. dels bancs.
Els seients posteriors són pràctics i molt acollidors i l'espai disponible per als genolls, les espatlles i el cap està per sobre de la mitjana del segment, posant —també aquí— aquest León en molt bon pla.
El maleter ofereix 380 litres de capacitat i amb els seients posteriors abaixats pot créixer fins a 1301 litres de volum. Tant el Golf com l'A3 ofereixen els mateixos 380 litres de càrrega.
Tecnologia i qualitat a l'interior
A l'interior, els materials i acabats també estan a molt bon nivell, cosa que encara es reforça més en aquest nivell d'equipament Xcellence, que “ofereix” seients més còmodes i un revestiment molt acollidor. Aquí, no hi ha res a destacar.
L'organització de la cabina és molt sòbria i elegant.
No es pot dir el mateix de la barra tàctil que ens permet controlar el volum del so i el clima, com passa amb la resta de models del Grup Volkswagen que utilitzen la nova plataforma electrònica MIB3. És una solució visualment interessant, ja que ens permet prescindir de quasi tots els botons físics, però podria ser més intuïtiva i precisa, sobretot de nit, ja que no està il·luminada.
És el cotxe adequat per a tu?
Totes les nostres proves de carretera acaben amb aquesta pregunta i com sempre passa, no hi ha una resposta completament tancada. Per a aquells, com jo, que recorren diversos quilòmetres al mes per l'autopista, potser és interessant tenir en compte les propostes Diesel d'aquest León, com el León TDI FR de 150 CV que João Tomé va provar recentment.
Si, en canvi, les vostres “obligacions” us porten a caminar majoritàriament per rutes mixtes, us podem garantir que aquest motor 1.5 TSI de 130 CV (i caixa de canvis manual de sis velocitats) farà la feina.
El SEAT León 1.5 TSI Xcellence de 130 CV és un model molt interessant de conduir, sobretot quan s'associa amb la direcció progressiva i el control adaptatiu del xassís en què es basava aquesta unitat. Amb la particularitat de mostrar-se tan capaç en una carretera, apel·lant a la suavitat i la comoditat, com en una carretera oberta amb corbes més difícils, tot i que allà ens veiem obligats a confiar molt en la caixa de canvis per aprofitar tot el que té aquest fantàstic xassís. oferta.