"Més del mateix" ha estat el principal càrrec fet a la Volkswagen Golf generació rere generació. Aquesta acusació es justifica per l'aposta de Volkswagen per una evolució lineal, sense transicions abruptes —fins i tot quan n'hi ha i no les veiem— en relació als seus predecessors més immediats.
És un enfocament conservador? Sí, però... No ha estat cap impediment perquè el Golf sigui la mesura amb què els altres s'han mesurat al llarg de les dècades, reunint un conjunt de característiques, siguin objectives o subjectives, que el converteixen, per defecte, en una de les més completes. propostes i competents en el segment.
Els resultats són innegables i el Golf ha estat, amb poques excepcions, el cotxe més venut a Europa durant molts, molts anys. Si funciona, per què canviar-ho, oi?
Doncs sembla que aquesta vegada Volkswagen ha canviat més de l'habitual i el salt entre la setena i la vuitena generació és evident. Tanmateix, quan ho mirem, no ho sembla. Exteriorment segueix sent un... Golf: el perfil és inconfusible:
Invasió digital...
Si per fora he de cedir a l'opinió que és “més del mateix”, quan ens instal·lem no podria estar més lluny de la realitat — el salt va ser radical.
Subscriu-te al nostre butlletí
Des de l'exterior hi havia botons, interruptors, poms... El disseny, molt més minimalista i sofisticat en aparença, es compon, sobretot, de controls i superfícies tàctils, amb (pràcticament) totes les característiques concentrades a les dues pantalles.
Tall radical pel que fa al disseny, però pel que fa als materials i la qualitat del muntatge, tot i així, que és, per dir-ho, un dels millors del segment (encara que millorable en alguns detalls).
És notori l'esforç dels dissenyadors per aconseguir una integració més harmònica i cohesionada del conjunt de pantalles i controls, col·locant-los sobre una superfície negra brillant unificadora i contínua (que s'embruta amb certa facilitat, diguem-ne...). El resultat final és molt més convincent que altres propostes —amb tauletes “apuntades” a la consola central—, però aquesta digitalització massiva té un cost.
I aquest cost s'anomena usabilitat. La concentració de funcions en el sistema d'infotainment (fins i tot les més utilitzades com l'aire condicionat); o les diferents ordres tàctils sense resposta hàptica dificulten el funcionament des de l'interior, obligant a més precisió i concentració per part nostra.
La qualitat de la pantalla del sistema d'infotainment és alta, així com la seva resposta. Tanmateix, la navegació del sistema no és tan intuïtiva i clara com en el predecessor.
No és una crítica específica al Golf, sinó a la indústria en general. La digitalització dels interiors dels cotxes porta uns quants anys en marxa i els resultats pràctics, en la seva majoria, deixen a desitjar pel que fa a la usabilitat i l'ergonomia en general.
100% digital amb una qualitat excel·lent i també molt bona llegibilitat.
…, però encara analògic
Ens vam posar al nou Volkswagen Golf i no ens podem equivocar: es tracta d'un cotxe del segle XIX. XXI. Estem envoltats de la nova realitat “tàctil” i digital que cada cop domina més l'interior dels cotxes, la qual cosa fa que l'experiència de conducció sigui encara més curiosa. L'experiència de conducció del Golf no té res de digital i sintètic, i per sort ho és.
Per començar, el "nostre" 2.0 TDI ve equipat amb una caixa de canvis manual mecànica i interactiva de sis velocitats, la palanca de la qual no sembla ni tan sols tenir cabuda en aquest interior sofisticat, res a veure amb el canvi de canvi molt més petit i delicat. perilla de cable de les versions DSG.
La seva acció és positivament mecànica, encara que no tan "oliada" com algunes unitats japoneses. L'escala està molt ben adaptada al 2.0 TDI, el recorregut és adequat i hi ha una mica de pes en la seva acció, en perfecta harmonia amb les altres ordres, com la direcció.
Sí, la direcció no és tan lleugera com s'esperaria, però per sort ho és, ja que ens dóna una “base” per recolzar-nos amb confiança a l'hora d'acostar-nos a les revoltes amb més entusiasme. Això es complementa amb un volant de mida correcta i gruixut q.b. que resulta en una molt bona adherència.
El Volkswagen Golf no s'entreté a les revoltes com un Ford Focus, però encara posseeix una certa qualitat orgànica en la manera de manejar els trams més accidentats de la carretera que és molt satisfactori. Això sense comprometre l'estabilitat ni la comoditat dels ocupants. De fet, l'equilibri dinàmic està a un nivell molt alt, sent un dels millors del segment.
carreteralista nascut
Però on més va sorprendre el Volkswagen Golf va ser a l'autopista, bé... encara és original del país de l'autopista. No recordo conduir un cotxe en aquest segment que fos tan estable i tranquil com el compacte alemany.
Els trets llargs fets a altes velocitats de creuer són un joc de nens. L'estabilitat impressiona, fins i tot quan algunes de les nostres carreteres es tornen més afilades del que haurien de ser, així com el refinament. Els sorolls mecànics, de rodament i aerodinàmics es contenen eficaçment.
L'eficient 2.0 TDI que en aquesta variant de 116 CV ocupa el lloc de l'anterior 1.6 TDI i dic: gràcies a Déu... Això és perquè com diuen els americans...
"No hi ha cap substitut per al desplaçament"
En altres paraules, una cosa així com "no hi ha cap substitut per a la capacitat (del motor)" que, per regla general, és una expressió associada amb agitadors V8 de "mida familiar". No obstant això, aquesta expressió tan americana encaixa com un guant en aquest automòbil tan germànic, concretament el 2.0 TDI en prova. Per què?
Personalment, mai he estat un gran fan del 1.6 TDI: no era la unitat més agradable d'utilitzar, ja que semblava patir una mica d'"anèmia" (sobretot en els baixos) i el refinament (acústica i vibracions) també va deixar. alguna cosa a desitjar. Tanmateix, era econòmic...
Els 400 cm3 addicionals del 2.0 TDI milloren, i de quina manera, l'experiència. Els 116 CV són els mateixos que l'1.6 TDI, però tenim molt més “pulmó”, és a dir, disponibilitat. Des de les revolucions més baixes fins a les més altes, on se sent molt còmode, quelcom inusual per a un dièsel, el 2.0 TDI és una unitat més competent i molt més satisfactòria en tots els aspectes.
I sense penalitzar el consum, tot el contrari... A velocitats moderades vaig registrar menys de 4,0 l/100 km i a l'autopista em va instal·lar a la dreta cinc litres. Superar la marca dels sis litres, només amb “stop-starts” urbans intensos o amb un tipus de conducció molt més agressiu.
El cotxe és adequat per a mi?
No és sorprenent que el nou Volkswagen Golf demostra ser una de les propostes més competents del segment. No és la proposta més assequible, ni la que ofereix més espai, malgrat els acollidors allotjaments posteriors, on tenim un recolzabraços amb portavasos integrats i ports USB-C, però pràcticament tot el que fa, ho fa molt bé, millor. que la majoria de rivals.
A la part davantera tenim dos ports USB-C, i també tenim càrrega per inducció per a telèfons intel·ligents.
En el cas concret d'aquest 2.0 TDI i donades les excel·lents qualitats de conducció que revela el Golf, només podríem recomanar-lo als veritables corredors de la carretera. Si l'ús és majoritàriament urbà, tot i consumir més, el 1.0 TSI més assequible i refinat cobreix totes les necessitats.
En molts aspectes, la vuitena generació del Volkswagen Golf segueix sent la mateixa, però està lluny de ser "més del mateix". Si aquest és l'argument utilitzat sovint pels crítics del Golf, el cert és que sempre ha estat un dels seus grans punts forts. Però el Golf 8 és diferent...
La digitalització i la connectivitat és la major aposta d'aquesta nova generació. Obre un món de noves possibilitats (actualitzacions remotes i Car-to-X, per exemple) i ofereix al compacte alemany nous arguments que podrien atraure tota una nova generació de clients.
Però el gran salt que suposa el redisseny del seu interior i les consegüents implicacions per a la nostra interacció amb ell podrien fer que el Golf 8 sigui el més divisor de tots els Golfs, fins i tot entre els seus aficionats.