En el segment de més ràpid creixement d'Europa, el dels SUV derivats dels models del segment B, l'anterior Peugeot 2008 era una proposta més propera a un crossover, amb un aspecte gairebé de camió amb suspensió més alta.
Per a aquesta segona generació, Peugeot va decidir reposicionar el seu nou SUV B, situant-lo al capdavant del segment, tant pel que fa a mida, continguts com, esperem, preu, els valors del qual encara no s'han anunciat.
EL nou Peugeot 2008 sortirà al mercat al gener, immediatament amb tots els motors disponibles, començant per tres variants de potència del 1.2 PureTech (100, 130 i 155 CV), dues versions del Dièsel 1.5 BlueHDI (100 i 130 CV) i l'elèctric. e-2008 (136 CV).
Les versions menys potents només estaran disponibles amb caixes manuals de sis velocitats, mentre que les versions de gamma alta només es vendran amb la caixa de canvis automàtica de vuit velocitats amb paletes fixades a la columna de direcció. Els intermedis tenen les dues opcions.
Per descomptat, el 2008 és de tracció davantera pura, no es preveu cap versió 4×4. Però té l'opció Grip Control, per regular la tracció en turons i control HADC en baixades pronunciades.
La plataforma CMP serveix de base
El Peugeot 2008 comparteix la plataforma CMP amb el 208, però introdueix algunes diferències rellevants, la més gran de les quals és l'augment de la distància entre eixos en 6,0 cm, que arriba a 2,6 m, amb una longitud total de 4,3 m. L'anterior 2008 tenia 2,53 m de distància entre eixos i 4,16 m de longitud.
El resultat d'aquesta modificació és un clar augment de l'espai per a les cames per als passatgers de la segona fila, respecte al 208, però també respecte a l'anterior 2008. La capacitat de la maleta va passar de 338 a 434 l , que ara ofereix un fals fons regulable en alçada.
Tornant a l'habitacle, el quadre de comandament és el mateix que el nou 208, però a més dels plàstics tous a la part superior, pot rebre altres tipus de materials més refinats, com l'Alcantara o el cuir Nappa, en les versions més equipades. La sensació de qualitat és molt superior al model anterior.
La gamma s'articula entre els nivells d'equipament Active/Allure/GT Line/GT, i els més equipats reben un sistema de so Focal, navegació connectada i Mirror Screen, a més de quatre preses USB.
Panell amb efecte 3D
També són aquestes versions les que inclouen a l'"i-Cockpit" el nou quadre d'instruments amb efecte 3D, que presenta la informació en capes superposades, gairebé com un holograma. Això permet posar en primer pla la informació més urgent en tot moment, reduint així el temps de reacció del conductor.
El monitor tàctil central té una fila de tecles físiques a sota, seguint l'arquitectura del 3008. La consola té un compartiment tancat on es troba la catifa per a la càrrega d'inducció del telèfon intel·ligent, de manera que es pot amagar mentre es carrega. La tapa s'obre 180 graus cap avall i forma un suport per al telèfon intel·ligent. Hi ha més compartiments d'emmagatzematge, sota els recolzabraços i a les butxaques de les portes.
Subscriu-te al nostre butlletí
L'estil s'inspira clarament en el del 3008, amb els pilars davanters encastats que permeten un capó més llarg i més pla, cosa que fa que la silueta sigui més SUV i menys crossover. L'aspecte és molt més musculós que l'anterior 2008, amb les rodes de 18” amb un efecte reforçat pel disseny dels guardafangs. La quadrícula vertical també ajuda amb aquest efecte.
Però el sostre negre ajuda a evitar l'estil de "caixa" d'altres SUV, fent que el Peugeot 2008 sembli més curt i prim. Per garantir l'ambient familiar amb els últims models de la marca, hi ha fars i fars posteriors de tres segments verticals, que són LED a la part posterior, en totes les versions, on s'uneixen per una franja transversal negra.
També hi havia una preocupació per l'aerodinàmica, instal·lant preses d'aire amb cortines elèctriques a la part davantera, carenat inferior i control de turbulències al voltant de les rodes.
L'efecte estètic acosta encara més el 2008 al 3008, potser per deixar lloc al llançament d'un SUV més petit en el futur, que aleshores seria un rival del Volkswagen T-Cross.
Guillaume Clerc, cap de producte PeugeotHem identificat dues tendències al B-SUV, els models més petits i compactes i els més grans. Si l'anterior 2008 estava a la base d'aquest segment, el nou model s'eleva clarament al pol oposat, posicionant-se com a rival del Volkswagen T-Roc.
Primera prova mundial a Mortefontaine
Per a les proves al circuit complex de Mortefontaine que recrea una carretera rural francesa, estaven disponibles els 1.2 PureTech de 130 cv i el de 155 cv.
El primer equipat amb una caixa de canvis manual de sis velocitats va començar agradant per la seva posició de conducció lleugerament més alta que l'anterior 2008 i per una millor visibilitat, a causa de la menor inclinació dels pilars davanters. La posició de conducció és molt bona, amb seients molt més còmodes, col·locació correcta del nou volant, la versió gairebé “quadrada” estrenada al 3008 i la palanca de canvis a poc més d'una mà del volant. Llegir el tauler d'instruments no suposa cap problema amb aquesta combinació de seient més alt i volant de capçalera plana.
El motor de 130 CV té un rendiment ben adaptat a l'ús familiar, no patint gaire els 70 kg més que té el 2008, enfront dels 208. Està ben insonoritzat i la caixa l'acompanya per oferir una conducció suau. El volant i el volant aquí donen la "espècia" d'agilitat que es pot demanar en un cotxe amb un centre de gravetat necessàriament més alt. Tot i així, la inclinació lateral a les corbes no és exagerada i les lleus imperfeccions de la banda de rodament (sobretot a la part empedrada del circuit) no afecten l'estabilitat ni la comoditat.
Per descomptat, les unitats provades eren prototips i la prova va ser curta, sent necessari esperar l'oportunitat, cap a finals d'any, de fer una prova més llarga.
El motor de 155 CV és la millor opció
Passant a la versió de 155 CV, amb una transmissió automàtica de vuit velocitats, és evident que hi ha un nivell més elevat de vivacitat amb acceleracions més ràpides: l'acceleració de 0 a 100 km/h baixa de 9,7 a 8,9 segons.
És clarament una combinació motor/caixa que s'adapta millor al Peugeot 2008, la qual cosa us permet explorar una mica més les capacitats de la plataforma CMP, en aquesta versió més alta amb distància entre eixos més llarga. Molt estable en corbes ràpides, amb bona amortiment a les zones de compressió i estirament més agressives del circuit i mantenint una bona incisió a l'entrada de corbes.
També té un botó per triar entre els modes de conducció Eco/Normal/Esportiu, que ofereix diferències sensibles, sobretot pel que fa a l'accelerador. Per descomptat, caldrà més orientació per fer el retrat complet del Peugeot 2008, però les primeres impressions són bones.
La nova plataforma no només ha millorat la dinàmica, sinó que ha permès evolucionar molt pel que fa a les ajudes a la conducció, que ara inclouen el manteniment actiu del carril amb alerta, el control de creuer adaptatiu amb "stop & go", l'assistència a l'estacionament (parking assistant), frenada d'emergència amb detecció de vianants i ciclistes, llum llarga automàtica, sensor de fatiga del conductor, reconeixement de senyals de trànsit i monitor actiu d'angle mort. Disponible en funció de les versions.
També hi haurà electricitat: e-2008
Per a la conducció va ser l'e-2008, la versió elèctrica que utilitza el mateix sistema que l'e-208. Té una bateria de 50 kWh muntada en una "H" sota els seients davanter, túnel i posterior, amb una autonomia de 310 km — 30 km menys que l'e-208, a causa de la pitjor aerodinàmica.
Es triguen 16 hores a recarregar completament una presa de corrent, una caixa de paret de 7,4 kWh triga 8 hores i un carregador ràpid de 100 kWh triga només 30 minuts a arribar al 80%. El conductor pot triar entre dos modes de regeneració i tres modes de conducció, amb diferents potències disponibles. La potència màxima és de 136 CV i el parell de 260 Nm.
L'arribada al mercat del Peugeot e-2008 està prevista per a principis d'any, poc després de les versions amb motors de combustió.
Especificacions
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Motor | |
|---|---|
| Arquitectura | 3 cil. línia |
| Capacitat | 1199 cm3 |
| Menjar | Ferida directe; turbocompressor; Intercooler |
| Distribució | 2 a.c.c., 4 vàlvules per cil. |
| poder | 130 (155) CV a 5500 (5500) rpm |
| Binari | 230 (240) Nm a 1750 (1750) rpm |
| Transmissió en temps real | |
| Tracció | Endavant |
| Caixa de velocitat | manual de 6 velocitats. (Automàtic de 8 velocitats) |
| Suspensió | |
| Endavant | Independent: MacPherson |
| esquena | barra de torsió |
| Direcció | |
| Tipus | elèctric |
| diàmetre de gir | N.D. |
| Dimensions i capacitats | |
| Comp., Amplada, Alt. | 4300 mm, 1770 mm, 1530 mm |
| Entre eixos | 2605 mm |
| maleta | 434 l |
| Dipòsit | N.D. |
| Pneumàtics | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Pes | 1194 (1205) kg |
| Abonaments i Consums | |
| Accel. 0-100 km/h | 9,7 s (8,9 s) |
| Vel. màx. | 202 km/h (206 km/h) |
| Consums (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| Emissions de CO2 (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |