Fins al 2024, Volkswagen (marca) invertirà uns 11.000 milions d'euros en mobilitat elèctrica, on veurem la família ID guanyar molts més models. Entre ells, compta amb el desenvolupament d'un ID sense precedents.1 , que serà el trampolí de la família de models 100% elèctrics de Volkswagen.
Quan entri en producció, previst per al 2025, anticipat per un concepte el 2023, l'ID.1 ocuparà el lloc que avui ocupa l'e-up!, la variant elèctrica de la ciutat alemanya.
Si confirmeu aquesta informació, voldrà dir que la petita puja! romandrà en producció durant 14 anys (a més, probablement el Fiat 500 que ja té 13 anys de producció, però que continuarà en producció uns quants anys més).
2025? Encara queda molt de temps
Per què tant de temps? L'any passat vam saber que, dins del Grup Volkswagen, correspondria a SEAT desenvolupar una plataforma elèctrica més accessible per a cotxes més petits, de manera que el seu preu de mercat se situaria per sota dels 20 mil euros. L'objectiu seria llançar el primer model derivat d'aquesta plataforma l'any 2023.
Subscriu-te al nostre butlletí
No obstant això, aquest any, al maig, vam saber que els plans han canviat i que aquest canvi pot haver implicat un retard en el calendari, amb la data estimada d'inici de la producció ara el 2025.
Volkswagen (marca) serà ara l'encarregada de desenvolupar aquesta nova plataforma dedicada. Pel que sembla, serà una versió més compacta del MEB estrenat per ID.3, una plataforma dedicada als vehicles elèctrics de la qual sortiran molts més models.
Però la pregunta segueix sent: hem d'aconseguir tenir un preu per sota dels 20 mil euros. És a dir, el problema no està en crear un mini-MEB, el problema està en eliminar costos perquè l'ID.1 i, probablement, altres petits cotxes elèctrics del grup alemany, puguin costar (bé) menys de 20 mil euros. . Com a comparació, l'e-up! té un preu base d'aproximadament 23 mil euros, massa elevat per a un ciutadà.
Què esperar d'ID.1?
Cinc anys és molt de temps per indicar amb certesa quin serà l'ID.1. Car Magazine va donar la informació que l'ID.1 tindrà bateries de capacitat més modesta (que ajuda a controlar els costos) — 24 kWh i 36 kWh. Uns valors en línia amb el que veiem a l'e-up!, però tot i així, apuntant a una autonomia de fins a 300 km (amb una bateria més gran), o molt propera.
Quan el projecte estava a càrrec de SEAT, es va anunciar el futur elèctric sub-20 mil euros amb una longitud inferior als 4,0 m. En el cas d'un ciutadà, això es mantindrà, és clar, però serà interessant esbrinar fins a quin punt s'aproximarà l'ID.1 als pràctics 3,60 m de longitud de l'e-up!.
Quan ID.1 surti al mercat, el Grup Volkswagen preveu vendre ja més d'un milió de cotxes elèctrics a l'any (objectiu per al 2023).
Tenint en compte aquests volums, Volkswagen diu que els elèctrics derivats de MEB podrien ser un 40% més barats de produir que els elèctrics derivats de plataformes dissenyades originalment per suportar motors de combustió, com és el cas d'e-up!.
Pot ser que es necessitin volums d'aquest ordre de magnitud perquè els futurs comptes ID.1 coincideixin.
Abans de l'ID.1, veurem el Volkswagen ID.4, basat en l'ID, que arribarà a finals d'aquest any. Crozz, que serà més llarg que ID.3, assumint el format crossover.