Poc més de 40 km. És l'autonomia elèctrica que vaig aconseguir, de mitjana i sense “treballar” amb un dels híbrids endollables de la Sèrie 5, el BMW 530e (n'hi ha més, el 520e a sota i el 545e a dalt).
Va ser la pregunta més freqüent que em van fer sobre el parell de sèries 5 renovades: Berlina i per primera vegada a la gamma, Touring, que vaig poder provar durant gairebé dues setmanes després de saber que eren híbrids endollables. La reacció a la meva resposta també va resultar ser gairebé sempre la mateixa: una cara arrullada i un senzill: "Només?"
Sí, poc més de 40 km en mode elèctric no és gaire —i una mica lluny dels 53 km oficials als 59 km—, però n'hi ha prou en la majoria de les ocasions, sense ni tan sols negar-me l'accés a autopistes i autopistes (140 km/h de velocitat màxima en mode elèctric). Molts de nosaltres, de manera realista, no fem tants quilòmetres al dia.
Carregar la bateria de 12kWh tampoc requereix, afortunadament, tot el temps del món. En una estació de recàrrega convencional, amb la bateria pràcticament descarregada, van ser suficients tres hores per “omplir-la”.
Amb la bateria plena de "suc", però ara en mode híbrid, és increïble quant de temps el "cervell" electrònic del sistema decideix utilitzar el motor elèctric en comptes del motor de combustió, i això només es fa "escoltar" quan accelerem més fort o les pujades es fan més pronunciades.
No és d'estranyar que en aquestes ocasions el consum s'hagi mantingut regularment i còmodament per sota dels 2,0 l/100 km, sobretot en trajectes més curts i amb més oportunitats de recuperar energia durant la desacceleració i la frenada.
La porta de càrrega es troba darrere de la roda davantera.
I quan s'esgota la bateria?
Naturalment el consum augmentarà, ja que pràcticament depenem del motor de combustió. En el cas del BMW 530e, el motor de combustió és un motor de quatre cilindres en línia sobrealimentat de 2,0 litres que produeix 184 CV. Suficient per mantenir els ritmes de l'autopista a velocitats de creuer altes i constants.
En aquestes ocasions, a l'autopista, on el motor de combustió era l'únic que s'utilitzava, el consum de combustible era d'aproximadament 7,5 l/100 km — força raonable, a nivell de models molt més petits i lleugers que el Sèrie 5 A velocitats més moderades. (90 km/h) el consum baixa a uns 5,3-5,4 l/100 km. Tanmateix, aneu al dia a dia habitual i el consum pujarà a més de vuit litres amb certa facilitat: carregueu la bateria tantes vegades com sigui possible per evitar un nombre tan elevat...
Tanmateix, si necessiten tots els 292 CV, encara hi són. Encara que la bateria estigui a “zero” sempre sembla tenir una reserva per a aquestes ocasions, de manera que el motor elèctric de 109 CV pot intervenir en la nostra assistència. Tingueu en compte que els 292 CV és una potència màxima combinada, només disponible per a períodes de 10 segons, cortesia de la funció XtraBoost; la potència normal és de 252 CV.
I "wow", ja que el motor elèctric ajuda...
Encara que baixi còmodament més enllà dels 1900 kg (ja sigui el 530e Berlina o el 530e Touring) quan hem explorat completament la combinació d'hidrocarburs i electrons, el rendiment que s'ofereix convenç a tots els nivells: sempre disponible i sempre en quantitats generoses; és massa fàcil assolir velocitats prohibitives sense adonar-se'n.
És a la part davantera on es poden trobar les diferències visuals més grans en la renovada Sèrie 5, després d'haver rebut nous fars, graella i para-xocs.
Tot perquè els números es lliuren de manera molt lineal i progressiva, sense major dramatisme, és cert, però sempre amb certa intensitat. La transmissió també té un error al registre. L'automàtica de vuit velocitats es troba entre les millors que he provat, i només falla com a resposta, no més d'un segon, quan de sobte aixafem l'accelerador.
Combinat amb una cabina excel·lentment insonoritzada a tots els nivells: els sorolls aerodinàmics i de rodament no són més que uns lleugers murmuris, fins i tot amb les rodes de 19 polzades i els pneumàtics de 40 perfils a la part davantera i 35 a la part posterior de la berlina, no és estrany qui, en diverses ocasions durant la meva custòdia dels dos 530e, m'han sorprès els números que presenta el velocímetre.
Per primera vegada, el Series 5 Touring guanya una opció híbrida endollable
hi ha vida més enllà de les rectes
L'excel·lent insonorització d'aquests dos BMW 530e és només una de les qualitats que els converteixen en excel·lents guerrers de la carretera. L'altra és la comoditat a bord, començant per la molt bona posició de conducció i acabant en la qualitat de l'amortiment, tendint cap a la suavitat: les llargues distàncies són una delícia.
No us deixeu enganyar per la suavitat i el refinament que es mostren. Tot i que no són en absolut el BMW Sèrie 5 més lleuger o esportiu, introdueix-los en una cadena de corbes més adequada per a un MX-5 i no ho negaran. Canvien de direcció amb determinació, l'amortiment una mica suau no es tradueix en falta de control i abusen una mica més de l'accelerador en sortir de les corbes i entendreu per què la tracció posterior segueix sent la preferida dels entusiastes.
L'equilibri dinàmic és realment bo i no reflecteix la massa afegida en comparació amb altres combustió de la Sèrie 5 només i de rendiment similar.
Curiosament, el llast afegit de la màquina elèctrica i la bateria se sent més al 530e Touring que al 530e Berlina (quan els ritmes ja són massa alts). No només perquè en realitat pesa unes quantes desenes de quilos més que la berlina, sinó també, suposo, per les rodes que hi van muntar: rodes de 18″ i un pneumàtic de perfil més alt en comparació amb les rodes de 19″ i pneumàtics de perfil més baix de la berlina. .
Independentment, tots dos acaben tenint aquesta qualitat inusual de, a aquests ritmes precipitats a les carreteres sinuoses, semblen ser més petits del que en realitat tenen la seva agilitat demostrada, tot i que la cinta mètrica té pràcticament 5,0 m de llargada i 1,9 m d'amplada.
Punts negatius? El volant de pell M en ambdues unitats. Massa gruixuda i fins i tot acaba robant certa sensibilitat als procediments, en contrast amb totes les altres ordres.
Executiu? Sí. Conegut? No realment
Si impressiona la combinació de rendiment i lliurament del seu tren motriu, i el seu excel·lent i complet repertori dinàmic, no es pot dir el mateix de les seves característiques per a aquells que volen fer d'aquests híbrids endollables de la Sèrie 5 el cotxe de la família.
Hi ha diverses limitacions, començant per la directament associada al fet que són híbrids endollables. Tot i que la bateria es col·locava sota el seient del darrere, la reposició del dipòsit de combustible (que es va reduir, baixant de 68 l a 46 l) a l'eix posterior va fer que el sòl del maleter fos més alt, reduint-ne la capacitat total. A la berlina 530e va passar de 530 l a 410 l, mentre que a la 530e Touring va passar de 560 l a 430 l.
Naturalment, és la furgoneta amb més capacitat i millor accessibilitat al maleter.
Tanmateix, cal tenir en compte que, a diferència del seu rival Mercedes-Benz Classe E Station, que també disposa de diverses variants híbrides endollables —una de les quals amb motor dièsel, que ja hem provat—, el BMW 530e Touring no. t té un pas d'arrencada que dificulta tant el seu ús.
La segona limitació té a veure amb els allotjaments posteriors. Tot i que s'anuncia amb cinc places, tant la berlina com la furgoneta són, a tots els efectes, de quatre places. El túnel de transmissió és alt i ample, la qual cosa fa que l'espai a la meitat sigui incòmode i pràcticament inútil. Com per compensar, la part posterior del seient central es plega per actuar com a recolzabraços per als altres ocupants.
Dit això, els dos ocupants posteriors tenen molt espai disponible tant per a les cames com per al cap. Més al Touring que al Saloon, la línia horitzontal del sostre i la finestra posterior clarament perfilada permeten que el cap s'allunyi més del costat del vehicle, a més de garantir una millor entrada/sortida de la cabina.
El cotxe/furgoneta és adequat per a tu?
Si l'electricitat encara no és per a tothom, els híbrids endollables encara ho són menys. Abans d'optar per un, sigui un BMW 530e o qualsevol altre, convé tenir una idea exacta del tipus d'ús que es vol fer del vehicle i saber si les característiques que tenen són realment adequades per a aquest ús. . Hi ha més opcions a la Sèrie 5, incloses les demonitzades Diesel, molt més adequades per a aquells que passen la major part del temps a l'autopista.
Inside Series 5: "Com sempre"
Dit això, com els propis cotxes, els arguments per optar per aquests híbrids endollables de la Sèrie 5 són força forts. Sobretot, es tracta de la vostra excel·lent experiència de conducció i el refinament a bord. Ajunteu una actuació convincent i un grup de conducció i transmissió molt assolit i és difícil resistir-se als encants d'aquesta proposta executiva.
Se suposa que el 530e Touring és la proposta més atractiva de les dues, tot i que és una mica més cara, tot i que, si no cal l'espai addicional, el 530e Berlina també té arguments a favor. Un d'ells és la seva aerodinàmica, que garanteix una menor resistència a l'aire, és a dir, tot igual, en uns quants quilòmetres més per cada càrrega i unes dècimes de litre menys en el consum de gasolina.
Com a híbrid endollable, el BMW 530e inclou menús específics que permeten configurar diverses opcions, com ara la planificació de la càrrega.
BMW 530e Berlina: preu a partir de 65.700 €; el preu de la unitat provada és de 76.212 euros. Els valors entre parèntesis () a les especificacions tècniques fan referència a la berlina BMW 530e.