El Taycan ha estat una història d'èxit seriosa i ràpidament s'ha consolidat com el Porsche no SUV més venut. I ara, amb el nou Taycan Cross Turismo, no sembla diferent.
El format furgoneta, que per tradició sempre ha agradat al públic portuguès, l'aspecte més aventurer i la major alçada al terra (+20 mm), són arguments contundents a favor d'aquesta versió més familiar, però n'hi ha prou per justificar la diferència de preu per a la berlina Taycan?
Vaig estar cinc dies amb la versió 4S del Cross Turismo i vaig recórrer uns 700 km per veure què aconsegueixes en comparació amb Taycan i saber si realment aquesta és la proposta més equilibrada de la gamma.
Afortunadament, ja no és un SUV
Confesso que sempre m'han fascinat les propostes Allroad d'Audi i les furgonetes en general. I quan vaig veure el Porsche Mission E Cross Turismo al Saló de l'Automòbil de Ginebra 2018, el prototip que donaria lloc al Taycan Cross Turismo, ràpidament em vaig adonar que seria difícil no agradar la versió de producció. I era correcte.
Des del punt de vista visual i en directe, el Porsche Taycan Cross Turismo funciona molt bé, amb unes proporcions molt adequades. Pel que fa al color de l'exemple que vaig tenir l'oportunitat de provar, Blue Ice Metallized, només afegeix encara més carisma a aquest elèctric.
Però si la silueta que té una part posterior totalment nova no passa desapercebuda, són les proteccions de plàstic dels para-xocs i faldilles laterals les que li donen una major resistència i un aspecte més tot terreny.
Aspecte que es pot reforçar amb el pack Off-Road Design opcional, que afegeix proteccions tant als extrems dels para-xocs com als laterals, augmenta l'alçada del terra en 10 mm i afegeix barres de sostre d'alumini (opcional).
Més espai i més versatilitat
L'estètica és important i convincent, però és la major capacitat d'equipatge —446 litres, 39 litres més que en el Taycan convencional— i el major espai als seients posteriors —hi havia un guany de 47 mm a nivell del cap— el que més separa aquests dos models.
La capacitat de càrrega va i ve per a una aventura familiar i els seients posteriors, amb més espai, són un lloc molt agradable. I aquí, la "victòria" és clara a favor de Cross Turismo.
Però és la versatilitat afegida la que, al meu entendre, dóna encara més protagonisme a aquesta proposta de “pantalons arremangats”. Gràcies als 20 mm addicionals d'alçada lliure al terra i, siguem sincers, a les proteccions addicionals, tenim més confiança per arriscar-nos a incursions fora de la carretera. I n'he fet algun en els dies que vaig passar amb ell. Però allà anem.
Família elèctrica que arriba als 100 km/h en 4,1s
La versió provada per nosaltres, la 4S, es pot veure com la més equilibrada de la gamma i disposa de dos motors elèctrics —un per eix— i una bateria de 93,4 kWh (capacitat útil de 83,7 kWh) per carregar 490 CV de potència, que augmenta. fins a 571 CV en overboost o quan activem el control de llançament.
Malgrat els 2320 kg declarats, l'acceleració de 0 a 100 km/h s'aconsegueix en només 4,1 segons, amb la velocitat màxima fixada en 240 km/h.
Aquells que vulguin més potència tenen disponible el Turbo 625 CV (680 CV en overboost) i la versió Turbo S de 625 CV (761 CV en overboost). Per a aquells que creuen que viuen bé amb menys "potència de foc" la versió 4 està disponible amb 380 CV (476 CV en sobrealimentació).
diversió, diversió i... diversió
No hi ha una altra manera de dir-ho: el Porsche Taycan 4S Cross Turismo és un dels tramvies més atractius que he conduït mai. I això es pot explicar amb una frase molt senzilla, que serveix de títol a aquest assaig: abans de ser elèctric, és... un Porsche.
Poca gent és capaç de fer cotxes esportius tan adaptats al món real com el Porsche, només cal mirar el 911 i totes les dècades d'èxit que porta a l'esquena. I em vaig sentir exactament igual al volant d'aquest Taycan 4S Cross Turismo.
És un elèctric amb un rendiment capaç d'avergonyir a alguns superesportius, però no deixa de ser molt comunicatiu, pràctic i fàcil d'utilitzar. Com se li demana a un cotxe.
També perquè és segur que aquest Taycan 4S Cross Turismo passarà més temps al «món real» que no pas ser empès al límit i oferir-nos tot el seu potencial dinàmic. I la veritat és que no es compromet. Ens ofereix comoditat, versatilitat i bona autonomia (hi serem).
Però quan s'esgoten les responsabilitats familiars, és bo saber que tenim a la nostra disposició una de les millors cadenes i plataformes d'energia elèctrica del sector. I aquí, el Taycan 4S Cross Turismo està a l'alçada de qualsevol carretera que ens enfrontem.
La resposta a la pressió del pedal de l'accelerador és immediata i impactant, amb la tracció sempre perfectament distribuïda entre les quatre rodes. El sistema de frenada s'adapta a tota la resta: és molt efectiu, però la seva sensibilitat, una mica alta, demana una mica d'habituació.
Fins i tot amb la major distància al terra, el control de masses està molt ben gestionat per la suspensió pneumàtica adaptativa (de sèrie), que ens permet "arrencar" sempre per a una experiència de conducció molt satisfactòria.
I aquí també és important parlar de la posició de conducció, que és pràcticament irreprochable: estem asseguts en una posició molt baixa i estem perfectament enquadrats amb el volant i els pedals; i tot sense perjudicar la visibilitat exterior.
En total tenim quatre pantalles a la nostra disposició, inclosa una pantalla de 10,9'' (opcional) per a l'ocupant davanter.
Un Porsche al qual li agrada la pols!
Una de les grans innovacions a l'interior del Taycan Cross Turismo és el botó “gravel” que permet ajustar la tracció, l'ABS i l'ESC per circular per superfícies amb més adherència precària, ja sigui a neu, terra o fang.I per descomptat, em van atreure alguns camins de terra de l'Alentejo i no m'he penedit: fins i tot a velocitats generoses, és destacable com la suspensió absorbeix tots els impactes i irregularitats, donant-nos confiança per continuar i fins i tot per aturar-nos. ritme.
No és tot terreny ni és tan capaç (i s'esperaria que ho sigui) com el «germà» Cayenne, però recorre camins de terra sense la més mínima dificultat i aconsegueix superar alguns obstacles (lleus), i aquí el més gran. la limitació acaba, fins i tot per ser l'alçada al terra.
Descobreix el teu proper cotxe
Què passa amb els consums?
A l'autopista, a velocitats sempre al voltant dels 115/120 km/h, el consum sempre era per sota dels 19 kWh/100 km, el que equival a una autonomia total de 440 km, un rècord molt proper als 452 km (WLTP) anunciats per Porsche. .
En l'ús mixt, que inclou trams d'autopista, carreteres secundàries i entorns urbans, el consum mitjà es va disparar fins als 25 kWh/100 km, que equival a una autonomia total de 335 km.
No és un valor impressionant, però no crec que comprometi l'ús diari d'aquest tramvia, sempre que l'usuari en qüestió el pugui carregar a casa o a la feina. Però aquesta és una premissa vàlida per a tots els cotxes elèctrics.
És el cotxe adequat per a tu?
El Porsche Taycan Cross Turismo repeteix tots els atributs de la versió berlina, però afegeix alguns avantatges addicionals: major versatilitat, més espai i possibilitat d'excursions fora de carretera.
I a més, ofereix un aspecte més diferenciat, marcat per un perfil més aventurer que s'adapta perfectament al caràcter d'aquesta proposta, que encara no perd el comportament i el rendiment que esperem d'un model de la casa de Stuttgart.
És cert que l'autonomia podria ser una mica més llarga, però vaig passar cinc dies amb aquesta versió 4S, carregada dues vegades i recorrent gairebé 700 km, i mai em vaig sentir limitat. I contràriament al que es recomana, sempre i només vaig dependre de la xarxa de carregadors públics.