En la vida de les empreses hi ha decisions difícils de prendre, com canviar completament un model que genera grans diners, com és el cas de Porsche Macan (600.000 unitats venudes des de la primera generació el 2014 i sempre amb marges de beneficis saludables).
Fa dos anys, quan el conseller delegat de Porsche, Oliver Blume, va declarar que no hi hauria més motors dièsel a la seva marca, hi va haver una certa incomoditat a la xarxa de concessionaris, ja que la majoria dels clients europeus s'inclinaven pels SUV Porsche Diesel malgrat això, la Xina era el mercat més gran de Macan. .
I ara tornava a existir el risc de crear descontentament intern i en molts clients si es confirmava que el successor del Macan només tindria una versió 100% elèctrica, fet que va motivar un ajust de l'estratègia. Així, l'actual Macan es mantindrà a la cartera de Porsche fins a mitjans de la dècada actual (2025), amb alguns tocs en el disseny exterior i una nova generació de sistema operatiu a l'interior, perquè pugui seguir sent competitiu comercialment.
Michael Steiner, Direcció de Porsche“A Europa la demanda de cotxes elèctrics està augmentant de manera exponencial, però en altres regions del món aquest creixement serà necessàriament més moderat. (Per això) l'actual Macan s'està refredant visualment, funcionalment i també amb millores als seus motors convencionals”.
Canvia més dins que fora
El que menys canvia és el disseny exterior, amb lleugers tocs al morro del SUV mitjà (en negre), un nou difusor a la part posterior i els fars LED de pas amb funcionament dinàmic de sèrie en les tres versions d'aquest model.
A l'interior, l'evolució és molt més significativa, amb l'estrena d'una nova generació de sistema d'infoentreteniment: els botons gairebé tots han deixat pas als controls tàctils de la nova pantalla central de 10,9”, amb un nou sistema operatiu i aquesta nova consola central que és. completat amb un nou selector de transmissió (sempre el PDK automàtic, de set velocitats, amb doble embragatge).
Macan GTS
El volant multifuncional i més esportiu també és nou («donat» pel nou 911), però Porsche estava a mig camí d'aquesta renovació decidint mantenir la instrumentació analògica davant dels ulls del conductor.
Els motors guanyen ingressos
Mecànicament hi ha evolucions interessants. El petit 2.0 l de quatre cilindres (preferit al mercat xinès) rep 20 CV i 30 Nm addicionals, per a una potència màxima de 265 CV i 400 Nm, crucial per a l'esprint de 0 a 100 km/h a fer en 6. , 2s i la velocitat màxima arriba als 232 km/h (en contra dels 6,7s i 225 km/h del predecessor).
Porsche Macan S.
Un pas endavant, el Macan S té un augment de potència superior (26 CV), per un total de 380 CV i els mateixos 480 Nm que abans, reduint 0,7 s en acceleració de 0 a 100 km/h (de 5,3 s a 4,6 s) i augmentant la velocitat màxima. de 254 km/h a 259 km/h.
Finalment, el Macan GTS eleva la potència màxima en 60 CV, passant de 380 CV a 440 CV, la qual cosa permetrà suplir la manca de la versió Macan Turbo que ja no existeix. El GTS podrà disparar fins a 100 km/h en 4,3 s (abans 4,9 s) i continuar fins a 272 km/h (anteriorment 261 km/h).
Porsche Macan GTS
Tot i així, com passa actualment amb el Macan Turbo, el nou Macan GTS continuarà lluitant per mantenir-se al dia amb els rivals BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 o fins i tot Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, que sempre es mantenen al davant. de 500 CV de potència màxima.
La versió superior compta amb suspensió pneumàtica de sèrie, que redueix l'espai lliure al terra en 10 mm i augmenta la rigidesa (10% a l'eix davanter i 15% a la part posterior). Tots els Macan tenen tracció integral i, a excepció del model més assequible, control d'amortiment variable a cada roda (PASM). El Macan GTS fins i tot es pot tornar més esportiu i eficient amb el paquet Sport que inclou rodes de 21” amb pneumàtics més esportius, el sistema de vectorització del parell Porsche Plus i el paquet Sport Chrono.
Porsche Macan GTS
Elèctric en desenvolupament
A l'octubre tindrem a la carretera el Macan de generació millorada, mentre que també es fan proves dinàmiques del futur model totalment elèctric.
Després de les primeres sessions de desenvolupament interior al circuit de proves de Weissach, al juny van començar les primeres sortides per asfalt públic, amb els SUV degudament camuflats: “el moment d'iniciar les proves en un entorn real és un dels més importants de tot desenvolupament. ”, garanteix Steiner. Als innombrables quilòmetres "realitzats" per simulació per ordinador, el Macan 100% elèctric sumarà prop de tres milions de quilòmetres reals quan surti al mercat, el 2023.
Ja fa temps que s'està treballant a la nova plataforma elèctrica PPE. "Vam començar fa uns quatre anys amb estudis d'aerodinàmica en un ordinador", revela Thomas Wiegand, cap de desenvolupament d'aerodinàmica. Com amb tots els vehicles elèctrics, l'aerodinàmica és especialment important, ja que fins i tot les millores més petites en el flux d'aire poden produir bons resultats.
Però no només l'aerodinàmica ni els primers milers de quilòmetres es van fer amb ordinador. També el nou quadre d'instruments i la pantalla central es van desenvolupar de manera purament virtual i després es van instal·lar en els primers panells del quadre de comandament. "La simulació ens permet avaluar les pantalles, els processos operatius i la resposta general del sistema fins i tot abans que la cabina estigui a punt i la posem a les mans d'un enginyer de proves del vehicle", explica Fabian Klausmann, del departament d'Experiència. de la conducció de Porsche.
Steiner apunta que “com el Taycan, el Macan elèctric tindrà unes prestacions típicament Porsche gràcies a la seva arquitectura de 800 V, la qual cosa significa una autonomia adequada per a viatges llargs, càrrega ràpida d'alt rendiment i prestacions dinàmiques de molt alt nivell”. Al mateix temps, deixa la promesa que aquest serà el model més esportiu del seu segment, al contrari del que passa a la gamma actual amb motors de gasolina davant la molt ben equipada competició alemanya.
El sistema de propulsió elèctrica (de la bateria al motor) requereix un concepte sofisticat de refrigeració i control de la temperatura, molt diferent del que passa als cotxes amb motor de combustió. Si bé aquests tenen una temperatura de funcionament ideal entre 90 °C i 120 °C, en la propulsió elèctrica els diferents components principals (electrònica, bateria, etc.) "agraden" temperatures més suaus, entre 20 °C i 70 °C (segons el component). ).
Autors: Joaquim Oliveira/Premsa-Inform.