El sistema Start/Stop, tal com el coneixem, va arribar molt abans del que penseu. El primer va sorgir als anys 70, de la mà de Toyota, en un període en què els preus del petroli augmentaven de manera important.
Com que la majoria dels automòbils en aquell moment utilitzaven carburadors, el sistema no va tenir èxit. El temps que trigaven els motors a arrencar i els problemes de funcionament que presentaven, així ho dictaven.
Volkswagen va ser el primer a introduir massivament el sistema en diversos models com el Polo i Passat, en versions anomenades Formel E, als anys 80. Després d'això, pel que sembla, només l'any 2004 va aparèixer una implementació del sistema, fabricada per Valeo i aplicada. al Citroën C3.
Cert és que actualment el Start/Stop és transversal a tots els segments, i el pots trobar a la gent del poble, la família, l'esport, i qualsevol altra cosa que puguis imaginar.
Tenint en compte que per a un motor de gasolina modern, el combustible consumit per a l'arrencada en calent és el mateix que el necessari durant 0,7 segons al ralentí , ens vam adonar fàcilment de la utilitat del sistema.
A la pràctica té sentit, i es considera un dels millors sistemes per estalviar combustible , però la pregunta sorgeix sovint. Un sistema serà beneficiós a llarg termini per a la vida útil del motor? Val la pena unes quantes línies més perquè ho entenguis.
Com funciona
El sistema ha estat dissenyat per acabar amb situacions en què el vehicle està immobilitzat, però amb el motor en marxa, utilitzant combustible i emet gasos contaminants. Segons diversos estudis, aquestes situacions representen el 30% dels recorreguts habituals a la ciutat.
Així, sempre que està immobilitzat, el sistema apaga el motor, però el cotxe manté gairebé totes les altres funcions actives. M'agrada? Allà anem…
Entrar en Start/Stop no és només una opció que us permet apagar el motor. Per poder confiar en aquest sistema es necessiten altres components, que no només permetin funcionar sinó que garanteixin que no generi cap problema.
Així, a la majoria de cotxes amb sistema Start/Stop tenim els següents elements addicionals:
Cicles d'arrencada i parada del motor
Un cotxe sense Start/Stop passa, de mitjana, per 50 mil cicles d'aturada i arrencada del motor durant la seva vida útil. En un cotxe amb el sistema Start/Stop, el valor augmenta a 500.000 cicles.
- Motor d'arrencada reforçat
- Bateria de major capacitat
- Motor de combustió interna optimitzat
- Sistema elèctric optimitzat
- Alternador més eficient
- Unitats de control amb interfícies addicionals
- Sensors addicionals
El sistema Start/Stop no apaga el cotxe (encesa), només apaga el motor. És per això que totes les altres funcions del cotxe continuen en funcionament. Perquè això sigui possible, cal un sistema elèctric optimitzat i una capacitat de bateria més gran, perquè puguin suportar el funcionament dels sistemes elèctrics del cotxe amb el motor apagat.
Així, podem considerar que el "major desgast dels components" a causa del sistema Start/Stop només és un mite.
Beneficis
Com a avantatges podem destacar la finalitat principal per a la qual va ser creat. Estalvi de combustible.A més d'això, l'inevitable reducció d'emissions contaminants quan el cotxe està immobilitzat, és un altre avantatge, perquè també hi pot haver un reducció de l'impost de circulació (IUC).
EL silenci i tranquil·litat que el sistema permeti apagar el motor en el trànsit sempre que estigui aturat, però pel que sembla no, també és significatiu, ja que ja no tenim cap tipus de vibracions i sorolls produïts pel motor durant el temps que romanem immobilitzats.
Desavantatges
Es pot considerar que no hi ha inconvenients en l'ús del sistema, ja que sempre és possible desactivar-lo. Tanmateix, quan això no es fa, podem tenir certa vacil·lació a l'hora d'arrencar, tot i que els sistemes estan cada cop més evolucionats i permeten arrencades del motor cada cop més suaus i immediates.
En la vida útil d'un cotxe, el preu de la bateria , que com s'ha dit són més grans i amb una capacitat superior per suportar el sistema, sent també considerablement més cars.
Hi ha excepcions
La introducció del sistema Start/Stop ha obligat els fabricants a garantir que el motor sigui capaç de suportar diverses parades successives quan el sistema s'engega. Per a això, el sistema funciona amb diverses condicions que, si no es verifica, inhibeixen el sistema, o el suspenen, a saber:- temperatura del motor
- Ús d'aire condicionat
- temperatura exterior
- Assistència a la direcció, frens, etc.
- voltatge de la bateria
- pendents pronunciats
Per apagar? Per què?
Si és cert que perquè el sistema estigui activat cal complir una sèrie de requisits com tenir el cinturó de seguretat corbat, i tenir el motor a una temperatura ideal, entre d'altres, també és cert que de vegades el sistema s'activa. sense que es compleixin alguns dels requisits.
Un dels requisits perquè el sistema no entri en funcionament té a veure amb el fet que garantir la lubricació, la refrigeració i la refrigeració . És a dir, després d'un llarg viatge, o d'uns quants quilòmetres a una velocitat superior, no és gens convenient apagar el motor bruscament.
Aquesta és una de les situacions en què heu de tancar el sistema , de manera que el motor no s'apagui immediatament a les parades després d'un viatge llarg o “apressat”. També s'aplica a qualsevol situació d'estrès, conducció esportiva o en circuit. Sí, en aquests dies de circuit us recomano molt que us assegureu que el sistema estigui apagat.
Una altra situació és quan es condueix fora de la carretera, o per exemple en una zona inundada en el moment de pluja intensa. Un cop més és evident. El primer és perquè el pas d'obstacles es fa de vegades a una velocitat tan baixa que el sistema apagarà el motor, quan en realitat volem avançar. La segona és que, en el cas que el tub d'escapament estigui sota l'aigua, quan el motor arrenca, l'aigua és aspirada pel tub d'escapament, provocant danys al motor que poden resultar irreparables.
Conseqüències?
Aquestes situacions, que acabem d'esmentar, poden provocar alguns possibles problemes, sobretot en motors sobrealimentats (amb turbo) i d'alta potència: els turbo no només aconsegueixen velocitats de rotació superiors a 100.000 rpm , com poden arribar temperatures de grans centenars de graus centígrads (600 °C – 750 °C) — Així, és fàcil entendre què passa quan el motor s'atura bruscament. La lubricació deixa de fer-se sobtadament i el xoc tèrmic és més gran.
No obstant això, i en la majoria dels casos especialment en el dia a dia i en la conducció per ciutats, els sistemes Start/Stop estan dissenyats per suportar tota la vida útil del cotxe, i per això tots els components que poden patir un major desgast amb aquest sistema són reforçat.