Malgrat els retards causats pel coronavirus, i també les setmanes dedicades a solucionar errors de programari, el Volkswagen ID.3 finalment està preparat per començar la seva tan esperada carrera comercial.
Els primers lliuraments a Portugal tindran lloc al setembre: preus i llista d'equips al final d'aquest article.
Superades totes aquestes dificultats inicials, la marca alemanya espera que la producció del seu primer 100% elèctric —designat com la Generació E Golf— assoleixi aquest any les xifres de cinc dígits. Així que les expectatives són altes.
El Volkswagen més esperat dels últims anys
El Volkswagen ID.3 és el cap de cartell de la primera família de models 100% elèctrics del Grup Volkswagen.
Basat en la plataforma MEB, que equiparà diversos models del grup alemany, el Volkswagen ID.3 és la "punta de llança" que podria posar Volkswagen en condicions de lluitar contra Tesla.
Tanmateix, com que les branques més grans de la plataforma MEB encara estan per arribar, com el crossover ID.4, de moment, l'ID.3 apunta més en la direcció de models com el Nissan Leaf i el Renault Zoe que el Tesla Model 3 o Model. Y.
Almenys pel que fa a dimensions (4,26 m de llargada) i al preu de poc més de 38 mil euros per a la 1a Edició, i poc més de 30 mil euros per a la versió base que apareixerà l'any vinent.
Uns valors molt interessants que bé poden establir l'ID.3 com el nou referent entre els elèctrics fins a 550 km d'autonomia.
ID.3 amb bon rendiment del pla
De moment, Volkswagen posarà disponible l'ID.3 amb un sol nivell de potència: 204 CV (150 kW). Tanmateix, hi ha diversos paquets de bateries disponibles:
45, 58 o 77 kWh per a una autonomia entre 330 i 550 km.
Amb 310 Nm de parell instantani, es considera que l'ID.3 té una acceleració més vigorosa que la majoria dels seus competidors, deixant enrere no només el Nissan Leaf sinó també el Renault Zoe.
En comparació amb els models amb motor de combustió, l'ID.3 fins i tot és capaç de superar l'icònic Volkswagen Golf GTI en els primers metres.
Una actuació molt satisfactòria que (per sort!) no s'atura en el teixit urbà. Durant el nostre primer contacte, l'ID.3 va accelerar molt progressivament fins a velocitats d'autopista.
Però si les acceleracions a nivell esportiu ja no són una sorpresa per a ningú quan parlem d'un 100% elèctric —i els 160 km/h limitats electrònicament sembla que s'estan convertint en la nova “normalitat”—, la frenada de l'ID. 3, però, sembla ser més convencional que els seus rivals.
Si agafem el peu de l'accelerador en mode Normal, fem (el que sembla ser) quilòmetres en "roda lliure" i només alentirem molt lentament quan toquem el mode B al botó de la transmissió.
En aquest sentit, el Volkswagen ID.3 es troba a quilòmetres de distància del tipus de conducció "d'un sol pedal" que és habitual en altres cotxes elèctrics.
Però això no vol dir que l'ID.3 no sigui eficient per regenerar l'energia de frenada. De fet, el Volkswagen 100% elèctric és molt competent per convertir el moviment en energia elèctrica.
El sistema fins i tot funciona per endavant. Quan s'aproxima a una cruïlla, un nou límit de velocitat, un descens o un altre vehicle, l'ID.3 ja està preparat per endavant per invertir el motor i recuperar una mica d'energia.
Més àgil i lleuger (aparentment)
L'ID.3 és més alt i més pesat que el seu "germà" Volkswagen Golf. Però com que el centre de gravetat és més baix a causa de la col·locació de la bateria (a la base de la plataforma), l'ID.3 en realitat se sent més lleuger i àgil que el Golf «tot-poderós».
I la Suspensió Adaptativa (DCC) encara està per arribar, així com la direcció progressiva que canvia la seva relació a mesura que anem fent corbes més estretes. Però fins i tot amb tot aquest equilibri, no és possible evitar el subviratge quan es fa una curva més forta.
Dinàmicament, un altre factor diferencial és el diàmetre de gir. Com que no hi ha cap motor de combustió voluminós que ocupi espai a la part davantera i la geometria de l'eix davanter és diferent, les rodes poden girar més del que és habitual en un cotxe.
Fins i tot amb una distància entre eixos més llarga, l'ID.3 gira com un cotxe més petit —és més maniobrable que el Polo— i a la ciutat se sent més com un kart en un parc d'atraccions. Tant de bo un MINI encara semblés així!
Futurista per dins, però...
Alguna vegada has considerat el nou Golf massa avantguardista? Aleshores, ID.3 us semblarà un cotxe del futur. No només per fora sinó també per dins. Tot i que és bastant familiar, l'aspecte general és minimalista i molt brillant.
La nova és la barra de llum sota el parabrisa que utilitza diferents colors per "parlar" amb el conductor i el passatger com a canal de diàleg addicional. Parpelleja en blanc quan reconeixes que algú parla amb el sistema, indica les indicacions en blau, comunica les alertes en vermell i senyala les trucades entrants en verd.
Tot i que ens agrada el "aspecte" de l'ID.3, no hi ha cap error en els materials. Hi ha menys revestiments suaus i llisos i més plàstic gris i dur: l'ID.3 està per sota de l'estàndard "general-premium" que Volkswagen ens ofereix des de fa anys.
Els plàstics durs i grisos com els de les portes posteriors, per exemple, es troben uns quants forats per sota del Volkswagen Polo, que en alguns casos poden costar la meitat.
L'espai, l'última frontera...
Com qualsevol elèctric dedicat, l'ID.3 aprofita un petit motor i una bateria muntats a la base de la plataforma.
Amb 4,26 m de llarg és gairebé 2 cm més curt que un Golf, però ofereix 13 cm més de distància entre eixos i molt més espai per a les cames. Té la mida d'un Golf, es comporta com un Polo i sembla un Passat per als passatgers.
Tot i que els beneficis semblen més grans enrere, també sentim les diferències per davant. Sense un túnel central massiu i sense caixa de canvis entre els seients, l'ID.3 sembla més ample del que és en realitat. I fins i tot amb el motor muntat sota el maleter, la capacitat de càrrega és equivalent a la del Golf: 385 litres per a l'ID.3 i 380 litres per al Golf.
Potser per això Volkswagen ni tan sols va intentar posar un "frunk" (terme encunyat per al maleter davanter de Tesla) sota el capó i utilitza aquest espai per, per exemple, el sistema d'aire condicionat.
Volkswagen ID.3 a Portugal
Ja és possible demanar el Volkswagen ID.3 First, que es va reservar prèviament en línia, amb els lliuraments de les 80 unitats amb destinació a Portugal previstes per al setembre.
El més barat de Portugal
A Portugal, el Volkswagen ID.3 First serà uns 2000 € més barat que a Alemanya.
Els que hagin reservat prèviament en línia tenen dues opcions: rebre el seu ID.3 ja al setembre, a l'espera de l'actualització del programari que es farà a principis de l'any vinent (amb Head-up display amb realitat augmentada i funcions App Connect); o bé esperar a l'últim trimestre de 2020 per rebre l'ID.3 amb totes les funcions disponibles.
preus de ID.3 Primer (versió de llançament especial) a partir de 38 017 euros, i tots utilitzen la bateria de 58 kWh:
- ID3. Primer: 38.017 €
- ID3. Primer Plus: 43 746 €
- ID.3 Primer Màxim : 49 478 €
Què els distingeix? First Plus ofereix equips més orientats al disseny, mentre que First Max ofereix equips més orientats a la tecnologia.
Per tant, el ID.3 Primer ofereix llantes East Derry de 18 polzades; llum ambiental de 10 colors; consola central amb compartiment d'emmagatzematge; panells de portes amb acabat en teixit.
Al ID.3 Primer Plus les rodes són de 19″ Andoya; llum ambiental de 30 colors; consola central amb compartiment d'emmagatzematge il·luminat i coberta corredissa; panells de les portes acabats en pell sintètica; càmera posterior; Matriu LED; tira LED il·luminada entre els fars i la il·luminació de la maneta de la porta.
Finalment, a la ID.3 Primer Màx les llandes canvien a 20″ Sanya; té una pantalla frontal (realitat augmentada); sostre panoràmic; maleter al maleter; càrrega de telèfon intel·ligent per inducció; ajust lumbar pneumàtic amb funció de massatge; Assistència de viatge + Assistència de carril + Sistema de manteniment de carril + Assistència d'emergència.
Comú a tots ells és la presència del logotip First al volant i als guardafangs; pedals amb imatge de reproducció/pausa; pantalla d'inici única; i decoració exclusiva al pilar C. L'equipament també s'estén a la climatització bizona; control de veu; Car2X; volant multifunció escalfat; seients amb calefacció; Sistema de navegació Discover Pro (incloent streaming i Internet); sensor de pluja; control de creuer adaptatiu; i App Connect Wireless (només a finals d'any).
Més tard, haurien d'aparèixer les versions normals d'ID.3. Es preveu que el Volkswagen ID.3 en la versió base, a Portugal, es vengui per menys de 35.000 euros. Uns valors que encara són provisionals però que d'entrada van situar el nou alemany 100% elèctric molt lluny dels 30.000 € que es van comunicar.